Desejamos a todos motocicletas poderiam ser criações que fazem tudo, mas hoje em dia, mesmo uma única fonte de renda não é suficiente para arcar com todas as despesas da vida. Portanto, seria injusto esperar que algo tão específico como uma motocicleta fosse a resposta para todas as perguntas quando se trata de pilotagem.
É isso que os torna tão divertidos também. O facto de serem especializados significa que são perfeitos naquilo para que foram desenvolvidos. Sim, às vezes isso pode ser um pouco exigente para o piloto, porque se você vai andar de moto rápida, você precisa estar em forma, então o tempo dedicado à preparação física é um pré-requisito. Mas continuaremos voltando ao mesmo desejo, o de uma motocicleta que pudesse fazer tudo. Isso não seria ótimo?
Que tipo de motocicleta se encaixaria melhor no projeto?
Existem muitos tipos diferentes de motocicletas disponíveis hoje, com nichos dentro de nichos que atraem todos os tipos de clientes em potencial. Existem alguns tipos que farão muitas coisas diferentes. Existem cruzadores que podem funcionar como turistas, por exemplo. Tudo o que eles precisam é de proteção contra o vento e uma forma de montar a bagagem. As Sport Tourers são outro tipo de motocicleta capaz de muitos tipos diferentes de coisas, especialmente as do tipo crossover. Eles adoram curvas, têm pernas longas o suficiente para passeios de vários dias, podem transportar um passageiro com conforto e, quando são crossover, também podem lidar com um pouco de trabalho fora do asfalto.
KTM via Dobler T
As bicicletas esportivas duplas seriam um contraponto às esportivas de turismo, com preferência pela terra e capacidade de cobrir terreno na rodovia. Hoje, há uma escassez de bicicletas esportivas duplas modernas de grande capacidade que possam lidar com rodovias, embora as poucas que são capazes disso sejam produtos genuinamente bons. Isso nos deixa com bicicletas de aventurae essa parece ser a melhor aposta se estamos procurando uma motocicleta que aguente quase tudo. ADVs podem passear, estão à vontade com a sujeira, adoram cantos e, em alguns casos, também podem lidar com o deslocamento diário com serenidade.
A BMW R 1300 GS pode lidar com quase tudo
BMW Série GS das motocicletas é altamente respeitada por vários motivos, incluindo confiabilidade, fator diversão e habilidade absoluta. A R 1300 GS é o carro-chefe mais recente e mantém a reputação do que é amplamente reconhecido como líder em seu segmento. A BMW não reinventou a roda aqui; o 1300 GS segue o mesmo manual do 1250 GS, que faz o mesmo com o 1200 GS.
Existem melhorias, é claro – é mais leve, mais potente e tem mais componentes eletrônicos e capacidade do que nunca. Com os diversos acessórios disponíveis, pode ser customizado para as condições em que você vai pedalar. Isso significa que é a melhor candidata ao título de motocicleta que aguenta quase tudo.
O preço base é inesperadamente acessível
O R 1300 GS é sem dúvida um produto premium, mas seu preço base de US$ 20.395 é inesperadamente competitivo. Você obtém um produto de grande capacidade, que se adapta a qualquer situação e com um dos motores mais potentes do segmento. Adicionar acessórios pode aumentar rapidamente o preço para um preço muito premium, especialmente porque você não tem outra opção a não ser optar por um dos ‘pacotes’ complementares pelos quais a BMW é conhecida. Ainda assim, isso não significa que a R 1300 GS básica não seja capaz de lidar com quase tudo.
Uma caixa de câmbio automática opcional é o recurso de destaque
O boxer twin de 1.300 cc é um design evolutivo. Realisticamente, não havia nada a acrescentar – a R 1200 GS tinha refrigeração líquida e a R 1250 GS tinha comando de válvulas variável, então tudo o que havia eram refinamentos. A taxa de compressão do R 1300 GS o motor é 13,3:1 e gera 145 cavalos de potência a 7.750 RPM e 110 libras-pés a 6.500 RPM. São números bastante elevados para o segmento, independentemente do número de cilindros.
O que é bom nisso é que não parece intimidante. Ele é ajustado para que a curva de aprendizado não seja íngreme e, desde que você já tenha pilotado grandes ADVs, é muito fácil de manusear. A eletrônica está lá, mas funciona perfeitamente em segundo plano, embora configurá-la possa parecer um pouco intimidante para um iniciante, com a quantidade de opções que existem.
