A motocicleta que faz os pilotos pararem de comprar atualizações

Moderno motocicletas de alto desempenho são objetivamente incríveis. Até as bicicletas de peso médio agora vêm carregadas com modos de condução, trocadores rápidos, eletrônicos sensíveis à inclinação e números de potência que pareceriam absurdos há 15 anos. Mas apesar de tudo isso, muitos deles ainda deixam os pilotos querendo mais. Talvez a suspensão pareça subamortecida, a resposta do acelerador seja irregular, os freios não tenham força ou a ergonomia transforme sua coluna em cascalho comprimido depois de uma hora. O mercado de reposição existe porque os fabricantes quase sempre deixam espaço para melhorias.

E uma vez que os pilotos começam a modificar, raramente param em alguma coisa. Os escapamentos levam a flashes da ECU. Flashes de ECU levam a ajustes de abastecimento. Depois vêm os conjuntos traseiros, barras, assentos, partes internas da suspensão, amortecedores de direção, peças cosméticas de carbono e, de alguma forma, um inocente brinquedo de fim de semana se torna uma missão secundária em tempo integral. A parte estranha é que muitas motocicletas emblemáticas já custam mais do que carros usados ​​decentes, mas os proprietários ainda gastam outros US$ 5.000 tentando fazê-las se comportar da maneira que esperavam.

Os pilotos dizem que querem mais potência, mas esse geralmente não é o verdadeiro problema

Potência é um marketing fácil. Números maiores dominam as folhas de especificações e as seções de comentários nas redes sociais, mas a diversão no mundo real geralmente vem de algo menos mensurável. As melhores motocicletas não são necessariamente as mais rápidas. São eles que tornam acessível um desempenho absurdo sem esgotar constantemente o piloto. Muitas bicicletas podem aterrorizá-lo em linha reta. Muito menos podem fazer você rir dentro do capacete em velocidades normais de estrada e, ao mesmo tempo, sentir-se composto o suficiente para o uso diário.

As melhores bicicletas equilibram velocidade, conforto e caráter

Esse equilíbrio é o que separa uma motocicleta genuinamente excelente daquela que simplesmente vence as discussões nas corridas de banco. Um bom bicicleta de desempenho precisa se comunicar com clareza, responder de forma previsível e evitar punir o passageiro por existir. Deve ser especial, sem exigir compromisso de nível de pista toda vez que você sai de casa. Isso é surpreendentemente difícil de conseguir, especialmente no segmento de superbikes, onde os fabricantes muitas vezes priorizam o caos em vez da coesão.

O ponto ideal é quando uma motocicleta oferece loucura suficiente para ser emocionante para sempre, mas refinamento suficiente para evitar se tornar cansativa. Os pilotos não querem necessariamente menos desempenho. Eles querem um desempenho que seja mais fácil de acessar, mais fácil de confiar e mais fácil de conviver. É aí que uma certa moto nua italiana entra na conversa e casualmente arruína o mercado de atualizações para seus proprietários.

A Ducati Streetfighter V4 não requer nenhuma atualização pós-venda

O actual Ducati Streetfighter V4 é uma das poucas motocicletas que chega genuinamente acabada. Não “acabado para uma stock bike”. Acabei de terminar. Pega na arquitetura básica da Panigale V4 e transforma-a em algo ligeiramente mais humano, sem perder a insanidade que torna a plataforma principal da Ducati tão viciante. O resultado é uma moto nua que entrega 205 cavalos de potência e 89 lb-ft de torque de seu motor Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, ao mesmo tempo em que consegue se sentir surpreendentemente acessível em estradas reais.

A Ducati de alguma forma construiu uma bicicleta nua que já parece completa

Os números por si só são ridículos. Ducati afirma um peso bruto de apenas 417 libras sem combustível, e a moto vem carregada com hardware que a maioria dos pilotos nunca se preocuparia em substituir de qualquer maneira. Suspensão eletrônica Öhlins Smart EC 3.0 totalmente ajustável no V4 S, pinças Brembo Hypure com Race eCBS, rodas forjadas leves, quickshifter bidirecional e uma das melhores interfaces TFT de 6,9 ​​polegadas do mercado já vêm de fábrica. Até a ergonomia atingiu um ponto ideal entre a agressividade e o conforto, com guiador largo e uma posição de condução mais vertical do que a Panigale.

