Vivemos uma época abençoada para o motociclismo, com inúmeras opções em todas as categorias. Você pode subir em uma bicicleta esportiva para se sentir como um piloto imerso em puro desempenho. Ou acomode-se em um cruzeiro para viajar até o pôr do sol com conforto e descontração. Curiosamente, é o segmento de aventura que realmente se tornou vasto além das fronteiras.
Você pode desfrutar de potência de alta qualidade enquanto mantém sua cintura e pulsos frescos como um pêssego por horas a fio. No entanto, a usabilidade no mundo real costuma ser um ponto ideal evasivo que muitos ADVs não percebem. Isso é especialmente verdadeiro para gigantes de tamanho normal. Resolver este antigo dilema é uma tarefa máquina de aventura da nova era que se recusa a comprometer.
Como as bicicletas de aventura da nova era atingem o ponto ideal
As bicicletas de aventura estão entre as escolhas mais populares para o ponto ideal, sem ter que comprometer muito. Se você quiser se aventurar no desconhecido, ADVs como a BMW R 1300 GS ou Honda Africa Twin pode ajudá-lo a atravessar continentes sem esforço. No entanto, é difícil conviver com tudo isso regularmente. É aí que entram os ADVs que combinam desempenho e conforto com usabilidade no mundo real.
Onde o desempenho encontra a praticidade
Enquanto bicicletas de aventura são versáteis por designos modelos modernos trazem muito mais para a mesa. Ele começa com rodas dianteiras de 19 polegadas envoltas em pneus voltados para a estrada, em comparação com uma configuração de 21 polegadas. Ao mesmo tempo, você ainda tem uma longa suspensão de viagem para explorar trilhas de cascalho. Em seguida vem a ergonomia vertical, com um triângulo de pilotagem confortável que funciona tão bem no trânsito urbano quanto em longos dias no selim.
A versatilidade também se estende à forma como a energia é fornecida. Você está obtendo um desempenho sério, mas aliado à comodidade de uma automática, que agrega praticidade à mixagem. Em suma, indo contra a noção tradicional, esses pesos pesados trazem aquele quociente de usabilidade que falta no mundo real. Juntar-se a essas fileiras e elevar a aposta para o próximo nível de desempenho bruto é O mais recente alter ego luxuoso e de alta tecnologia da KTM.
A KTM 1390 Super Adventure S EVO equilibra adrenalina com acessibilidade
KTM/Rudi Schedl
A programação do Super Adventure já existe há muito tempo A aventura da KTM carro-chefe, oferecendo desempenho máximo e tecnologia de ponta. Como resultado, aproveitando o sucesso do 1290 de saídaa KTM entregou sua versão mais poderosa, o mais recente 1390 Super Adventure. Com mais deslocamento, tecnologia de radar e um foco mais nítido na usabilidade do piloto, ele estabelece um novo padrão. Ao mesmo tempo, ao contrário o modelo R, que se inclina para a exploração off-roado S EVO é mais voltado para as ruas, com uma transmissão manual automatizada projetada para cruzar continentes em alta velocidade.
Aventura KTM automatizada com preço premium
Com US$ 1.050 extras sobre a variante R, o 1390 Super Adventure S EVO está no auge da programação, começando em US$ 22.699. Isso o torna um dos três ADVs de tamanho normal com câmbio automático. Enquanto isso, seu principal rival, a BMW R 1300 GS começa em US$ 20.395mas com a atualização do Pacote Dinâmico para Assistência Automatizada de Mudança, o preço sobe para US$ 26.000. Por outro lado, o Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT custa muito menos, US$ 18.599, mas KTM oferece mais desempenho e recursos brutos, tornando-o mais capaz.
Poderoso músculo LC8 V-Twin ajustado para versatilidade
A KTM equipou o Super Adventure 1390 com uma versão entediada do lendário motor LC8 V-twin de 75 graus. Agora, o deslocamento foi aumentado de 1.301 cc no modelo Super Adventure 1290 para 1.350 cc com diâmetro de 110 mm e configuração de curso de 71 mm. Além disso, o motor agora recebe a nova tecnologia Camshift, que usa uma câmera de admissão de perfil duplo que se ajusta com base na entrada do acelerador. Como resultado, você obtém uma saída suave e com torque em baixas velocidades para deslocamentos urbanos. E, no momento em que você ultrapassa as 6.500 rpm, ele muda para um perfil mais agressivo para liberar todo o seu potencial.