Menção especial deve ser feita à caixa de câmbio automática opcional: trata-se de um manual automatizado que faz todas as mudanças para você, e você pode desligar o recurso se quiser mudar de marcha sozinho. É uma opção que precisa de um dos pacotes complementares e aumenta significativamente o preço, mas se você realmente quer fazer tudo com uma única motocicleta, essa opção faz muito sentido.
Estrutura e suspensão exclusivas não parecem um compromisso
O maior GS sempre teve uma configuração única que nenhum outro produto em seu segmento utiliza. Possui um quadro que é mais visto em bicicletas de estrada, um quadro de diamante com o motor como membro estressado. Isso ajuda a manter o peso baixo e torna previsível seu comportamento na estrada. Há uma suspensão dianteira de duplo braço acoplado a um amortecedor do tipo articulação na traseira com um braço oscilante unilateral. O curso da suspensão é de 7,5 polegadas na frente e 7,8 polegadas na traseira. Pode parecer um pouco diferente de uma configuração frontal telescópica convencional, mas com certeza é capaz.
Os freios não são radicais, com discos duplos convencionais de 310 mm e pinças radiais fixas de quatro pistões na frente, e disco de 285 mm com pinça flutuante de dois pistões na traseira. As rodas são uma combinação de 19/17 polegadas e o modelo básico possui rodas de liga leve com pneus sem câmara. Você pode atualizar os freios para unidades dianteiras melhores, atualizar para suspensão eletrônica e substituir as rodas de liga leve por aros de enduro forjados ou aros com raios cruzados.
Bom conjunto de recursos que é ótimo com opções
BMW
O R 1300 GS começa com uma tela TFT de 6,5 polegadas, uma das maiores do segmento. Você pode ter a R 1300 GS Adventure se planeja fazer viagens de longa distância, porque seu tanque de combustível de 7,9 galões oferece uma das maiores autonomias de tanque em todo o mundo. Com a R 1300 GS padrão, porém, você pode ter muita personalização com os diferentes ‘pacotes’ que a BMW oferece. Existem itens individuais como cavalete central, pára-brisa ajustável eletricamente, proteção do motor, pedais ajustáveis e alavancas de pé ajustáveis que estão disponíveis, mas invariavelmente exigem que você compre um pacote primeiro.
Em outros lugares, a eletrônica é tão avançada quanto qualquer outra no segmento, especialmente quando você adiciona opções como a suspensão eletrônica e o controle de cruzeiro ativo baseado em radar. Ele tem um acelerador by-wire e IMU de seis eixos por padrão, para que você obtenha modos de condução, controle de tração ajustável, ABS comutável, mitigação de levantamento de roda e funcionalidade de curva sempre que disponível. A suspensão eletrônica abaixa automaticamente em velocidades de caminhada como outras bicicletas do segmento, mas também se nivela automaticamente, o que é bom.
Algumas outras bicicletas que podem lidar com qualquer coisa
Existem muito poucas opções se você realmente deseja uma motocicleta que seja indestrutível e capaz de ser verdadeiramente divertida em todas as condições. Se você estiver com orçamento limitado, o Honda África Twin ($ 15.199) servirá perfeitamente. Pode não ter um motor muito potente, mas definitivamente tem ritmo e confiabilidade, sem mencionar a capacidade, para lidar com tudo isso. Com o Adventure Sports, você ganha tanque de combustível de 6,6 galões e suspensão eletrônica, enquanto a caixa automática é uma opção para qualquer uma das variantes.
Depois há o Triumph Tiger 1200 GT Explorer ($ 23.975), que tem muitos recursos idênticos aos do BMW: braço oscilante unilateral, acionamento por eixo e suspensão semi-ativa Showa. Ele opera um motor de três cilindros em linha exclusivo com uma ordem de ignição estranha, mas seu peso é o de um exemplar com motor de dois cilindros no segmento. Assim você obtém o melhor dos dois mundos.
A opção mais cara é também aquela que mais se aproxima da amplitude de capacidades do BMW. US$ 31.995 pode ser uma tarefa difícil, mas o Ducati Multistrada V4 Rally tem tudo que você precisa ou deseja cruzar continentes com conforto. O calcanhar de Aquiles da Multistrada, o trem de válvulas Desmodromic, desapareceu, substituído por molas de válvula convencionais no motor Granturismo. Ele produz 170 cavalos de potência de maneira confiável, com intervalos de serviço e verificações de folga de válvula líderes do setor, e possui suspensão eletrônica e um grande tanque de combustível de 7,9 galões.
Fonte: BMW EUA