A motocicleta que pode ser a compra mais inteligente do ano

Com a crescente demanda por motocicletas mais versáteis, os fabricantes continuam a lançar uma excepcional versatilidade após a outra. Bicicletas de aventura de todos os formatos e tamanhos são as mais populares, mas também estamos vendo um aumento na popularidade do tipo ADV de peso médio bicicletas de turismo. Para aqueles de nós que não estão interessados ​​em pegar o estranho atalho da estrada de terra, essas bicicletas realmente fazem muito mais sentido. As vendas também estão claramente aumentando, à medida que novas marcas continuam a aderir à festa. O mais recente participante é a Suzuki com seu substituto V-Strom 650.

O Sport-Tourer de média capacidade é tradicionalmente mal atendido

Não muito tempo atrás, se você procurava uma bicicleta de turismo de peso médio, a Kawasaki Versys 650 era um tanto óbvia. Por melhor que fosse e é o venerável Versys, até recentemente a concorrência estava longe de ser acirrada. Mas o mercado para todas as coisas versáteis cresceu de tal forma que mesmo este segmento pouco apreciado tem visto alguma actividade.

Honda atualizou recentemente o NC750Xque é essencialmente um híbrido entre uma maxi-scooter (funciona em uma plataforma maxi-scoot) e uma motocicleta. Para o comprador certo, oferece um valor excepcional, mas a Triumph Tiger Sport 660 se apresentou como uma opção totalmente mais interessante nesta faixa de preço. Certamente roubou algumas vendas da Versys, mas é a moto em questão que tem o potencial de realmente abalar este segmento orientado para o valor.

O Suzuki SV-7GX parece uma pechincha potencial

MSRP: TBA

Você pode argumentar que o SV não está à venda aqui. Mas a Suzuki já recebeu a aprovação CARB para a máquina, o que significa que é uma questão de quando, não se, aqui. Embora o preço nos EUA ainda não tenha sido anunciado, a moto já foi lançada no Reino Unido com um preço base de £ 6.999. Isso se traduz em US$ 9.300, mas a história nos diz que quase nunca é uma conversão direta. O preço nos EUA, no entanto, quase certamente estará abaixo da marca mágica de US$ 10 mil (muito provavelmente no mercado externo). Isso é uma pechincha para um tourer leve que oferece um V-twin confiável e uma série de recursos tecnológicos modernos.

O lendário V-Twin da Suzuki veio para ficar

Potência: 72 cavalos

Em 1999, a Hayabusa ganhou todas as manchetes, mas no mesmo ano, este V-twin também fez sua estreia discretamente no SV650. Ao longo dos anos, tem visto atualizações incrementais (agora é compatível com Euro5+), mas em termos de arquitetura básica ainda é praticamente o mesmo motor. Alguns recusarão o facto de estar em produção há 27 anos e ficarão tentados a desconsiderá-lo.

Certamente pensamos que seu tempo havia acabado quando o novo bloco de 800 cc foi anunciado, mas agora ficou claro que ele não irá a lugar nenhum tão cedo. Além da produção geral de energia, a principal diferença entre este bloco e aquele novo gêmeo paralelo é o custo geral. Suzuki é capaz de oferecer bicicletas equipadas com este motor por um preço significativamente mais baixo do que qualquer uma das bicicletas equipadas com o novo motor.

Confiável nem sempre significa chato

Ao longo dos anos, este gêmeo provou ser metronomicamente confiável e os pilotos acumularam uma quilometragem dificilmente crível em bicicletas equipadas com ele. Não só é confiável, mas também envolvente. Ao contrário dos gêmeos paralelos modernos, que têm uma certa “mesmice” com eles, este pequeno gêmeo V parece animado. Ele também oferece o mesmo tipo de desempenho de médio porte que os novos motores oferecem, o que significa que é mais ou menos ideal para um esportivo de turismo leve.

Uma série de recursos tecnológicos tornam as coisas mais agradáveis

Qualquer bicicleta equipada com este trem de força no passado vinha com acelerador acionado por cabo. Com o SV-7GX, ele terá pela primeira vez um acelerador eletrônico, junto com uma série de outros componentes eletrônicos. Você obtém modos de condução, um quickshifter, controle de tração comutável e um painel TFT com conectividade para smartphone. ABS é o único recurso que não é novo, mas por alguma razão verdadeiramente bizarra, a Suzuki negligenciou a inclusão do controle de cruzeiro.

É uma reminiscência de quando o Triumph trouxe o Tiger Sport 660 original sem ele, apenas para adicioná-lo mais tarde com uma atualização. É, no entanto, uma omissão estranha para uma bicicleta de turismo moderna. Praticamente todas as motos com as quais competirá têm controle de cruzeiro e, para alguns compradores, isso pode realmente ser um obstáculo.

Promete ser um versátil impressionante

A falta de controle de cruzeiro é sem dúvida o único pomo de discórdia em um pacote impressionante para este segmento de mercado. A suspensão e o chassi foram retirados diretamente do atual SV650, o que não é nada ruim. Seu garfo não é ajustável e o amortecedor traseiro oferece apenas ajuste de pré-carga, mas o chassi é perfeito.

Seu chassi de treliça de aço mais do que compensa a natureza econômica da suspensão e proporcionará ao pequeno tourer um comportamento genuinamente esportivo. Com um peso molhado de 465 libras, é leve e ágil o suficiente para lidar com o deslocamento diário, e confortável o suficiente para percorrer longas distâncias no fim de semana ou percorrer uma estrada em um desfiladeiro.

Os cínicos apontarão o fato de que tudo o que a Suzuki fez foi adicionar proteção contra o vento e um monte de tecnologia ao SV650, mas não há absolutamente nada de errado com essa abordagem quando ela oferece tanto valor. Esta não é a primeira vez que vimos a Suzuki fazer isso. A atual GSX-S1000GT+ aplica a mesma fórmula na classe do litroe oferece um retorno incrível pelo investimento.

Se este fosse um novo tourer baseado em 800, não custaria menos de US$ 10 mil. O caso em questão é o V-Strom 800, que já tem um preço base de mais de US$ 10 mil e um acabamento mais adequado para passeios que custa um pouco mais. A Suzuki tornou-se mestre em extrair mais de plataformas antigas, e certamente estamos felizes em ver o velho V-twin receber o tratamento aqui, oferecendo-nos uma moto que tem potencial para ser a pechincha de turismo do ano.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Suzuki Mundial