Com tecnologia em constante evolução, motocicletas estão mais modernos e carregados do que nunca. Eletrônicos de última geração, componentes caros e grandes reivindicações estão se tornando o novo normal. Na verdade, os fabricantes de bicicletas apresentam isso como se todo piloto “precisasse” dessas coisas hoje. Os verdadeiros aficionados, no entanto, dirão que o que realmente importa é a experiência de condução com ou sem estes elementos modernos. É por isso que os fabricantes ainda vendem bicicletas que prometem uma experiência básica. E quando você monta neles, eles mudam o que você acha que precisa.
Bicicletas nuas não são exceção
Você pensaria que o tipo de motocicleta chamada bicicleta ‘nua’ – ou seja, despojado, sem excessos – não cairia no ciclo anual de atualização que assola outros tipos de motocicletas. Mas você estaria errado; a vanguarda de algo continua sendo a vanguarda, independentemente de qual fosse seu propósito original. Temos algumas motos nuas hoje que motos esportivas rivais pelo tipo de potênciaengenharia e eletrônica que eles possuem. Depois, há outros que mostram um caminho diferente: um que seja o mais próximo possível do Nirvana sobre duas rodas, porque eles não se incomodam com tecnologia e gadgets. São bicicletas simples que conseguem ser muito divertidas e mudam o que você acha que precisa. Mas primeiro vamos dar uma olhada no que você pode ter no segmento.
O bisturi, com tecnologia de ponta
A KTM 990 Duke R é a bicicleta nua de peso médio mais avançada tecnologicamente por uma margem justa. Ele tem uma folha de especificações bastante semelhante à da maioria dos outros pesos médios premium, mas o nível de personalização disponível é sem precedentes. A posição onde pontua em relação à concorrência está na quantidade de potência que produz e no peso que conseguiu cortar. No entanto, as KTMs são conhecidas por serem muito sensíveis a pedaladas difíceis. Portanto, se você não está disposto a tolerar menos confiabilidade, a KTM não é para você.
O garanhão italiano
Se você prefere seu nude peso médio com mais toque e alma italiana, então você deve dar uma olhada na Aprilia Tuono 660 Factory. Tem uma fórmula semelhante à KTM, mas coloca seu próprio toque único nisso. Assim como a KTM, ela também possui componentes eletrônicos que deixariam a NASA orgulhosa e pode ser facilmente usada como uma ferramenta de track-day, não apenas por causa da relação potência-peso e potência total, mas também por causa do ajuste da eletrônica e dos parâmetros individuais.
A alternativa sensata, mas divertida
A Yamaha MT-09 SP já existe há muito tempo, mas se mantém contra os outros no segmento. Possui ainda recursos como suspensão eletrônica, que é o que significa ‘SP’. No entanto, nem sempre é possível justificar o preço de uma motocicleta japonesa com uma década de uso em comparação com uma motocicleta italiana mais recente se ela custar mais que a europeia, mesmo que tenha suspensão eletrônica. E é por isso que a MT-09 SP não recebe tanta atenção quanto você imagina.
A Suzuki SV650 é a motocicleta que muda o que você acha que precisa
O SV650 começou a vida há mais de duas décadas como a alternativa sensata ao Monstro Ducati. Escusado será dizer que copiou mais do que alguns elementos do italiano, mas tinha um motor mais moderno, com refrigeração líquida e injeção de combustível, com molas de válvula. E foi aí que o SV650 mostrou o seu valor; não era apenas de baixo custo, mas também de baixa manutenção. Não mudou muito ao longo do tempo, exceto pela adição do ABS. E ainda assim, é toda a motocicleta que você precisa, simplesmente porque é muito divertida. E é por isso que é a motocicleta que muda o que você acha que precisa.
Um preço tão razoável que muda a percepção
A Suzuki avalia o SV650 em US$ 8.049. Possui ABS de série, o que significa que não há custos ocultos aqui. Também não existe uma lista de opções reais porque deveria ser, como dissemos antes, uma alternativa de baixo custo ao que está no mercado. O preço pode não parecer muito baixo à primeira vista, mas, novamente, este é um motor V-twin, não um motor duplo paralelo como a maioria da concorrência. Se você precisar de um V-twin com refrigeração líquida e injeção de combustível, verá um preço significativamente mais alto do que isso. Mesmo os concorrentes mencionados acima custam até 50% mais que o preço do SV650. Sim, eles são mais. Sim, eles oferecem mais recursos, mas você simplesmente não consegue ignorar o fato de que custam uma vez e meia o preço deste Suzuki.
