Os Estados Unidos são um dos melhores lugares para desfrutar de passeios nas estradas. Por que? Porque possui a segunda maior rede mundial de rodovias de acesso controlado. Isso motiva a formação gigantesca de Harley-Davidson e motocicleta indiana completos que não hesitam em ser enormes e pesados, com recursos para manter os ocupantes o mais aconchegantes possível em viagens longas. No entanto, as classificações MPG são uma característica crucial nas bicicletas de turismo que podem fazer ou quebrar a experiência de turismo. E se isso é o que mais importa para você, existe uma motocicleta com os maiores índices de MPG nas rodovias. É um excêntrico Honda com uma configuração de trem de força inteligente que oferece valores de eficiência de combustível comparáveis a uma motocicleta de transporte regional.
As motocicletas de turismo são perfeitas para desfrutar das rodovias americanas
Bicicletas de turismo oferecem a mais alta combinação de conforto, estabilidade e capacidade de armazenamento entre os diversos segmentos de motocicletas. Os Pure Tourers são ergonomicamente projetados para reduzir a fadiga, com um grande pára-brisa dianteiro e, em alguns casos, até defletores de vento nas pernas. Outra característica importante é o grande tanque de combustível, que deve ajudar a reduzir a necessidade de reabastecimento.
Depois, há o motor. Seja um V-twin com vibração old school nas Harleys ou no ultra-refinado flat-six do famoso Honda Gold Wing, esses motores são projetados para serem refinados, suaves e sob estresse para ajudá-los a suportar viagens em rodovias. Portanto, para experimentar uma corrida ininterrupta na estrada, a motocicleta com maior autonomia de pilotagem é a melhor aposta.
Mas Harley e Indian Tourers têm pontuação baixa em eficiência de combustível
A maioria dos tourers fabricados nos Estados Unidos tende a se concentrar em oferecer enormes tanques de combustível para cumprir esse propósito. Isto se deve principalmente à combinação de um motor bicilíndrico rico em torque e peso notavelmente maior. Portanto, nenhuma das motocicletas da linha Harley-Davidson Grand American Touring ultrapassa a marca de 45 MPG. Até o básico Road King Special tem uma economia de combustível de 43 MPG. Na verdade, o Harley-Davidson mais eficiente em termos de combustível atualmente é o Nightster, e mesmo isso promete pouco mais de 50 MPG. Quanto a Motocicletas Indianasnem sequer fornece classificações oficiais de eficiência de combustível para nenhum de seus modelos.
Os turistas japoneses defendem os números do MPG e oferecem uma experiência mais sofisticada
O Japão faz as coisas de maneira diferente. Isto se deve à construção do motor notavelmente mais refinada e aos fundamentos mais modernos e sofisticados. Os exemplos incluem o Yamaha Tracer 9, o Honda Rebel 1100 DCT e o Honda NT1100 DCT. Em outros lugares, a principal bicicleta de turismo japonesa (a icônico Honda Gold Wing) tem mais de 40 MPG com três vezes mais cilindros que uma Harley-Davidson. Até mesmo seu modelo Tour completo retorna cerca de 43,51 MPG. Mas se você deseja a maior eficiência em velocidades de rodovia, a Honda tem outra opção para você. É menos tradicional, mas mais versátil.
A Honda NC750X DCT 2026 oferece o maior MPG nas rodovias dos EUA
Eficiência máxima de combustível: 67,2 MPG
Estamos falando do NC750X. Este é um peculiar bicicleta de turismo Honda isso me lembra fortemente o agora extinto ainda Honda radical DN-01. Semelhante a como o DN-01 era muitas coisas em uma, o NC750X segue o exemplo. Ele tem o design e a postura de um aventureiro, é relativamente compacto, tornando-o pronto para uso urbano, e tem classificações de eficiência de combustível no mesmo patamar das motocicletas sub-400 cc de nível básico.
Na verdade, o ano de 2026 Velocidade do triunfo 400 compartilha as mesmas classificações de MPG do Honda NC750X DCT de peso médio. Além disso, apesar de seu tanque de combustível relativamente pequeno de 3,7 galões, o Honda NC750X ainda oferece um alcance máximo de condução de cerca de 279 milhas, graças às suas classificações superiores de MPG.
O segredo da eficiência de combustível nas rodovias da Honda NC750X
As duas características definidoras incluem um personagem de motor relaxado e uma caixa de velocidades automática padrão. O NC750X é movido por um motor duplo paralelo exclusivo: um moinho com refrigeração líquida de 745 cc produz 57,8 cavalos de potência a 6.750 RPM e 51 libras-pés de torque a 4.000 RPM. Curiosamente, esta bicicleta de turismo apresenta uma curva de desempenho semelhante à de uma bicicleta cruiser moderna. Isto se deve ao seu design de curso longo com furo de 77 mm e curso de 80 mm, que ajuda a fornecer uma distribuição de torque mais ampla e robusta, semelhante a um cruzador. Apesar de um aumento precoce de torque, a entrega de potência não é abrupta; a curva de torque é linear e bem distribuída.
DCT significa uma experiência sem turnos
A potência é enviada para a roda traseira através de um câmbio de seis marchas caixa de velocidades automática e um sistema de transmissão final por corrente. Eliminando a necessidade de uma alavanca de embraiagem e de mudanças com o pé esquerdo, esta transmissão automática contribui para uma experiência de condução mais suave e simples. No modo Auto, a NC750X anda essencialmente como uma scooter giratória. No entanto, para aqueles que desejam mais engajamento, a Honda também oferece um modo manual que usa alavancas de câmbio no guidão. A combinação econômica de seu motor exclusivo e transmissão refinada é o que contribui para as classificações superiores de MPG.
Fundamentos e ergonomia oferecem conforto em longas distâncias
A Honda projetou o NC750X será altamente versátil. É sustentado por um aço moldura de diamante que utiliza o motor como um membro estressado. O quadro é suspenso por garfos dianteiros telescópicos de 41 mm e um monoamortecedor traseiro com pré-carga ajustável. Ambas as extremidades oferecem 4,7 polegadas de deslocamento. As frenagens são realizadas por discos duplos de 296 mm acoplados a pinças flutuantes de dois pistões na frente. A traseira recebe disco de 240 mm acoplado a pinça de pistão único. As funções de aderência são cortesia dos pneus sem câmara dianteiros de 120 seções e traseiros de 160 seções voltados para a estrada, enrolados em rodas leves de alumínio de 17 polegadas.
A Honda tomou algumas decisões inteligentes de engenharia para diminuir o centro de gravidade deste tourer bastante alto e torná-lo mais ágil. Seu motor duplo paralelo é fortemente inclinado para a frente, inclinado a 55 graus em relação à vertical. Além disso, o tanque de combustível não está em seu lugar habitual. Em vez disso, o NC750X possui um tanque de gasolina embaixo do assento. Mesmo postando isso, o NC ainda tem uma posição relativamente altura do assento acessível para sua classe de 31,56 polegadas.
O piloto fica relaxado e ereto graças a um guidão alto e largo e a uma posição neutra dos pés. Um recurso interessante e prático aqui é um espaço de armazenamento oculto que substitui o tradicional tanque de combustível. Ele pode armazenar confortavelmente um capacete de tamanho normal. Além disso, seu pára-brisa padrão pode reduzir a rajada de vento e a fadiga durante viagens prolongadas em rodovias.
Fonte: Honda Powersports