A motocicleta que prova que a Suzuki ainda sabe o que é melhor

Suzuki fabricou algumas motocicletas incríveis ao longo das décadas, embora geralmente tenha sido um dos menores fabricantes japoneses de motocicletas. A filosofia que segue é fazer as coisas devagar, mas acertar na primeira vez, e uma vez que cria uma fórmula vencedora, não mexe com ela. Se você olhar a linha da Suzuki, ela está cheia de modelos do tipo “se não está quebrado, não conserte”. Mas há um modelo que a Suzuki fez que se destacou.

Suzuki não tem escassez de máquinas que definem a classe

Embora esta seja a Suzuki que todos os outros do seu segmento admiram, há outros que podem reivindicar o título. Eles abrangem vários segmentos e provam que não é necessário reinventar a roda para criar uma máquina brilhante que os condutores levarão com prazer para casa. Isto é o que a Suzuki sempre fez bem entre as Quatro Grandes do Japão.

Falando sobre essas motos, a DR650S já existe há muito tempo e é uma das motocicletas inquebráveis. É de baixo rendimento, baixo estresse e, sendo um grande 650 single, tem muitas vibrações. No entanto, sua capacidade tanto dentro quanto fora de estrada compensa isso, e ele também tem pernas para fazer corridas em rodovias. Se você realmente deseja que uma bicicleta faça tudo, a DR650S é uma ótima escolha. Por “tudo” queremos dizer “serviço e reparação também em casa”.

Este é outro exemplo. Suzuki teimosamente preso ao seu V-twin de 90 graus para seu outro motor de 650 cc. Este motor alimenta uma bicicleta de aventura e uma bicicleta de rua, sendo a SV650 a nossa favorita das duas. Não é apenas uma alegria pedalar; também é muito estiloso e é uma combinação única de se ter. Ele ainda vende em números suficientes para que a Suzuki considere uma atualização para atender às novas normas de emissões, por isso estamos bastante entusiasmados para ver como ele evoluirá no futuro.

Por último, há o Boulevard. A palavra “power cruiser” é usada de forma bastante casual hoje em dia, e há cada vez mais participantes neste subsegmento. No entanto, Suzuki foi um dos os participantes originais no espaço há duas décadas com o Boulevard M109R. A marca não apenas lhe deu um grande motor V-twin, mas também tinha alguns dos maiores pistões de qualquer automóvel. Ele tem o valor de potência mais alto de qualquer cruzador abaixo de US$ 20.000 até hoje.

A Hayabusa prova que a Suzuki ainda sabe o que é melhor

A Hayabusa é um dos modelos lendários da Suzuki por vários motivos. No lançamento, não era restrito e tinha uma das velocidades máximas mais altas da história. É uma daquelas bicicletas dos anos noventa, de quando os fabricantes ainda estavam inovando sem se preocupar com as emissões, a segurança ou o bom senso, que é o que a torna um produto tão excelente.

Os mitos que cercam o seu nome são outra razão pela qual é lendário. Até hoje, continua sendo um produto popular, especialmente entre drag racers e tuners. É a última moto do género e não esperamos que desapareça tão cedo, ao contrário da concorrência. Isso só mostra o quão certa a Suzuki acertou na Hayabusa. Ao longo de três gerações, não perdeu a sua identidade. Tudo isso mostra que a Hayabusa é a motocicleta que prova que a Suzuki ainda sabe o que é melhor.

Um preço razoável, considerando o desempenho que você obtém

A Suzuki fixou o preço da Hayabusa em US$ 19.499. Há também uma edição especial com preço de US$ 20.129. Este é um preço realmente bom para uma motocicleta que é uma das mais rápidas em linha reta e, neste avatar atual, também é razoavelmente boa em fazer curvas. Se você gosta de corridas de arrancada, esse preço também permite que você entre no esporte de maneira razoavelmente barata. As sport-tourers ou hiperbikes equivalentes de hoje terão um preço pelo menos 50% maior que o da Hayabusa, e a Hayabusa não carece de nenhum auxílio eletrônico ou potência em comparação.

Este tem um dos grandes motores da história automotiva

A Hayabusa original foi desenvolvida numa época em que o recorde de velocidade máxima das bicicletas de produção era um alvo muito desejável e motivo de orgulho para os fabricantes. Então a Suzuki projetou um dos grandes motores da história automotiva. Ele mudou um pouco ao longo dos anos, mas ainda é muito semelhante ao motor original lançado em 1999. Hoje, ele desloca 1.340 cc, tem uma taxa de compressão de 12,5:1 e os valores de potência são de 187 cavalos de potência e 110,6 libras-pés a 7.000 RPM. O interessante é que, apesar de ser naturalmente aspirado, ainda possui um dos maiores valores de torque do seu segmento, ainda mais que o da Kawasaki Ninja H2R.

