A motocicleta que você compra uma vez e com a qual envelhece

Bicicletas de aventura continuam a capturar a imaginação, oferecendo aos aspirantes a exploradores uma ferramenta de fuga. Como resultado direto, vimos praticamente todos os fabricantes colocarem um ADV decente no mercado, em um esforço para atender às necessidades desses exploradores iniciantes em todo o mundo. A maioria dessas bicicletas básicas equivale apenas a rodinhas de apoio, e os ciclistas tendem a superá-las.

Existem algumas bicicletas que você pode comprar legitimamente uma vez e guardar para sempre. Muitos pilotos perceberam que mesmo as bicicletas de aventura de peso médio ainda são bastante pesadas para uso off-road, e uma bicicleta mais leve faz mais sentido. Sentimos que a única ADV pequena que também será capaz de resistir ao teste do tempo é a mais recente bicicleta da Kawasaki.

O 2026 Kawasaki KLE500 SE ABS pode ser seu parceiro para toda a vida

Preço sugerido: $ 7.499

O KLE500 pode não parecer um modelo significativo para o observador externo, mas realmente representa um divisor de águas para a Kawasaki. Durante anos, a marca contentou-se em avançar sem um modelo genuíno de bicicleta de aventura. Simplesmente tapar o buraco com uma combinação de esportes duplos desatualizados, uma pequena aventura e uma bicicleta de turismo de peso médio. A KLE500 é real, mas se junta a uma longa lista de bicicletas de aventura de pequeno porte igualmente boas neste espaço altamente competitivo.

O HondaNX500 já existe há muito tempo – anteriormente conhecido como CB500X – e é um concorrente igual em termos de tamanho e peso. Ele difere no sentido de que é um passeio de aventura mais voltado para as ruas. Mas é uma das poucas bicicletas neste espaço que você pode considerar manter por um longo prazo. Contanto que você esteja disposto a aceitar suas limitações, é um fantástico tourer leve, mais confortável do que qualquer outro ADV pequeno.

De todas as novas motos chinesas que competem neste espaço, é a CFMoto Ibex 450 isso realmente vale a pena dar uma olhada. É razoavelmente confortável para uma bicicleta relativamente pequena e extremamente competente fora de estrada. A KTM teve um ano para esquecer em 2025, mas a única luz brilhante que apareceu da escuridão foi a 390 Adventure R. atualizada. Ela também é relativamente confortável e tem a melhor suspensão e pacote eletrônico de todas essas motos.

O KLE500 tem um gêmeo confiável

Potência: 51 cavalos

A principal razão pela qual achamos que a KLE500 é uma bicicleta que teoricamente você poderia segurar por muito tempo é o seu trem de força. São ambos acessível o suficiente para novos pilotose forte o suficiente para atingir a velocidade da rodovia sem problemas. Os pilotos mais experientes também irão gostar de explorar os seus limites, especialmente fora de estrada. Mais importante ainda, provou ser perfeitamente confiável desde que foi introduzido há alguns anos. Mas, como qualquer ADV, é um compromisso.

Problemas com o layout do motor

A Kawasaki claramente teve algum tipo de problema com a localização do motor no chassi. Fazer com que um motor projetado para uma aplicação em bicicletas de rua funcione em um chassi off-road é um dos maiores desafios que qualquer projetista de bicicletas de aventura enfrentará. É um equilíbrio delicado entre distância ao solo e distribuição de peso, e é bastante claro que a distância ao solo perdeu esta luta. O KLE500 é desesperadamente limitado neste departamento.

O KLE500 prova que você não precisa necessariamente de um peso médio

Apenas 7,3 polegadas é tudo o que você obtém em termos de distância ao solo. Mas, isso constitui apenas uma parte da equação ADV. Possui um chassi de treliça de aço, que na verdade é relativamente esportivo e um verdadeiro diferencial na estrada. A KLE500 terá um desempenho muito bom e será uma bicicleta divertida para andar em uma passagem na montanha. Ele também reduz o peso geral da bicicleta, e isso faz mais diferença do que a distância ao solo quando você sai da estrada (bem, a menos que você esteja tentando passar por cima de um tronco). A suspensão oferece um curso decente, mas a inclusão de uma roda traseira de 17 polegadas é uma escolha estranha. Normalmente, uma roda de 21 polegadas será combinada com uma traseira de 18 polegadas, mas por algum motivo, a Kawasaki escolheu esta combinação incomum. Suspeitamos que isso possa ter algo a ver com a altura do assento, reduzindo-o ligeiramente com a montagem de uma roda menor, mas isso é apenas especulação.

Vale a pena esperar, mas longe de ser perfeito

Em termos de recursos, você pode alternar ABSpainel TFT com conectividade para smartphone, placa antiderrapante, protetores de mão e pára-brisa ajustável. Comparado com alguns outros modelos, ele é equipado de forma relativamente escassa, especialmente quando se trata do pacote eletrônico, ou da falta dele. Isso não é realmente uma coisa ruim. Manter a simplicidade certamente melhorará a confiabilidade a longo prazo. Infelizmente, a realidade é que existem certos recursos sem os quais os pilotos modernos não estão dispostos a prescindir.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Como resultado, esta é uma bicicleta que só irá agradar aos pilotos que procuram um pacote mais simplificado e que seja construído para durar. Haverá quem descarte esta bicicleta como apenas mais uma bicicleta para iniciantes, mas isso seria um erro. Esta é realmente uma motocicleta que alguém pode comprar como primeira bicicleta e simplesmente guardar para sempre. Oferece um excelente equilíbrio entre desempenho nas ruas e potencial off-road. O modelo SE, em particular, adiciona alguns recursos interessantes que valem a pena o gasto extra.

Certamente demorou um pouco para a Kawasaki colocar esta moto em produção, mas, como qualquer coisa da marca, está bastante claro que muito pensamento foi colocado no modelo. O KLE500 pode ser projetado para pilotos novos e antigos, mas também atrairá entusiastas de aventura que simplesmente procuram um ADV mais leve que não seja impossível de pegar após um pequeno derramamento na trilha.