A equitação de aventura desenvolveu um certo problema de imagem. Percorra as redes sociais e pode parecer que é necessário um trabalho imponentemotocicletatreinamento off-road avançado, equipamentos no valor de vários milhares de dólares e a confiança necessária para arrastar uma máquina de 500 libras por terreno que faria uma cabra montesa reconsiderar suas escolhas de vida. Muitos pilotos têm ambições muito mais simples. Eles querem explorar estradas de cascalho, trilhas locais, atalhos rurais e rotas ocasionais que desaparecem da tela de navegação no meio do caminho. Para esse tipo de pedalada, o melhor ponto de partida pode não ser um passeio tradicional motocicleta de aventura de forma alguma.
As bicicletas de aventura tornaram-se maiores do que muitas aventuras exigem
Motocicletas de aventura modernas são excepcionalmente capazes, mas grande parte dessa capacidade é construída em torno da travessia de países, em vez de explorar a trilha atrás da cidade. Grandes tanques de combustível, acomodações para passageiros, proteção contra vento, bagagem integrada, motores potentes e componentes eletrônicos complexos fazem sentido em uma viagem longa. Eles também acrescentam peso, altura, custo e uma coleção crescente de peças caras esperando para encontrar o solo.
O peso é mais importante quando o pavimento termina
Horsepower vende motocicletasmas o peso controlável geralmente aumenta a confiança. Uma máquina mais leve é mais fácil de equilibrar em ritmo de caminhada, redirecionar obstáculos e resgatar quando a roda dianteira segue o caminho errado. Também é muito menos intimidante levantar-se depois de uma queda, o que é importante porque cair é uma parte normal do aprendizado off-road, e não uma prova de que o piloto envergonhou a família.
Menos massa também reduz as consequências da hesitação. Os pilotos podem bater o pé, parar em uma inclinação estranha ou corrigir uma linha ruim sem lutar imediatamente contra centenas de quilos de impulso. Isso incentiva a experimentação em vez da pilotagem no modo de sobrevivência. Quando uma motocicleta não pune todos os erros, os iniciantes têm espaço mental suficiente para melhorar o controle da embreagem, a técnica de frenagem, a posição do corpo e a consciência.
A motocicleta de aventura mais acessível nem sempre é uma bicicleta de aventura
UM esporte duplo pequeno pode oferecer a parte de aventura que muitos proprietários realmente usam. Ela pode se deslocar durante a semana, conectar legalmente sistemas de trilhas separados, lidar com pavimentos quebrados e continuar quando uma bicicleta de rua comum atingir o fim de sua zona de conforto. Sacrifica algum refinamento da estrada e capacidade de bagagem, mas também evita cercar o condutor com tamanho e complexidade desnecessários.
A simplicidade não deve ser confundida com capacidade limitada. A potência modesta incentiva acionamentos suaves do acelerador em vez de uma patinagem dramática, enquanto um chassi estreito facilita a movimentação e a permanência nos pedais. Os componentes mecânicos convencionais também podem tornar a manutenção menos misteriosa para os ciclistas que estão aprendendo como ajustar uma corrente, limpar um filtro de ar ou consertar pequenos danos sem enviar uma solicitação de serviço por meio do controle de missão.
A Kawasaki KLX230 torna a aventura menos intimidante
O Kawasaki KLX230S se encaixa nessa filosofia quase perfeitamente. A versão mais recente é movida por um motor monocilíndrico de 233 cc, quatro tempos, com injeção de combustível e refrigeração a ar, com um único comando no cabeçote e duas válvulas. Ele usa uma transmissão de seis velocidades, comando final por corrente, partida elétrica e uma estrutura perimetral de aço simples, em vez de perseguir grandes números de potência ou desempenho dominante em rodovias.
Sua combinação de rodas de tamanho normal é mais importante do que a potência do motor. Uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas ajudam a bicicleta a rolar sobre pedras, buracos e superfícies ásperas que podem desviar rodas menores. A Kawasaki instala um pneu dianteiro 2,75 x 21 e um pneu traseiro 4,10 x 18, apoiado por um disco dianteiro de pétala de 265 mm com pinça de pistão duplo e um disco traseiro de 220 mm com pinça de pistão único. O sistema ABS também pode ser desligado quando as condições assim o exigirem.
