Muito antes de os muscle cars de inspiração retrô se tornarem uma grande tendência da indústria, Pontiac apostou ousadamente na nostalgia ao reviver um dos nomes de desempenho mais lendários da história automotiva americana. Foi uma tentativa de reconectar os compradores modernos com o espírito rebelde que ajudou a definir o original carro musculoso época da década de 1960.
O nome Pontiac revivido trouxe características da era dos muscle cars para os anos 2000, mas não atingiu a mesma marca que Dodge alcançou com a renovação do Charger e do Challenger. Ainda, o muscle car revivido entregou muita potência e desempenho de tração traseira, mas seu estilo discreto e raízes australianas incomuns geraram debate quase imediatamente. Com o tempo, porém, o carro conquistou algo que muitos modelos de desempenho negligenciados nunca alcançam: respeito.
Pontiac tentou trazer de volta a emoção do muscle car para uma nova geração
A indústria automobilística estava se inclinando para carros de alto desempenho com inspiração retrô no início dos anos 2000
Marcas que fizeram muscle cars famosos na década de 1960 a maioria desapareceu na década de 2000, mas alguns permaneceram. As três grandes, Ford, Dodge e Chevrolet, continuaram com fortes linhas de veículos, mas a maioria das outras marcas desapareceu, exceto Pontiac. A Pontiac foi pioneira no mundo dos muscle cars da década de 1960, dando aos americanos alguns dos carros mais icônicos da história, mas estava à beira da extinção e tinha muito pouco a oferecer aos motoristas.
À medida que outras marcas se inclinavam fortemente para um estilo de inspiração retro, como visto no Ford Mustang de quinta geração e na dupla reavivada do Dodge, a Pontiac viu uma oportunidade de reviver uma das placas de identificação mais famosas da era dos muscle cars e capitalizar a nostalgia ao mesmo tempo em que oferece desempenho moderno do V8.
Pontiac precisava de um veículo Halo para reacender o interesse dos entusiastas
Quando o calendário mudou para o novo milênio, a Pontiac estava lutando para permanecer relevante. Suas ofertas de veículos incluíam o Sunfire, um subcompacto; o SUV Montana; o Grand Prix, um carro familiar; o Grand Am, um compacto; o Bonneville, um grande; e o Firebird, um muscle car. Em 2002, o Firebird desapareceu, deixando a Pontiac sem um carro que definisse a marca e remetesse aos bons velhos tempos. Isto levou ao desenvolvimento de um novo cupê RWD V8 que poderia trazer de volta entusiasmo e credibilidade à marca. O objetivo de dirigir emocionante foi alcançado, mas a imagem do muscle car nunca voltou.
O nome GTO retornou quase 40 anos após sua estreia original
O Pontiac GTO original ajudou a definir a era dos muscle cars
O retorno do Pontiac GTO não se tratava apenas de adicionar outro cupê V8 aos showrooms; tratava-se de permitir que a marca voltasse à glória. O Pontiac GTO original de 1964 é amplamente considerado um dos primeiros muscle cars reais. Começou como um pacote opcional para o Tempest, mas acabou ganhando notoriedade como o muscle car disponível. Era tão popular que vendeu seis vezes mais do que a GM previu originalmente, o que qualquer empresa adoraria ter.
Na década de 1960, fabricantes de automóveis e revendedores tentavam tudo o que podiam para trazer mais potência para as estradas. Durante esta década, a GM impôs um limite de tamanho para carros de médio porte, limitando-os a 330 polegadas cúbicas. Como o GTO tinha um motor V8 de 389 polegadas cúbicas em 1964? A regra se aplicava apenas ao motor básico e, como o GTO era um pacote de acabamento opcional do Tempest, que vinha com um motor de seis em linha de 215 polegadas cúbicas, ele seguiu a regra autoimposta.
Pontiac reviveu a placa de identificação GTO usando uma plataforma australiana Performance Coupe
Oferecendo um Pontiac GTO na década de 2000 deveria significar o desenvolvimento de um sucessor do Firebird, mas não foi o caso. Em vez de criar uma plataforma inteiramente nova e um verdadeiro muscle car, a GM usou uma versão do Holden Monaro, construído por Holden na Austrália. Se isso parece familiar, é porque Holden também construiu o Chevrolet SS, que permaneceu na linha Chevy até 2017.
O carro não era exatamente igual ao Monaro; foi reprojetado para o mercado dos EUA e rebatizado como Pontiac GTO. A base básica estava presente no Monaro, dando à Pontiac a capacidade de lançar rapidamente um cupê de desempenho RWD V8 sem gastar grandes somas em desenvolvimento, mas talvez a GM devesse ter feito isso.
Por baixo do estilo havia uma máquina legítima de desempenho V8
O modelo de 2004 usava um LS1 V8 de 5,7 litros com grande velocidade em linha reta
O GTO revivido chegou ao mercado em 2004 com o motor Chevy LS1 V8 sob o capô. O V8 de 5,7 litros tem apresentado desempenho superior há anos e é um motor confiável que nunca para. Isso deu à nova máquina de desempenho Pontiac potência e sons de nível Corvette, no que parecia ser um cupê moderado. O motor, com 350 cavalos de potência e 365 libras-pés de torque, envia potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual Tremec de seis velocidades, tornando o moderno GTO um grande dorminhoco. Com esta configuração, o GTO poderia atingir 60 MPH em 5,3 segundos e terminar o quarto de milha em 14,0 segundos a 102 MPH. Isso é certamente melhor do que a versão de 1964, que atingiu 60 MPH em 6,6 segundos e terminou o quarto de milha em 14,8 segundos a 95 MPH.
