A opção V8 superalimentada oculta

Alguns de vocês se lembram da década de 1950. Outros, nem tanto. De qualquer forma, os anos 50 foram há muito tempo, numa época do Movimento Americano pelos Direitos Civis, de uma crescente corrida espacial e de um baby boom. O que não foi, entretanto, foi uma era de potência capaz de quebrar o asfalto. Pelo menos, não da mesma forma que foram os anos 1960 e o início dos anos 1970, pré-Malaise. Os V8 nas avenidas e rodovias norte-americanas tendiam a ser um pouco mais anêmicos do que os over-cupês musculosos dos anos 60, com algumas exceções notáveis.

Dito isto, as exceções eram bastante importantes. Por exemplo, do lado GM, você poderia obter um Cadillac de 325 cavalos ou um Oldsmobile de 312 cavalos em 1957. O Oval Azul, entretanto, fez as coisas de maneira um pouco diferente. Ford meio que escondeu uma opção de indução forçada de fábrica à vista de todos. E a Ford ofereceu aquele moinho superalimentado de fábrica numa época em que os testes e a regulamentação das emissões estavam a anos de distância.

Uma época em que os superalimentadores não eram a norma

Não me interpretem mal, os superalimentadores não eram uma descoberta impossível na década de 1950. Na década anterior, aviões de guerra eram frequentemente equipados com superalimentadores. A sobrealimentação ajuda a produzir energia e funciona melhor em altitude do que a aspiração natural, uma obrigação para uma aeronave em ascensão rápida. Os motores naturalmente aspirados têm mais dificuldade em “respirar” o ar mais rarefeito em altitude, e a indução forçada permitiu que os warbirds produzissem energia consistente e utilizável acima do nível do mar.

No entanto, a superalimentação não era tão popular na indústria automobilística. Em vez disso, a maioria dos carros americanos seguiu uma fórmula: um V8 carburado e de respiração livre na frentedesprovido de turboalimentação ou sobrealimentação, enviando potência para as rodas traseiras. E em 1957, algumas aplicações produziam números de poder respeitáveis. Por exemplo, você poderia obter um DeSoto Adventurer 1957 com fortes 345 cavalos de potência de um V8 de 345 polegadas cúbicas. Isso é um pônei por polegada cúbica de deslocamento do V8, uma raridade para a época. Mas a Ford também incluiu uma opção superalimentada de fábrica na mistura. Era uma bruxaria que produzia poder e choramingava.

Escondido à vista de todos

Na década de 1950, como hoje, você tinha opções ao especificar um automóvel. Uma dessas decisões mais substanciais envolveu escolher o motor e a transmissão que você queria para seu carro na folha de opções. Você pode folhear a biblioteca de diferentes números de cilindros, configurações e deslocamentos antes de decidir sobre o seis cilindros em linha, V8 ou o que quer que seja. Para 1957, a Ford ofereceu uma opção de superalimentador de fábrica por US$ 340 que só apareceu em alguns carros, incluindo o enganosamente musculoso “F-Bird”. Isso foi um grande negócio, veja bem. Hoje, não é grande coisa percorrer página após página de produtos superalimentados de fábrica MustangsDodge Challengers e até carros de luxo como o Jaguar F-TYPE. Naquela época, era inédito.

O Ford Thunderbird 1957: superalimentado de fábrica há quase 70 anos

Em 1957, você poderia ter o Ford Thunderbird com uma escolha de motores: V8s de código D, código E e código F. Os motores D e E eram versões naturalmente aspiradas do Ford V8 de 312 polegadas cúbicas. Havia também um modelo “C” com um V8 de 292 polegadas cúbicas e 212 cavalos de potência. Depois havia a opção F.

Os clientes que optaram pelo modelo F receberam o V8 de bloco Y de 312 polegadas cúbicas da Ford com um superalimentador centrífugo de relação variável McCulloch-Paxton. Ao contrário de um superalimentador de deslocamento positivo, uma unidade centrífuga é normalmente uma aplicação menor, tipo turbo, que usa força centrífuga para enrolar e forçar a alimentação de ar no motor. Emparelhado com o V8 de bloco Y de 312 polegadas cúbicas da Ford, o pequeno superalimentador VR57 elevou a potência nominal de fábrica para 300 cavalos de potência. Isso é tanto quanto uma fábrica S197Ford Mustang GT de meio século depois. Nada mal.