Aceleração selvagem com AMT acessível
Os números de desempenho também são excepcionais, com um enorme 173 cavalos de potência a 9.500 rpm e 107 libras-pés de torque a 8.000 rpm. Essa produção o coloca confortavelmente entre os ADVs de tamanho normal mais potentes do segmento. No entanto, apesar de toda essa força bruta, o modelo EVO continua a ser fácil de conduzir graças à sua nova transmissão.
Especificamente, a bicicleta apresenta A nova transmissão manual automatizada (AMT) da KTMque também está disponível no 1390 Super Duke GT EVO. Isso permite que você deixe a bicicleta lidar com as mudanças de marcha no trânsito, ou você pode assumir a carga total no modo manual usando os paddle shifters. Inclui ainda um modo Park para maior praticidade.
Bases avançadas equilibram conforto e agilidade
O Super Adventure 1390 vem com chassi mais rígido construído a partir de uma estrutura de treliça de aço cromo-molibdênio que usa o motor como membro tensionado. Além disso, o subchassi traseiro de alumínio ajuda a manter o peso total molhado em cerca de 540 libras, o que é razoável para um ADV-tourer totalmente equipado. Enquanto isso, a distância entre eixos se estende por 61,3 polegadas com 4,3 polegadas de trilha, dando à bicicleta modos estáveis em alta velocidade sem sacrificar a agilidade em velocidades mais baixas. Você também obtém uma altura de assento ajustável entre 33,3 e 34,1 polegadas, junto com uma distância ao solo saudável de 8,8 polegadas.
Suspensão e freios topo de linha
As tarefas de suspensão são realizadas por um garfo dianteiro invertido de 48 mm e um monoamortecedor traseiro, cada um oferecendo 8,7 polegadas de curso. No entanto, a verdadeira estrela é a última geração da tecnologia WP Semi-Active (SAT)que oferece quatro modos de amortecimento. Este sistema usa válvulas magnéticas controladas eletronicamente para ajustar as taxas de amortecimento em tempo real com base no ângulo de inclinação, posição do acelerador e superfície da estrada.
KTM/Rudi Schedl
Além disso, o poder de travagem apresenta hardware Brembo com pinças de quatro pistões que prendem discos duplos de 320 mm na frente e uma pinça de dois pistões que segura o disco traseiro de 267 mm. Estes estão integrados com um ABS sofisticado para curvas. Finalmente, o pacote vem com rodas de alumínio fundido dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas.
Estilo agressivo com tecnologia carregada até a borda
KTM/Rudi Schedl
Com sua silhueta musculosa e agressiva, não há nada como o 1390 Super Adventure S EVO visualmente. Apesar disso Aparência pronta para correrela também vem com recursos de turismo, como carenagem frontal aerodinâmica, pára-brisa ajustável e guidão mais largo com protetores de mão. Na verdade, a peça central do novo visual é o renovado conjunto de faróis LED com luzes de curva e um ecrã táctil TFT vertical de 8 polegadas com navegação offline.
KTM/Rudi Schedl
A enorme interface semelhante a um tablet permite que você gerencie um conjunto de auxílios ao piloto. Alimentado por um acelerador ride-by-wire e IMU de seis eixos, você obtém modos de condução, curvas controle de traçãoABS em curva, controle de cavalinho e controle de freio motor. Além disso, o novo sensor de radar localizado na frente alimenta o modelo de última geração controle de cruzeiro adaptativo com funcionalidade stop-and-go. Por último, resumindo tudo, o 1390 Super Adventure S EVO é a ferramenta de viagem mais sofisticada da KTM, ao mesmo tempo um artista selvagem e um companheiro confortável para o dia a dia.
Fontes: KTM EUA