A motocicleta que ninguém se arrepende de ter comprado

O problema de comprar um motocicleta para um único tipo de pilotagem é que isso prende você ao gênero. Você compra o supersport porque um track day iluminou algo em você. Então, um amigo quer fazer um passeio cross-country durante um fim de semana prolongado, então você passa a viagem inteira dobrado sobre os clipes e com os pulsos doloridos. Ou você gastou muito turistaporque o conforto parecia uma sabedoria milenar, mas você atinge uma faixa estreita de estrada no desfiladeiro que faz com que pareça que você está dirigindo um sofá por ela.

A bicicleta estava certa para o dia em que você a comprou. Mas esta pode ter sido uma decisão tomada na inegável excitação de adquirir uma nova moto. O tempo entre o que você imaginou fazer com ele e o que realmente acabou fazendo é exatamente onde surge o remorso do comprador. E a solução é uma bicicleta que elimina as suposições na tomada de decisões, especialmente se a sua pilotagem está sempre mudando.

Um Roadster nunca coloca você em um tipo de pilotagem

Um padrão, roadster ou motocicleta nua contorna todo o problema. Veja bem, a maioria das bicicletas exige um cenário de pilotagem focado e são construídas de acordo. Uma cruiser compromete você com um pé desleixado para a frente, uma bicicleta de aventura com um assento alto, uma suspensão de longo curso para sujeira que você talvez nunca toque, e uma bicicleta esportiva transforma você em um agachamento para carregar o pulso. O padrão não exige tais compromissos, sentando-o ereto com o peso sobre os quadris. Assim, uma bicicleta cobre o trabalho árduo da semana, a corrida do cânion no domingo e o cascalho entre eles.

Depois vem o arrependimento mais lento que surge anos depois, quando uma bicicleta projetada para parecer atual no dia em que você a comprou envelheceu e se tornou algo pelo qual você não sente nada. E isso dói porque a compra de uma motocicleta é quase sempre emocional. O padrão neo-retro também sai dessa armadilha, voltando a um formato que já superou muitas vezes os modismos da moda. No entanto, ele ainda atrai seus olhos para mais uma olhada depois de estacioná-lo, mesmo uma década depois. O mercado atual está repleto dessas motocicletas neo-retrô, mas as japonesas têm um toque especial de nostalgia. Eles não são apenas icônicos, mas todo o ressurreição da UJM (Motocicleta Universal Japonesa) torna a defesa de um padrão ainda mais forte.

A Kawasaki Z900RS é a motocicleta que ninguém se arrepende de ter comprado

Dizer que a onda neo-retro atingiu o pico seria altamente impreciso, pois o avivamento está um pouco além dos estágios iniciais. Como as outras Big Four japonesas, a Kawasaki já tem o Z900RS há algum tempo. É a bicicleta para a qual toda esta peça foi construída e ela se encaixa quase perfeitamente. Ele envolve o quatro em linha de 948 cc do Z900 nu na silhueta do Z1 dos anos 70, com o tanque retrô, o farol redondo, dois mostradores analógicos para instrumentação e a famosa traseira em rabo de pato.

A Kawasaki também não foi preguiçosa com os detalhes, com as aletas de pseudo-resfriamento a ar usinadas em um motor com refrigeração líquida para complementar o tema. Desde a Z1 é a moto que construiu o nome da Kawasaki na América e o RS remonta à sua própria história, em vez de pegar emprestada uma tendência recente, a Kawasaki até acertou o preço. Por US$ 12.899 para o modelo ABS 2026, ele supera a maior parte do campo retrô premium, ao mesmo tempo que oferece um layout genuíno de quatro em linha que definiu a época em que está vestido. Não se especializa em nada em particular, mas também não envelhece.

Um motor versátil para cada estilo de pilotagem

Para 2026, o motor de quatro cilindros em linha de 948 cc foi reformulado com perfis de comando revisados, a taxa de compressão aumentou para 11,8:1 e um virabrequim redesenhado implantado com massa de volante mais leve para permitir que ele gire mais rápido. O motor agora produz 115 cavalos de potência e 73 lb-pés. Ainda faltam alguns cavalos para o seu mais poderoso irmão de mecanismo compartilhadomas mantém seus modos fáceis em baixas rotações e está em conformidade com os regulamentos de emissões mais recentes com as mudanças recentes.

