A motocicleta que se torna mais valiosa com o tempo

Motocicletascomo qualquer veículo, estão depreciando ativos. Essa é apenas a realidade da questão. Em alguns casos, estes activos depreciam-se ainda mais rapidamente do que se poderia esperar. Basta olhar para o mercado de usados ​​e você ficará chocado com a depreciação de certos modelos de “luxo” em apenas cinco anos.

Naturalmente, sempre há exceções à regra. Embora a escassez e a idade não garantam valor no mundo das motocicletas, uma moto com uma boa história para contar certamente tem uma chance. Se acontecer de oferecer alguma engenharia única para acompanhar essa história, então quase certamente valerá alguma coisa um dia. A bicicleta em questão é dolorosamente rara, tem mais de 30 anos, tem uma história incrível e é uma masterclass de engenharia.

Detentor do recorde atual

Do jeito que está, a motocicleta mais valiosa do mundo é uma Cyclone Board Track Racer. Esses gêmeos SOHC V foram fabricados em número limitado entre 1912 e 1917. Um ciclone restaurado de 1915 foi vendido recentemente por US$ 1,32 milhão. Nem tudo é igual no mundo das vendas em leilão, com certos modelos sendo quase inexplicavelmente vendidos por mais do que realmente valem, mas algo só vale tanto quanto alguém está disposto a pagar por ele, e atualmente esse número é superior a um milhão de dólares. É a primeira motocicleta a ser vendida por mais de um milhão de dólares e não será a última. A moto em questão tem potencial para quebrar esse recorde.

O Britten V1000 se torna mais valioso com o tempo

Valor atual: mais de US$ 300.000

A maioria das bicicletas irá depreciar com o temponão importa o que você faça, mesmo as bicicletas clássicas variam de valor, então muito pouco é garantido. Mas, o V1000 vale atualmente pelo menos US$ 300 mil. Isso significa que agora vale significativamente mais do que qualquer um teria pago por uma bicicleta nova nos anos 90. Naquela época, os compradores teriam pago cerca de US$ 100 mil pelo privilégio de possuir uma dessas bicicletas de corrida feitas à mão. No dinheiro de hoje, isso equivale a cerca de US$ 200 mil. Essa estimativa ultraconservadora de US$ 300 mil é o que chamaríamos de preço do tipo “entre amigos”. Nenhuma destas bicicletas foi a leilão público e, até agora, apenas mudaram de mãos através de vendas privadas e os preços de venda não foram divulgados. Se alguém eventualmente for a um leilão público, há uma forte possibilidade de quebrar todos os tipos de recordes.

O V1000 tem um V-Twin único

Potência: 166 cavalos

Tudo é construído em torno do motor do V1000. É, sem sombra de dúvida, a peça central da motocicleta. Embora alguns componentes internos tenham sido terceirizados, as carcaças do motor e vários outros componentes foram todos desenvolvidos e construídos internamente por John Britten e sua pequena equipe na Nova Zelândia. As carcaças, em particular, precisaram ser desenvolvidas internamente devido ao design sem chassi da moto.

Embora a configuração V-twin fosse praticamente óbvia para qualquer equipe de corrida menor que desenvolvesse uma moto nos anos 90, graças à “regra da Ducati”, ela também fazia sentido em termos de embalagem. Com o motor atuando como o próprio chassi – ou como membro totalmente estressado, se preferir – ele precisava ser compacto. O design do motor pode não ter sido convencional, mas o motor em si era um bloco totalmente moderno, capaz de produzir 166 cavalos de potência. O suficiente para fazer da V1000 uma moto de corrida competitiva nos anos 90.

O V1000 riu da convenção

Sem chassis, todos os pontos de montagem da suspensão são fundidos nas carcaças do motor. Um design radical que simplesmente nunca seria possível para uma equipa apoiada pelo fabricante, especialmente quando se começa com um design de moto convencional. Sem qualquer cabeçote convencional para montar garfos, o V1000 utiliza um elaborado sistema de braço duplo que se conecta a um garfo de viga. Os garfos de viga seguiram o caminho do dodô nos anos 60 e normalmente nem entravam na conversa quando se discutia a suspensão de corrida de uma motocicleta. Mas essas vigas eram feitas de composto de carbono. Assim como o braço oscilante um pouco mais convencional e as rodas, que “adicionam leveza”.

Onde a arte e a ciência se encontram

Todas essas decisões de engenharia não convencionais seriam inúteis se não funcionassem no caminho certo, mas funcionaram. Usar o motor como chassi não funcionaria se não fosse construído internamente, os garfos da viga são infinitamente ajustáveis ​​e podem ser adaptados a qualquer pista do mundo. Todos os componentes de fibra de carbono mantiveram o peso baixo ao mínimo, e o resultado final foi uma moto que poderia levar a luta às marcas consagradas da época graças à sua relação potência-peso. Também parecia incrível, coroado por suas cabeçadas loucas como espaguete.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Mesmo para os padrões modernos, esta motocicleta é avançada; pensar que foi construído nos anos 90 – uma década antes de os principais fabricantes começarem a fazer experiências com materiais compósitos – é muito difícil de acreditar. Esta não é apenas uma motocicleta de corrida qualquer que foi deixada de lado no final de uma temporada de corridas. As 10 motos produzidas são todas queridas pelos seus proprietários, que sabem exatamente o que possuem. A V1000 é um pedaço da história do motociclismo, uma prova física de que “Davi” pode de fato levar a luta até “Golias”, mesmo no mais alto nível do automobilismo. O homem por trás da moto se tornou uma espécie de lenda na indústria de motocicletas, mas infelizmente faleceu no momento em que a moto começava a vencer corridas. Só a história vale US$ 1 milhão, sem falar na bicicleta em si, algo que certamente se tornará ainda mais valioso com o passar do tempo.

Fonte: Britten Nova Zelândia