Uma caixa de seis marchas de relação curta foi instalada neste motor para otimizar a aceleração. Mas a marcha mais alta é alta para melhor eficiência e conforto na rodovia. Um quickshifter bidirecional é padrão, assim como uma embreagem hidráulica que também possui um recurso de assistência e deslizamento. Outra particularidade do motor Hayabusa é que ele possui jatos de óleo para resfriar a quarta, quinta e sexta marchas da caixa de câmbio. E possui uma corrente de transmissão final especialmente desenvolvida devido ao imenso torque e potência que passa por ela.

Mais ágil do que você esperaria em seu último avatar

A Suzuki equipou a Hayabusa com um quadro de alumínio de duas longarinas, tal como uma moto desportiva. Isso é combinado com um braço oscilante de alumínio e um chassi auxiliar de aço. Compreensivelmente, o chassi utiliza o motor como um membro estressado. Tudo isso é feito para reduzir o peso. O chassi é ajustado mais para estabilidade do que para oscilação porque, novamente, o objetivo da Hayabusa não é sair gritando em uma curva o mais rápido possível; isso é governar os outros na pista de arrasto.

Na frente há garfos invertidos KYB de 43 mm com revestimento DLC que reduz o atrito. E o amortecedor único traseiro possui ajuste contínuo de pré-carga da mola, recuperação e amortecimento de compressão. Também existe um amortecedor de direção instalado de fábrica. Os freios consistem em dois discos totalmente flutuantes de 320 mm na frente com pinças fixas radiais Brembo Stylema de quatro pistões e uma pinça Nissin de pistão único com disco de 260 mm na traseira. Rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus radiais sem câmara completam o visual.

Esta não é uma motocicleta compacta

A Hayabusa pertence ao que já foi conhecido como a aula de hiperbike. Portanto, não é uma bicicleta esportiva. Mas é melhor pensar nele como um esportivo de turismo realmente rápido, e suas dimensões refletem isso. Tem 85,8 polegadas de comprimento, 29 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 58,3 polegadas. A altura do assento é normal para uma bicicleta de rua com 31,5 polegadas. Mas tem uma distância ao solo bastante baixa de 4,9 polegadas. Apesar de toda a redução de peso, ainda é bastante corpulento, pesando 582 libras quando molhado.

Uma lista de recursos do tipo de volta para o futuro

A Hayabusa decidiu mantenha-se firme nas raízes dos anos 90 no que diz respeito ao seu painel de instrumentos, mas também se atualizou para extrair o melhor da atual tecnologia disponível. O painel de instrumentos possui quatro mostradores analógicos. Os mostradores dominantes mostram as rotações e a velocidade, e são flanqueados por um medidor analógico de combustível e um medidor de temperatura do líquido refrigerante. No centro está um pequeno display TFT vertical que oferece muitas informações sobre a eletrônica. Ele também inclui um display para relógio, temperatura ambiente e um computador de bordo completo. Acima da tela estão todas as luzes de advertência e a lâmpada mais importante de todas: a luz de mudança!

Embora o painel seja semelhante ao Busa, a eletrônica que ele permite acessar é totalmente moderna. Um IMU de seis eixos e um acelerador by-wire permitem bits como modos de condução, controle de tração em curva, ABS e controle do freio motor. Cada uma dessas coisas também é ajustável individualmente, dependendo do modo em que você está. Há também anti-wheelie, hill-hold, controle de cruzeiro e controle de lançamento. Como parte de sua última atualizaçãoo controle de cruzeiro permite mudar de marcha.

Apenas dois concorrentes reais no mercado hoje

A Hayabusa pertence a uma época que valorizava mais o desempenho do que as emissões, razão pela qual a sua classe parece estar hoje em extinção. Tem apenas um concorrente que transitou dos anos noventa e 2000: a Kawasaki Ninja ZX-14R. Isto é tão avançado tecnologicamente quanto a Hayabusa no departamento de motores e, de fato, tem mais potência e torque. No entanto, não vende tão bem quanto a Hayabusa. Esta é também a razão pela qual esperamos que a Kawasaki o retire da linha assim que as normas de emissão o alcançarem.

Uma alternativa mais moderna seria a Kawasaki Ninja H2 SX. Ele usa indução forçada para produzir 207 cavalos de potência e 101 libras-pés. É uma experiência única andar de bicicleta com supercharger, mas não tem distância entre eixos para competir com sua irmã e a ‘Busa na pista de arrancada. Há também a pequena questão de ser pelo menos US$ 10.000 mais caro que o ZX-14R ou o Suzuki!

Fonte: Suzuki Cycles EUA