V-Twin da velha escola: o único em seu segmento
A Suzuki é um dos últimos fabricantes a siga o layout V-twin apesar de ter modelos de baixo custo em sua linha. Este V-twin específico no SV650 é de 90 graus com refrigeração líquida, DOHC e quatro válvulas por cilindro. Ele tem um design de curso curto, desloca 645 cc e tem uma taxa de compressão de 11,2:1. Ele gera 73 cavalos de potência a 8.500 RPM e 47,2 libras-pés a 8.100 RPM. Este é então alimentado através de uma caixa manual de seis velocidades e uma corrente para a roda traseira.
A moldura de treliça exposta também é um elemento de design
A Suzuki escolheu uma estrutura de treliça de aço para sustentar o SV650. Isto ajuda a manter a luz da motocicleta mantendo a rigidez necessária para ser uma máquina divertida. Possui garfos telescópicos simples de 41 mm na frente e um amortecedor único tipo link na traseira. O único ajuste disponível é o ajuste de pré-carga de sete etapas na parte traseira. O curso disponível é de 4,9 polegadas na frente e 5,1 polegadas na traseira.
Embora possa parecer uma configuração muito simples, o mercado de reposição é um país das maravilhas para o proprietário do SV, e uma troca do front-end por um de um GSX-R não é incomum. Existem dois discos de freio totalmente flutuantes de 290 mm na frente com pinças fixas Tokico de quatro pistões e um disco traseiro de 240 mm com pinça de pistão único. Rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus radiais sem câmara foram instaladas no SV.
Dimensões compactas e divertidas para o SV650
Este Suzuki nu de peso médio tem 84,3 polegadas de comprimento e quase 30 polegadas de largura. Tem uma distância entre eixos de pouco menos de 57 polegadas, o que significa que é uma motocicleta ágil. O assento tem uma altura extremamente razoável de 30,9 polegadas e 5,3 polegadas de distância ao solo. O tanque de combustível comporta 3,8 galões e o peso total é de 437 libras quando molhado.
Você não compra este por recursos
Se você esperava que a Suzuki em algum momento atualizasse os recursos do SV650, ficará profundamente desapontado. Esta bicicleta não foi atualizado por muito tempo. Isso significa que ele recebe um painel de instrumentos LCD. No entanto, você deve admitir que as informações estão dispostas de forma lógica e clara na tela e são definitivamente muito completas. Possui indicador de marcha, relógio, rotações, temperatura do líquido de arrefecimento, medidores parciais, hodômetro, medidor de combustível e até um computador de bordo completo. O que não daríamos para o SV650 ter um display TFT!
A lista oficial de acessórios está compreensivelmente truncada, mas o mercado de reposição tem opções quase ilimitadas. Na Suzuki, no entanto, você pode obter assentos diferentes, um kit de cobertura de quadro, pedais traseiros que aumentarão a folga nas curvas e bagagem. No que diz respeito à electrónica, este Suzuki é o mais básico possível.
Tem padrão ABSmas o ABS não é comutável ou configurável. Ele também possui a tecnologia SDTV da Suzuki, que é o segundo conjunto de válvulas de aceleração controladas pela ECU, em vez do cabo do acelerador e do pulso direito do piloto. Existe a possibilidade desta motocicleta ser atualizada graças às normas de emissões; um dos modelos que alimenta já possui acelerador by-wire e toda a eletrônica associada a ele na Europa.
Um concorrente genuíno da cultura moderna
Se você precisa de uma alternativa mais moderna ao Suzuki SV650, o Honda CB750 Hornet E-Clutch é uma escolha muito boa. Tem preço inferior ao da Suzuki, tem motor duplo paralelo de maior cilindrada com ordem de disparo de 270 graus e sistema E-Clutch da Honda, que torna a caixa de câmbio semiautomática. Além da comodidade, a CB750 Hornet é uma motocicleta leve e com baixo custo de propriedade, portanto é uma alternativa real para o SV650. Mas se nada além de um verdadeiro V-twin servir, não há substituto para a Suzuki.
Fonte: Ciclos Suzuki