A motocicleta que captura perfeitamente o DNA da Yamaha

Yamaha é um fabricante de motocicletas antigo, famoso e conhecido. Pode não ser tão grande como a Kawasaki ou a Honda, mas mantém-se, com uma longa e variada história no automobilismo. As motocicletas Yamaha são conhecidas por sua habilidade de dirigibilidade e diversão de pilotar, ao mesmo tempo em que oferecem satisfação para o lado esquerdo do cérebro com confiabilidade e baixos custos de propriedade.

Encontrar a moto que capte perfeitamente o ADN da Yamaha não é uma tarefa fácil, porque toda a sua gama pode ser adequada. Existem exemplos retrô como o Parafuso R-Specque é um cruzador que oferece diversão à moda antiga com confiabilidade moderna. Aí está o YZF-R1Mque é um festival de tecnologia que apenas alguns selecionados poderão explorar ao máximo. Modelos como o YZF-R9 e Teneré 700 fica em algum lugar no meio, oferecendo uma combinação de tecnologia e diversão que mantém os pés firmemente no chão. No entanto, existe uma moto em particular que combina todas as características da Yamaha extremamente bem num único pacote.

A Yamaha XSR900 é a motocicleta que captura perfeitamente o DNA da Yamaha

A série de motocicletas XSR da Yamaha cobre uma ampla gama de cilindradas, começando com 125 cc nos mercados europeus, e a maior de todas é a XSR900. Ele tem todas as proporções corretas, as cores certas (aniversário da Yamaha), e o chassi e a transmissão são os favoritos dos fãs há muito tempo. Devido à sua vontade e capacidade de colocar um grande sorriso no seu rosto, juntamente com a sua experiência de condução sem stress, a XSR900 é a moto que capta na perfeição o ADN da Yamaha.

O segmento de bicicletas nuas neo-retro de peso médio é consideravelmente maior do que você imagina, com uma ampla gama de produtos disponíveis em diferentes faixas de preços. O XSR900 fica bem no meio disso com um preço de US$ 10.599, mas também agrega valor a esse preço.

Três cilindros garantem muita diversão

A XSR900 é movida por um motor muito familiar. Este moinho não é apenas divertido, mas também incrivelmente versátil. Ele estreou há mais de uma década e não precisou de mudanças desde então. No entanto, a Yamaha optou por uma motocicleta de turismo e uma moto esportiva, e elas são tão divertidas quanto as MT-09.

Este motor de 890 cc produz 117 cavalos de potência a 10.000 RPM e 68,6 libras-pés a 7.000 RPM, mas a verdadeira história é quão forte ele é em qualquer rotação e em qualquer marcha. O valor da ordem de disparo ímpar já foi comprovado, com outros seguindo os passos da Yamaha. Uma caixa manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante também está presente, e um quickshifter de terceira geração que aumenta ou reduz a marcha com o acelerador aberto ou fechado também está presente.

Os mesmos fundamentos do MT-09

O XSR900 é o MT-09 com um estilo diferente, e isso não é ruim. O chassi, portanto, é uma estrutura de alumínio fundido, mas é o único que consiste em duas metades (as metades direita e esquerda) aparafusadas. Um braço oscilante de seção em caixa padrão feito de alumínio une-se ao chassi. Na suspensão dianteira, os garfos invertidos KYB de 41 mm têm pré-carga, compressão e recuperação ajustáveis, enquanto o amortecedor traseiro tem pré-carga e amortecimento de recuperação ajustáveis. O deslocamento disponível é de 5,1 polegadas na frente e 5,4 polegadas na traseira.

Por último, os freios consistem em discos duplos de 298 mm na frente, emparelhados com pinças radiais fixas de quatro pistões e um cilindro mestre radial Brembo também, enquanto na traseira, um disco de 245 mm tem uma pinça fixa de dois pistões surpreendentemente focada no desempenho. Rodas de liga leve forjadas de 17 polegadas e pneus sem câmara estão presentes.