Novas válvulas de aceleração eletrônicas limpam a resposta no trânsito, e os corpos de aceleração descendentes, uma admissão reprojetada, relações de transmissão mais estreitas e uma nova roda dentada traseira de 43 dentes mantêm-no no centro da faixa de potência em uma estrada sinuosa. A amplitude do desempenho, calmo na parte inferior e ansioso no alto, é o núcleo prático do motivo pelo qual esta bicicleta se adapta a todos os tipos de pilotagem.

Suspensão e freios que funcionam em qualquer lugar

O Z900RS de 476 libras é montado em um garfo invertido de 41 mm totalmente ajustável e um amortecedor traseiro de back-link horizontal com ajuste de rebote e pré-carga. Assim, você pode firmá-lo para obter um melhor feedback ou suavizá-lo para um trajeto difícil. Adquira o SE ABS por mais US$ 1.700 e você terá um Öhlins S46, um amortecedor traseiro premium para um controle mais preciso. Isso é esses elementos com os quais os pilotos realmente se preocupame a Kawasaki prestou atenção em fornecer as opções.

Discos dianteiros duplos de 300 mm com pinças de quatro pistões de montagem radial e uma unidade ABS Nissin proporcionam um poder de frenagem firme e progressivo que deve mantê-lo com a borracha voltada para cima, mesmo quando você bate em uma área de cascalho no meio da curva. A Z900RS, é claro, não foi construída para perseguir a sujeira, mas o ajuste, a conformidade e a previsibilidade são o que a permite evitar o pavimento quebrado e os conectores soltos com os quais uma moto nua ou esportiva mais rígida e afiada teria deixado você lutando.

Eletrônica moderna escondida à vista de todos

A atualização de 2026 traz um IMU de seis eixos como padrão, desbloqueando a função Kawasaki Cornering Management que pode ler ângulos de inclinação e ajustar o controle de tração e a entrega de potência do motor de acordo. O controle de cruzeiro eletrônico e um quickshifter bidirecional juntam-se ao pacote, juntamente com conectividade Bluetooth através do aplicativo Rideology da Kawasaki. O Z900RS, porém, nem sequer sugere esconder esse nível de tecnologia, com o painel ainda composto por dois mostradores analógicos separados por um pequeno LCD, com aparelhagem simplista. Vale ressaltar que para uma moto vendida puramente pela nostalgia, a tecnologia é atual o suficiente para que a Z900RS não pareça desatualizada em cinco anos ou mais.

Como o Z900RS se compara a outros padrões retrô

Duas alternativas têm preço próximo com o mesmo tema retro-UJM versátil, que recusa a especialização. O YamahaXSR900, por US$ 10.599, constrói sua silhueta retrô em torno do triplo CP3 de 890 cc, combinando-o com uma IMU de seis eixos, controle de cruzeiro e um quickshifter. É a ferramenta mais nítida e ousada, se você quiser, embora evoque um clima em vez de uma máquina que você possa nomear.

CB1000F da Honda, também custando US$ 10.599, e sabíamos que este estava chegando quando ainda era um conceito no show de Osaka. Ele pega emprestado seu quatro em linha de 1000 cc do CB1000 Hornet SP, reajustado para grunhido de médio porte, envolto em carroceria inspirada na CB750F e apoiado por um IMU de seis eixos com ABS nas curvas.

Por US$ 12.899, o Kawi pede um pouco mais, mas devolve o comovente quatro em linha que definiu a época em que foi criado. É a linha mais direta com um ícone genuíno no OG Z1. A Honda é o curinga e a Yamaha é o bisturi, mas a Kawasaki cobre a mais ampla variedade de faixas de pilotagem, enquanto as últimas atualizações a trazem às suas especificações mais modernas. É a bicicleta que você mais deseja manter, uma bicicleta na qual você nunca se arrepende de ter investido o seu suado dinheiro.

Fonte: Kawasaki