Dois sedãs de luxo no mundo levam o nome Continental. Um deles é feito por Marca britânica ultraluxuosa faz parte do Grupo Volkswagen, enquanto o outro é de uma Marca de luxo americana cujos preços são mais competitivos e mais acessíveis. Hoje falamos sobre este último e porque este veículo já foi esquecido.
O Lincoln Continental tem uma história muito rica. Foi produzido pela primeira vez em 1940, mas o seu ciclo de vida de produção não foi contínuo. Ao contrário de algumas placas de identificação, houve vários anos em que este icônico sedã americano não estava em produção. Tal é o caso da sua décima geração final, porque houve um intervalo de 14 anos entre ela e a geração anterior. A questão agora é: por que o Lincoln Continental foi esquecido e há argumentos convincentes para que Lincoln revivesse a placa de identificação?
A história do continental
O Lincoln Continental foi produzido ao longo de nove décadas diferentes, com dez gerações no total. Conforme mencionado, sua vida útil de produção não foi contínua, pois encontrou múltiplas pausas, o que também explica por que este veículo teve um sucesso misto.
Baseado em um veículo para Edsel Ford
O Continental 1940 original foi fortemente baseado no Lincoln-Zephyr. Na época da conceituação, o Continental deveria ser o veículo pessoal de Edsel Ford. Edsel Ford era filho de Henry Ford e encomendou o Continental para suas férias em março de 1939, para poder atrair clientes em potencial do Lincoln durante sua viagem. A razão para a placa de identificação Continental é que o veículo foi influenciado por sugestões de design “continental” europeu, como o pneu sobressalente montado na traseira.
O Continental seria então a placa de identificação mais antiga de Lincoln, embora não necessariamente contínua. O Continental apresentava originalmente um V-12 de 4,8 litros do Zephyr, mas seria a primeira e a última vez que este veículo usaria tal motor. Na segunda geração, a Ford decidiu que o Continental seria uma espécie de submarca própria e seria chamado de Continental Mark II. Esta geração tinha um estilo muito moderno para a época, devido à carroceria rebaixada. O modelo de terceira geração introduziu um novo design monobloco, mas o veículo tinha um preço inicial mais baixo como forma de competir melhor com concorrentes como o Cadillac Eldorado.
Do distinto à mistura em segundo plano
Os primeiros anos do Lincoln Continental representaram o auge do luxo americano. Claro, houve o Cadillac, mas foi o Continental que deu o tom do que o sonho americano representava. As coisas ficaram um pouco menos interessantes para o Continental quando o modelo de sexta geração foi lançado em 1980. Este modelo era tão pouco competitivo que durou apenas um único ano modelo. Tal como aconteceu com muitas montadoras americanas da época, a crise do petróleo de 1973 levou à introdução de padrões rígidos de economia de combustível, que favoreceram fortemente os carros japoneses compactos e eficientes.
Em 1982, a sétima geração do Continental foi reduzida para um sedã de luxo de médio porte. Também era moderno, apresentando componentes como molas pneumáticas. Este Continental também teve um dos primeiros usos de um conjunto de medidores digitais na indústria, enquanto um espelho retrovisor com escurecimento automático também era um grande negócio na época. No entanto, desde a sua transição para um sedã de luxo de médio porte, o Continental não apenas se tornou um mercado de baixo custo, mas também perdeu muita distinção. Agora estava abaixo do Lincoln Town Car, e isso levou o veículo a uma crise existencial – especialmente na década de 2000, quando competia muito de perto com o Town Car. O Continental cessaria a produção em 2002 até a sua reencarnação moderna, 14 anos depois.
A reencarnação moderna do Continental
No outono de 2016, o Lincoln Continental 2017 foi colocado à venda para sua décima geração. O Continental também marcou o retorno dos nomes dos modelos na linha Lincoln, numa época em que todos os seus modelos tinham o esquema de nomenclatura de três letras ao substituir o MKS.
Definindo o tom da marca
Com o renascimento do uso de nomes reais, além de apresentar uma nova linguagem de design, o Continental 2017 deu o tom para o que vemos hoje na marca. Na época, o Lincoln tinha uma grade em forma de arco, mas o Continental apresentava uma grade de malha retangular que foi espalhada por toda a linha do Lincoln. O Continental também tinha linhas simples e proporções alongadas, enquanto as maçanetas eletrônicas E-Latch foram integradas ao acabamento cromado das janelas do carro para um perfil lateral mais limpo. Na parte traseira, o Lincoln Continental 2017 teve um dos primeiros usos de um design de lanterna traseira LED de largura total, pouco antes de quase todas as outras montadoras começarem a usar esse motivo de design.