Modelos posteriores foram atualizados para o LS2 de 6,0 litros e se tornaram ainda mais impressionantes
Muito parecido com o Tempest GTO original da década de 1960, o Pontiac GTO moderno foi rapidamente atualizado com mais potência. O modelo 2005 veio com motor LS2 V8 de 6,0 litros, que deu mais potência ao carro, melhorando substancialmente a aceleração. Este motor maior aumentou a potência para 400 cavalos e o torque para 395 libras-pés, tornando este carro mais rápido e responsivo.
- Motor de acabamento básico
-
6L V8
- Transmissão de acabamento básico
-
Automático de 4 velocidades
- Transmissão de acabamento básico
-
Tração Traseira
- Potência básica de acabamento
-
400 CV a 5200 RPM
- Torque de acabamento básico
-
400 lb.-pés. @ 4000RPM
- Tipo de bateria de acabamento básico
-
Bateria de chumbo-ácido
- Fazer
-
Pontiac
- Modelo
-
GTO
Com o LS2 sob o capô, o GTO 2005 poderia atingir 60 MPH em 5,1 segundos e terminar o quarto de milha em 13,5 segundos a 108 MPH. Essa atualização fez com que o GTO se sentisse muito mais disposto a forçar forte e rápido, mas não mudou o design ou estilo do carro.
Os fãs adoraram a apresentação, mas debateram o design
Os críticos argumentaram que o estilo era muito conservador para um carro com o emblema GTO
Enquanto outras montadoras adotavam o estilo retrô, a Pontiac pouco fez para dar ao GTO uma aparência clássica dos anos 1960. Em vez disso, o GTO parecia anônimo, como o Grande Prêmio da época. Este design conservador tornou-se um dos maiores problemas enfrentados o novo GTO, fazendo com que muitos entusiastas da direção procurassem em outro lugar um estilo retrô real que combinasse com desempenho e reconhecimento de nome.
O GTO parecia tão simples e desinteressante que poderia facilmente ser confundido com um cupê ou sedã que você poderia esperar ser o carro da empresa de um executivo ou recrutador militar. A falta de esforço de estilo foi um sério desafio para a incrível potência e desempenho que aguardavam sob o capô de cada GTO.
Os entusiastas acabaram apreciando a personalidade do carro e o conforto diário
Algumas coisas não são apreciadas nos dias de hoje. Isso pode ser dito de algumas bandas de rock, obras de arte e, certamente, do Pontiac GTO moderno. Demorou vários anos depois que a Pontiac excluiu o GTO para que os entusiastas apreciassem o que este carro traz para a mesa. A placa de identificação do GTO durou apenas três anos de modelo e nunca vendeu tantas versões quanto a GM projetou. Um nome de carro que teve seis vezes mais sucesso do que o esperado na década de 1960 não conseguiu atingir 18.000 unidades anuais na década de 2000 e acabou sendo retirado da linha.
Com o tempo, o GTO desenvolveu a reputação de ser um cupê confortável e refinado, que funciona bem como motorista diáriodesde que você não se importe de colocar gasolina no tanque regularmente. Ganhou uma notoriedade incrível como um dos “segredos mais bem guardados” e um carro-leito que é muito respeitado hoje, apesar de ter sido alvo de críticas na década de 2000.
O renascimento não durou muito, mas o carro ganhou respeito com o tempo
As vendas enfrentaram dificuldades apesar das fortes credenciais de desempenho
O Pontiac GTO 2004-2006 foi feito para dar à marca algo que estava faltando há vários anose em termos de desempenho na estrada, fez exatamente isso. Os números de desempenho e o uso do motor Corvette LS1 deram-lhe um impulso incrível. Mudar para o LS2 foi um golpe de gênio que poderia ter levado o GTO ao estrelato se a GM tivesse escolhido criar um muscle car estiloso. Em vez disso, este renascimento do Pontiac GTO teve dificuldades, sendo o seu melhor ano 2004, quando foram vendidas quase 13.600 unidades. Em 2005, apenas 11.590 modelos foram vendidos e, em 2006, 11.268 GTOs saíram dos lotes das concessionárias. Isso foi tudo o que a GM precisou para cortar o GTO da programação.
Os entusiastas de hoje veem o Pontiac GTO 2004–2006 como um muscle car moderno subestimado
Apesar de seus problemas de estilo, o Pontiac GTO revivido ganhou reconhecimento no mundo automotivo como um carro colecionável e um carro subestimado. muscle car moderno. Ambos os motores LS provaram ser fiáveis e impressionantes, mesmo quando pressionados com força e conduzidos nas condições mais exigentes. Um carro que não foi apreciado enquanto existia, mas agora é preferido por muitos, é o revivido Pontiac GTO.
No final, o Pontiac GTO revivido pode não ter a aparência exatamente como muitos entusiastas esperavam, mas teve sucesso onde mais importava: oferecer desempenho autêntico de tração traseira V8 em um momento em que o Pontiac precisava desesperadamente de emoção. O que antes parecia um estranho renascimento tornou-se gradualmente um dos muscle cars modernos mais respeitados e subestimados dos anos 2000.
Fontes: Pontiac, Hagerty, GoodCarBadCar, ClassicCars.com