A suspensão consiste em um garfo telescópico de 37 mm que oferece 7,9 polegadas de curso e uma configuração traseira Uni-Trak com ajuste de pré-carga e 8,8 polegadas de curso. A distância ao solo é útil de 9,4 polegadas, enquanto o tanque compacto de dois galões mantém a motocicleta estreita entre os joelhos do piloto. O modelo mais recente também inclui um painel de instrumentos LCD com conectividade para smartphone através do aplicativo móvel Rideology da Kawasaki. O KLX230 S ABS tem um preço sugerido de $ 5.499, enquanto o KLX230 S sem ABS pode ser seu por $ 5.199, oferecendo aos compradores um preço mais barato ponto de entrada no esporte duplo mundo.
Um assento mais baixo torna o aprendizado menos estressante
O “S” no nome do modelo identifica a versão mais acessível, com altura de assento de 33,3 polegadas que torna mais fácil chegar ao solo do que em muitos esportes duplos em tamanho real. Essa confiança extra é importante ao parar em cascalho solto, fazer curvas em uma trilha estreita ou se equilibrar em curvas irregulares. Os pilotos não necessariamente plantam os dois pés no chão, mas eles têm menos distância para administrar quando o impulso desaparece repentinamente. Apesar do assento mais baixo, o KLX230 S não encolhe as rodas nem descarta o curso útil da suspensão. Ele mede 81,9 polegadas de comprimento, 33,3 polegadas de largura e 44,9 polegadas de altura, com distância entre eixos de 53,7 polegadas. A Kawasaki lista um peso bruto para 50 estados de 290,9 libras, ou 288,9 libras para a versão de 49 estados. Isso ainda não é leve para uma bicicleta, mas é muito mais fácil de manusear do que uma motocicleta de aventura pesando bem mais de 450 libras.
A família KLX230 oferece várias maneiras diferentes de explorar
O nome KLX230 abrange agora diversas máquinas destinadas a diferentes interpretações de condução leve. O S padrão continua sendo o esporte duplo legal para as ruas, enquanto o Sherpa S ABS inclina-se ainda mais para a exploração acessível. O DF ABS adiciona equipamentos de proteção e utilidade, o SM troca rodas com foco em sujeira por hardware de supermoto e os modelos R removem inteiramente o equipamento de rua para uso dedicado em trilhas.
O Sherpa S ABS de US$ 5.899 reduz o assento para 32,5 polegadas e adiciona um caráter mais utilitário de bicicleta de trilha. O DF ABS, de US$ 5.999, mantém um assento de 33,3 polegadas, mas ganha itens como placa antiderrapante de alumínio e equipamento de proteção adicional. Enquanto isso, o KLX230SM ABS de US$ 5.799 usa rodas de estrada de 17 polegadas para uma pilotagem focada no pavimento e isso silhueta inconfundível de supermotoenquanto as KLX230R e KLX230R S de US$ 4.999 são motocicletas somente off-road.
Menos motocicleta pode levar a mais aventura
Passeio de aventura é frequentemente comercializado através de motocicletas construídas para cruzar continentes, mas a confiança geralmente se desenvolve muito mais perto de casa. Um dual-sport administrável pode ensinar mais em uma estrada de cascalho a 32 quilômetros de distância do que um ADV premium estacionado na garagem porque seu proprietário fica nervoso com a possibilidade de arranhá-lo. A bicicleta menor pode transportar menos bagagem e perder velocidade na estrada, mas pode tornar a exploração muito mais acessível.
O KLX230 não elimina o desafio da condução off-road, nem deveria. Em vez disso, elimina algumas das barreiras que desencorajam os ciclistas de tentar: peso excessivo, dimensões intimidantes, equipamento complicado e preços de bicicletas premium. Sua maior força não é poder conquistar todas as paisagens da Terra. É que quando a calçada termina e aparece uma trilha desconhecida, o ciclista pode realmente querer segui-la.
Fonte: Kawasaki