Mas a verdadeira magia é o quão coeso o pacote parece. Nada se destaca como um ponto fraco óbvio que implora por correção imediata. O abastecimento é limpo, a eletrônica é polida, os freios são brutalmente fortes sem serem imprevisíveis e a suspensão de alguma forma equilibra a aderência à estrada. capacidade de rastreamento. Até o estilo parece tão escandalosamente completo que aparafusar peças aleatórias de reposição nele quase parece desrespeitoso. Os pilotos ainda os personalizam, obviamente, porque os proprietários de motocicletas fisicamente não podem deixar as coisas de lado, mas as atualizações tornam-se preferências em vez de soluções.

Oferece drama de superbike sem frustrações de superbike

O Streetfighter V4 funciona porque a Ducati não apenas retirou as carenagens de um Panigale e encerrar o dia. O motor Desmosedici Stradale ainda carrega o DNA genuíno do MotoGP com seu virabrequim contra-rotativo e ordem de disparo de pulso duplo, mas o pacote geral parece visivelmente menos punitivo do que uma superbike completa. O gerenciamento de calor foi aprimorado, a visibilidade é melhor, as manobras em baixa velocidade são menos difíceis e a posição de pilotagem não dobra seu corpo em um origami caro toda vez que o trânsito aparece.

O pacote eletrônico torna o desempenho massivo surpreendentemente utilizável

O suíte eletrônica está fazendo um trabalho pesado absurdo aqui, e isso é um elogio. Os auxílios ao piloto da Ducati estão entre os melhores do setor porque intervêm suavemente, em vez de lembrá-lo constantemente de que estão ativos. Race eCBS, eletrônica Ducati Vehicle Observer (DVO), controle de tração, controle de cavalinho, controle de deslizamento, controle de lançamento, controle de freio motor, controle de cruzeiro e vários modos de condução, todos funcionam juntos sem transformar a bicicleta em um aparelho estéril. O sistema permite que os pilotos tenham acesso a um desempenho assustador sem sentir que estão a um espirro de distância da órbita.

E apesar de todo o hardware derivado das superbikes, o Streetfighter V4 permanece surpreendentemente utilizável fora das pistas de corrida. Ele pode navegar com calma, lidar com as tarefas de deslocamento melhor do que você esperaria e sobreviver a viagens mais longas sem destruir os pulsos. Então, no momento em que a estrada se abre, ela se transforma em algo completamente selvagem. A moto não entorpece a experiência como fazem algumas superbikes ultra-refinadas. Ainda tem teatro, ruído, vibração e drama. Ele simplesmente oferece tudo isso em um pacote que não luta mais contra o piloto a cada segundo da experiência.

A coisa mais estranha sobre o Streetfighter V4 é que ele muda o que os pilotos desejam em seguida

A maioria das motocicletas mantém os proprietários presos em um ciclo interminável de “quase”. Potência quase suficiente. Quase confortável o suficiente. Quase premium o suficiente. Quase emocionante o suficiente. O Lutador de rua V4 interrompe esse ciclo porque já oferece quase tudo que os pilotos normalmente buscam nas modificações. Depois de possuir algo tão completo, o desejo de ajustar e atualizar indefinidamente começa a desaparecer. Em vez de planejar a próxima compra ou o próximo mod caro, os pilotos acabam procurando desculpas para pedalar.

Essa é provavelmente a coisa mais impressionante do Streetfighter V4. Não é apenas rápido, exótico ou caro. Isso muda a própria experiência de propriedade. Sim, aproximadamente US$ 25.000 é uma quantia enorme de dinheiro para uma motocicleta. Mas também compra uma máquina tão completa que faz com que toda a toca do coelho do mercado de reposição pareça muito menos necessária. E no mundo moderno das motocicletas, isso é surpreendentemente raro.

Fonte: Ducati