Muitas vezes é mais fácil encontrar um motocicleta de quatro cilindros em linha entre as motos premium. No segmento de médio porte acessível, porém, sua presença está desaparecendo lentamente. As opções são poucas e desaparecem mais rápido do que suas esperanças de possuir um, já que a maioria dos fabricantes está migrando para motores gêmeos paralelos menos complexos.
Claro, a transição pode ser uma boa notícia do ponto de vista prático, mas para muitos que admiram a magia do inline-4, a mudança parece agridoce. Toda a esperança não está perdida, no entanto. Alguns unicórnios conseguiram sobreviver e ainda estão ganhando força em 2026, incluindo um estilo retrô bicicleta nua de uma marca conhecida mundialmente pela confiabilidade.
Por que bicicletas Inline-Four acessíveis são raras de encontrar
Alcançando seu ápice nas décadas de 80 e 90, os quatro motores em linha eram os favoritos por sua adrenalina em alta rotação e suavidade de turbina. Começando com a superbike original, a Honda CB750, a era definida pela Universal Japanese Motorcycle (UJM) trouxe o uivo agudo e o desempenho redlining para as massas. No entanto, sempre foi uma proposta cara para os fabricantes construir quatros em linha. Eles são inerentemente mais complexos e exigem mais peças móveis e mais engenharia em comparação com solteiros ou gêmeos paralelos.
É por isso que, hoje, a maioria das marcas os reserva para modelos mais sofisticados, assim como a bicicleta esportiva mais potente do mundo. Enquanto o segmento de deslocamento médio sofreu com uma notável seca de quatros em linha. Para aumentar ainda mais o desafio, as regulamentações mais rigorosas sobre emissões e ruído tornaram os motores de quatro cilindros uma escolha menos preferida. Apesar de todos esses obstáculos alguns fabricantes estão lutando para manter vivo o quatro em linha de pequena capacidade para os puristas com exemplos como a Kawasaki Ninja ZX-4R e a próxima Honda CBR500R Four.
A Honda CB650R E-Clutch é a motocicleta de quatro cilindros em linha mais barata de 2026
Desde a sua introdução, a Kawasaki ZX-4R conquistou a coroa como o Inline-four mais barato disponível no mercado há algum tempo. No entanto, graças a HondaCom os preços agressivos da CB650R e o aumento de preços da Kawasaki, essa coroa agora está na cabeça da CB650R E-Clutch. Até mesmo seu irmão supersport, o CBR650R E-Clutch é US$ 100 mais barato que a Kawasaki. Claro, tecnicamente, você tem um perfil altamente subestimado Suzuki GSX-S750 bicicleta nua a um preço ligeiramente inferior de cerca de US $ 150 em comparação com a Honda. Mas esse modelo data de 2022 e há muito tempo não é atualizado. Em contraste, a CB650R oferece muito mais como pacote.
Novo ponto de entrada acessível para propriedade Inline-Four
Após uma redução de preço de US$ 700 em relação ao ano anterior, a CB650R E-Clutch agora começa em US$ 8.699. Competindo neste espaço por um preço semelhante são os Kawasaki Z650 a partir de US$ 7.249, o Yamaha MT-07 vendido por US$ 8.599, e o Suzuki GSX-8S custando $ 9.249. Ironicamente, todos esses rivais usam gêmeos paralelos, o que torna a Honda uma liga à parte, especialmente quando você ultrapassa 8.000 rpm.
Quatro em linha de tamanho médio e alta rotação com eficiência moderna
Agora, vamos ao cerne da questão. O O motor de quatro cilindros em linha de 649 cc com refrigeração líquida alimenta a CB650R. Você tem uma configuração oversquare, com furo de 67 mm e curso de 46 mm otimizado especificamente para desempenho em altas RPM. A operação da válvula DOHC com quatro válvulas por cilindro garante que o motor respire livremente, enquanto a taxa de compressão de 11,6:1 ajuda a extrair o máximo rendimento. Além disso, o sistema de injeção de combustível PGM-FI da Honda com corpos de borboleta de 32 mm proporciona uma resposta suave do acelerador.
Desempenho que equilibra potência e praticidade
Quando você libera esse mecanismo, ele entrega um aumento linear de 94 cavalos de potência com pico de 12.000 rpm. Ao mesmo tempo, ele produz 47 libras-pés de torque a relativamente baixas 9.500 rpm. Enquanto isso, a potência flui através de uma transmissão final por corrente tradicional e uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem deslizante e assistida. Além disso, você também obtém Novo sistema E-Clutch da Honda para mudar de marcha sem embreagem. É importante ressaltar que você tem a opção de desligá-lo, caso queira usar totalmente manual.
Quadro, Suspensão e Freios Construídos para Versatilidade
Como uma versão nua de seu irmão superesportivo, o CB650R obtém um peso inferior de 456 libras. Novamente, com uma estrutura idêntica, a versatilidade é construída em torno do quadro de diamante de açoque usa o mecanismo como membro estressado. Além disso, combinado com um chassi auxiliar leve, você obtém rigidez e ao mesmo tempo ajustado para conforto. Embora sua inclinação de 25,5 graus e 4 polegadas de trilha garantam oscilação, a distância entre eixos de 57 polegadas deve fornecer estabilidade sólida.
Os fundamentos são igualmente robustos e práticoscom garfos Showa de função separada invertidos de 41 mm com pistão grande (SFF-BP) e 4,7 polegadas de curso na frente. A traseira é apoiada por um monoamortecedor Showa com pré-carga ajustável e 5,1 polegadas de curso. Entretanto, os discos dianteiros duplos de 310 mm com pinças Nissin de montagem radial e um disco traseiro de 240 mm proporcionam um forte poder de travagem. ABS de canal duplo vem equipamento padrão. Para finalizar, a CB650R conta com rodas leves de alumínio fundido com raios em Y de 17 polegadas.
Tecnologia prática envolvida na estética clássica do Neo Café
Mesmo após a recente redução de preços, a CB650R vem com todos os recursos práticos. Para começar, você obtém um painel de instrumentos TFT de 5 polegadas que integra a conectividade do smartphone RoadSync e oferece três modos de exibição. Conforme mencionado anteriormente, o sistema de embreagem eletrônica (E-clutch) vem como padrão, que você pode ativar ou desativar. Ele também possui os modos Hard, Medium e Soft. No que diz respeito à segurança, você tem ABS de canal duplo, Honda Selectable Controle de traçãoe luzes de freio de emergência.
Entrando bem entre o Escalação CBa CB650R também adota a linguagem de design neo-esportiva café da Honda, assim como seus irmãos. A sua postura de streetfighter nua é complementada por um farol LED redondo de estilo retro, mantendo ao mesmo tempo um aspecto minimalista e musculado. Quando você junta tudo isso, a E-Clutch CB650R pode ser a quatro em linha mais acessível disponível atualmente, mas não sacrifica desempenho, estilo ou praticidade.
Fontes: Esportes a motor Honda