Marcando seu último ano em 2020 foi o lançamento do modelo Coach Door Edition de produção limitada. Este modelo também celebrou o 80º aniversário do primeiro Continental único em 1939, que deveria ser o veículo pessoal de Edsel Ford. O Coach Door Edition é quinze centímetros mais longo que o Continental padrão, e as portas com dobradiças traseiras são instaladas pela Cabot Coach Builders – um Ford Qualified Vehicle Modifier (QVM). Apenas 80 unidades foram vendidas nos Estados Unidos – um número que reflete o 80º aniversário da marca Continental.
Interior que coloca o conforto acima de tudo
Quanto ao interior, o Continental também deu o tom para cada interior do Lincoln no futuro. Couro e madeira cercam o interior, embora em algumas áreas, como a grande quantidade de cromo, esses detalhes pareçam mais coloridos do que premium na execução. A madeira é tão brilhante que é difícil dizer se é madeira falsa, mas fique tranquilo, é madeira de verdade. Um dos destaques do interior é o seu espaço. Medindo apenas um pouco mais do que os equivalentes alemães de luxo de médio porte, o Continental fica em algum lugar entre o tamanho médio e o grande. Como opção, os compradores também podem selecionar o assento Perfect Position, cujo ajuste de 30 posições significa que você certamente encontrará um ajuste de assento adequado ao seu tipo de corpo.
Os que estão atrás recebem muito espaço para as pernas e para a cabeça – este último em particular sendo um destaque devido ao teto traseiro recortado. Outros recursos que valem a pena mencionar incluem o sistema de infoentretenimento baseado em SYNC 3, que veio com Apple CarPlay e Android Auto, um cluster de medidor digital e um botão eletrônico PRND empilhado verticalmente ao lado do sistema de infoentretenimento. Esperamos que você não confunda esses botões com nenhum dos controles de infoentretenimento.
Levando ao seu desaparecimento
Infelizmente, a décima geração do Lincoln Continental durou apenas três anos. Nunca chegou ao estágio de facelift no meio do ciclo. É aqui que exploraremos por que o Continental não conseguiu ser um modelo de sucesso, mesmo que este seja o veículo que ajudou Lincoln a estabelecer sua atual identidade de marca.
Reinado dos SUVs
Lincoln disse que a descontinuação do Continental se deve ao declínio nas vendas de sedãs. Isto está em linha com a estratégia global da Ford, onde os SUVs e crossovers se tornaram o foco do grupo. Mesmo na Europa, a Ford descontinuou todos os seus automóveis de passageiros em favor de veículos mais altos.
Vale a pena notar, no entanto, que os seus principais concorrentes venderam em números muito mais elevados. No seu auge em 2017 – seu primeiro ano completo de vendas – o Lincoln Continental vendeu menos de 15.000 unidades nos Estados Unidos, o que não é um grande número perto de outros sedãs de luxo alemães de médio porte, como o BMW Série 5. Nesse mesmo período, a BMW vendeu 40.658 unidades do Série 5, então você pode ver o quanto nosso mercado adora os sedãs de luxo alemães.
Quanto custa hoje
Como uma compra usada, o Lincoln Continental é uma grande pechincha. O veículo não era muito procurado quando novo, e isso continua sendo mesmo quando usado. Carros que não têm alta demanda geralmente têm um valor de mercado mais baixo, mas isso também é ditado por outros fatores, como a quantidade de oferta disponível de um determinado modelo e, mais importante, a confiabilidade. A boa notícia é que o Continental é uma pechincha em 2026 como compra de usado. De acordo com Livro Azul Kelleyum Lincoln Continental 2020 tem um valor médio de revenda de US$ 18.950, em comparação com o altamente popular BMW Série 5os dois modelos têm os mesmos valores de revenda.
No entanto, para um BMW Série 5 2020 equivalente atingir sua revenda de US$ 18.950, ele teria desvalorizado 40% em três anos, em comparação com o Lincoln Continental 2020, que desvalorizou um pouco menos, 34% nos últimos três anos. O Continental tem um preço inicial mais baixo quando novo do que o Série 5, o que também explica o seu ritmo de depreciação ligeiramente mais lento. Agora, quando se trata de contas de conserto, RepararPal estima que, com base em seus dados, o Continental tem um custo médio anual de reparos de US$ 513, valor inferior à média de US$ 739 do segmento. Isso é muito inferior ao BMW Série 5‘em média também é de US $ 968, portanto, em termos de reparo e manutenção, você estará melhor com o Continental.