Um T-Bird com 300 pôneis

300 cavalos de potência podem não parecer um número astronômico hoje em dia. Inferno, também não era o V8 mais robusto que você poderia ter em 1957. Contudo, foi algo especial. Do ponto de vista da comédia, os entusiastas às vezes chamam isso de “F-Bird”. Não, não se refere ao gesto que você pode fazer para outros carros ao mostrar-lhes um conjunto redondo de lanternas traseiras e fumaça de pneu. Em vez disso, o F-Bird faz referência ao código F do V8 de bloco Y superalimentado de fábrica de 312 polegadas cúbicas. Se isso não fosse divertido o suficiente, o bloco Y V8 de código F se estabeleceu como o primeiro motor superalimentado de fábrica para um carro Ford de produção.

Especificações do motor Ford Thunderbird ‘F-Bird’ 1957

Embora não fosse muito comum. Dos 21.380 Thunderbirds que o Blue Oval vendeu no ano modelo de 1957, menos de 220 tinham o motor sobrealimentado. É verdade que o motor do código F chegou a outros carros da Ford, mas o V8 superalimentado não era (e ainda não é) uma visão típica. A loucura da lista de todas as opções aconteceu anos antes de os testes de emissões também existirem. A Ford ofereceu o supercharger McCulloch-Paxton em seu bloco Y V8 de 312 polegadas cúbicas exclusivamente para o ano modelo de 1957. A Califórnia, por outro lado, só começou a reprimir as exigências de controle de emissões em 1966, quase uma década depois que a Ford ofereceu seu F-Bird superalimentado.

Saiba onde procurar

Então, digamos que você queira um desses Ford Thunderbirds 1957 superpoderosos para poder essencialmente virar um F-Bird para seus vizinhos e amigos invejosos. Você precisará saber onde procurar. O Ford Thunderbird F-Birds 1957 de fábrica tinha a letra “F” como prefixo no VIN. É tão simples quanto isso. Se o código começar com qualquer outra letra, você não está lidando com um Thunderbird com código F superalimentado de fábrica. Esteja avisado, porém: a natureza rara (e francamente legal) desses carros os torna uma mercadoria quente.

Quanto eles valem hoje?

Quão raro estamos conversando? Em 2022, um exemplar Starmist Blue com apenas 3.000 milhas indicadas no hodômetro arrecadou US$ 101.000 em lances em Traga um trailer. Outro exemplo acumulou lances de até US$ 106.000 em dezembro passado. Mas nenhum dos exemplares foi vendido por valores de seis dígitos. Quando os vendedores concordam em dispensar seus F-Birds, é por muito dinheiro. Por exemplo, um Ford Thunderbird 1957 com motor bloco Y superalimentado foi vendido no mês passado por impressionantes US$ 134.400. Hagerty diz que um Ford Thunderbird 1957 de código F de condição nº 3 em “bom” estado está avaliado em cerca de US $ 80.400. Resumindo, esses Fords raros e superalimentados de fábrica não sairão baratos.

Não é a primeira vez

Claro, esta não é a primeira vez que uma montadora “esconde” opções de motores matadores à vista de todos. E as opções de voar sob o radar também não se limitaram ao Blue Oval. Como se quisesse criar um clube de insiders, a Chevrolet ofereceu uma opção de motor potente para o rival do Mustang Camaro como parte da marca GM Programa de Ordem de Produção do Escritório Central (COPO). Anos depois da selvageria do Ford Thunderbird 1957 superalimentado de fábrica, os compradores podiam optar por um Chevrolet Camaro de primeira geração com um V8 de bloco de ferro de 427 polegadas cúbicas, produzindo 425 cavalos de potência e 460 libras-pés de torque. Mas você não encontraria um superalimentador rápido na grande opção V8 COPO 9561 no Camaro como encontraria sob o capô do primeiro carro de produção superalimentado de fábrica favorito dos fãs da Ford.

Fontes: Ford Motor Company, Museu Automóvel de Audrain, Traga um trailer, Classic.com, HagertyExcesso de direção