A motocicleta que atinge o equilíbrio entre conforto de turismo e velocidade de moto esportiva

O turismo esportivo está se tornando cada vez mais comum hoje. Em teoria, essas motos tendem a apresentar motores de motos esportivas, mas trocam todas as peças agressivas por um pacote mais fácil de usar. Então você se senta confortavelmente enquanto tem muito desempenho bem na torção do seu pulso. Isso também faz sentido, já que nem todo mundo gosta de ergos extenuantes, mas todo mundo gosta de desempenho rouco.

Como resultado, não faltam bicicleta esportiva– como os tourers de hoje, com todos os seus fabricantes de bicicletas favoritos mergulhando no segmento. Isso significa que se você quer algo com conforto de passeio e velocidade de moto esportiva, existem várias opções. No entanto, apenas um deles lhe dará mais de 200 cavalos de potência.

A BMW M 1000 XR acerta o equilíbrio entre conforto de turismo e velocidade de moto esportiva

Preço: $ 25.475

Estamos falando sobre a BMW M 1000 XR. Por que? Por causa do emblema ‘M’ que ostenta. Isso lhe dá um motor de superbike com mais de 200 pôneis (da S 1000 RR), carroceria de fibra de carbono, bases específicas para pista e muita magia eletrônica. A BMW também complementa com recursos específicos para turismo, como controle de cruzeiro, controle de subida, punhos aquecidos e TPMS. Você também tem três opções de cores incríveis para 2026. Esse MSRP também é bastante impressionante. O preço base é de US$ 25.475, o que equivale a uma relação potência/preço incomparável.

A próxima melhor alternativa que sentimos é a Kawasaki Ninja H2 SX SE. É baseado na moto esportiva Ninja H2, então você tem aqui um motor superalimentado de classe litro. É um pouco desafinado para produzir pouco menos de 200 cavalos de potência, embora você obtenha um torque de 101 libras-pés líder na classe para maior capacidade de tração. Além disso, ao contrário do crossover da BMW, este é um sports tourer completo, com carenagens completas, guidão clipado e assento baixo (em comparação com o crossover). Não escolhemos isso por dois motivos: o preço sugerido é quase US$ 5.000 a mais que o XR e pesa cerca de 600 libras quando molhado.

Depois dos dois inline-fours, recomendamos a Ducati Multistrada V4 RS. Tem mais em comum com o XR, considerando que se trata de um sport tourer do tipo crossover, armado com um motor derivado de uma superbike naturalmente aspirado. Falando nisso, você obtém o motor Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc da Panigale V4, que produz 180 cavalos de potência e 87 libras-pés. Isso é o mínimo do trio, mas o motor Stradale é pessoalmente rápido, então não julgue um livro pela capa. Você pode, no entanto, julgar o Multi pelo seu MSRP. Custando US$ 39.995, isso é simplesmente muito caro.

O M 1000 XR possui um motor quatro em linha equipado com ShiftCam

Potência máxima: 201 HP

Como você viu acima, a XR possui o maior rendimento entre as motos de turismo com intenções esportivas. O crédito por isso vai para o motor de quatro cilindros em linha de 999 cc. Vem direto de a S 1000 RRcom um pouco de reajuste que reduz a produção de 210 cavalos para 201 cavalos. No entanto, este é um motor adequado para uma bicicleta esportiva, onde a potência máxima chega a quase 13.000 RPM, enquanto a linha vermelha é definida em 14.600 RPM.

Porém, ainda há bastante potência em toda a faixa de rotação, tudo graças à tecnologia ShiftCam (terminologia da BMW para comando de válvulas variável). O fabricante de bicicletas também afirma que o XR tem quarta, quinta e sexta marchas mais curtas para melhor tratabilidade. Isso também significa uma velocidade máxima de 170 milhas por hora – cerca de 20 na RR. A aceleração ainda é desenfreada, já que a BMW sugere um tempo de zero a 62 mph em menos de 3,5 segundos e um sprint de zero a 190 mph em apenas 7,5 segundos.

Especificações do motor BMW M 1000 XR

Rodas forjadas e suspensão eletrônica são padrão no M 1000 XR

Também é mais leve que o S 1000 XR

Como o motor, a M 1000 XR concentra-se em ser o mais esportivo possível no departamento de fundamentos. Como? Utilizando um chassi tipo ponte em alumínio fundido, suspenso em garfos invertidos de 45 mm e monoamortecedor. Ambos possuem 5,4 polegadas de deslocamento e ajuste eletrônico para facilitar sua vida onde quer que você ande, inclusive na pista. Rodas de alumínio forjado de 17 polegadas que abrigam discos duplos de 320 mm e um disco único de 265 mm (dianteiro e traseiro) também são padrão aqui.

Embora sejam sofisticados o suficiente para a maioria das pessoas, a BMW permite trocá-los por aros de fibra de carbono como opção. Tudo isso ajuda o pacote a pesar 492 libras – oito a menos que o S 1000 XR. Pode não parecer leve, mas, novamente, tanto a Multistrada V4 RS quanto a H2 SX pesam consideravelmente mais quando totalmente abastecidas. Quanto às dimensões, o selim é acessível a 33,4 polegadas, a capacidade do tanque é superior a 5 galões e a distância entre eixos é estreita a 60,9 polegadas (para os padrões do tourer).

Fundamentos e dimensões da BMW M 1000 XR

Eletrônicos de ponta tornam o M 1000 XR fácil de usar

Sem comprometer os recursos de conforto

Por último, mas não menos importante, a BMW carregou a M 1000 XR até os dentes. E é um pacote com o melhor dos dois mundos. Para os fãs da pilotagem esportiva, o pacote de auxílio ao piloto derivado da S 1000 RR está presente. Compreende:

• Cinco modos de condução (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro)

• Controle de tração dinâmico

• Controle de slides

• Controle de cavalinho

• Controle de freio dinâmico

• Controle de lançamento

• Quickshifter bidirecional

• Limitador de pit lane

Quando você está no modo de turismo, você pode deixar tudo isso de lado e se concentrar em aproveitar os recursos adequados para passeios. Punhos aquecidos, controle de cruzeiro, ignição sem chave, TPMS, porta USB, alavancas ajustáveis ​​e retenção automática em subidas. Um TFT considerável permite acessar todos os recursos de uma maneira fácil de entender.