Dimensões compactas e baixo peso

O XSR900 é de tamanho médio, com comprimento total de 84,8 polegadas e largura de quase 40 polegadas. Sua distância entre eixos é inferior a 59 polegadas, o que o torna tão ágil. A distância ao solo é de bons 5,5 polegadas e o tanque de combustível é ligeiramente pequeno, com 3,7 galões. No entanto, isso é perfeitamente adequado para uma moto urbana, especialmente porque a Yamaha reivindica 49 MPG desta XSR. Com o tanque cheio, ele pesa 425 quilos molhado, o que está no mesmo nível da concorrência, independentemente dos cilindros.

Definitivamente, um conjunto moderno de recursos aqui

O XSR900 pode parecer gloriosamente retrô, mas a Yamaha tomou uma decisão lógica e deu-lhe um display TFT de 5 polegadas, um IMU de seis eixos e um acelerador by-wire. Isso significa que ele obtém modos de condução, controle de tração nas curvas, ABS nas curvas, controle de deslizamento (três níveis), controle de cavalinho selecionável e um regulador de deslizamento para trás para evitar que a roda traseira trave sob reduções agressivas.

Também há controle de cruzeiro e pode ser ativado a partir de 25 MPH em terceira marcha e superior. O Bluetooth está presente, assim como a navegação via Garmin StreetCross. Indicadores com cancelamento automático e recurso de mudança de faixa são padrão. É uma pena que o kit OEM de reposição ‘Racer’ que converte o XSR em um carro de corrida antigo não esteja oficialmente disponível no mercado dos EUA, porque eleva muito o design.

Competição Yamaha XSR900

Alguém que comprar um desses terá uma surpresa. Ou muita confusão. Cada concorrente traz seu próprio estilo de motor para a festa. Existem gêmeos paralelos de 270 graus, um gêmeo V de 90 graus, um gêmeo boxer, três em linha com ordens de disparo pares e ímpares e um quatro em linha disponíveis no segmento. Vamos começar com o mais acessível, o Triunfo Tridente 800 (US$ 9.995). É uma motocicleta bonita e com um bom conjunto de recursos, mas a Triumph continua a usar o estranho painel de instrumentos LCD/TFT, cujo componente TFT é muito pequeno comparado aos demais.

Outro fabricante que faz isso melhor é Suzuki e seu GSX-8T (US$ 10.649). Isso obtém uma tela TFT retangular adequada, assim como o XSR. No entanto, é significativamente mais pesado que o Yamaha e o desempenho é mais adequado para uma classe de veículo mais baixa. Em seguida, se você deseja uma máquina retro adequada, não poderia fazer melhor do que a Triunfo Speed ​​Twin 900 (US$ 10.895). A Triumph o trouxe para o século 21 com o mesmo conjunto de instrumentos do Trident e também possui uma IMU de seis eixos. Algumas motocicletas premium que estão sendo consideradas aqui são as Monstro Ducati ($ 12.995 – MEU 2025) e BMW R 12 ($ 13.145). Ambos trazem um sabor distinto à mesa: o italiano com seu gêmeo V de 90 graus, o alemão com seu gêmeo boxer e transmissão por eixo.

No entanto, a concorrência natural da XSR900 é a Kawasaki Z900RS. Já existe há algum tempo, mas a Kawasaki o atualizou recentemente e deu-lhe um conjunto completo de eletrônicos, então agora tem controle de cruzeiro, um quickshifter e segurança habilitada para curvas, como a Yamaha faz. Ele tem o motor de quatro cilindros em linha da velha escola, focado no torque e não na potência. Seu preço pode funcionar contra ele, já que é quase tão caro quanto a Ducati(!) Apesar de recursos como um painel de instrumentos analógico/LCD.

Yamaha XSR900 x Kawasaki Z900RS

Fonte: Esportes motorizados Yamaha