A pequena Kawasaki que a maioria dos compradores não considera

Não importa o quão bom você seja em alguma coisa, você não pode ser 100% perfeito. Isso se aplica a todas as pessoas, marcas ou coisas. Assim, mesmo as empresas que vendem milhares de milhões de produtos todos os anos têm produtos que não são considerados pelos compradores. Também não é muito diferente com seus fabricantes de bicicletas favoritos.

Uma grande parte de sua receita vem de um punhado de produtos, enquanto muitas outras bicicletas permanecem subestimadas, negligenciadas ou simplesmente à venda por causa disso. Estamos olhando hoje para uma dessas bicicletas do estábulo da Team Green, também conhecida como Kawasaki. Esta é uma das novas adições à linha dos EUA, e a maioria dos compradores não leva isso em consideração ao comprar uma motocicleta.

Por que as bicicletas pequenas ainda são relevantes hoje

Com as bicicletas baratas de peso médio se tornando a norma, as motocicletas de pequena cilindrada passaram por momentos difíceis nos últimos anos. Afinal, por que alguém gastaria entre US$ 5.500 e US$ 6.000 em uma bicicleta que terá que substituir em alguns anos, quando pode gastar US$ 7.000 em uma bicicleta de capacidade média com o dobro do desempenho? Embora essa lógica seja válida, bicicletas pequenas permanecem relevantes por alguns motivos.

Primeiro, se você é um verdadeiro iniciante, nada lhe ensinará o básico do motociclismo como uma bicicleta pequena e leve. Em segundo lugar, eles são fáceis de consertar e baratos de manter, então você pode praticar com eles se isso lhe agradar. Mesmo se você fizer algo errado, a solução não vai custar muito. Finalmente, essas bicicletas são ótimas para viajantes ou moradores da cidade. Você pode mantê-los como máquinas secundárias para andar pela cidade, onde sua grande bicicleta consumiria gasolina e cozinharia suas pernas.

A maioria dos compradores não considera a Kawasaki W230 em 2026

A Kawasaki tem uma variedade de bicicletas de pequena capacidade em 2026. Destas, pensamos o W230 merece mais atenção do que normalmente recebe. Este é um ótimo roadster retrô que pode circular pela cidade sem esforço, sem dificultar sua vida. Pontos de bônus pela eficiência reivindicada impecável de cerca de 160 quilômetros por galão. Ele também promete virar cabeças, graças à sua estética old-school.

Fora isso, existem outras Kawasakis pequenas que merecem mais atenção. Vem à mente o KLX230SM, que é baseado no mesmo motor do W230 e serve como uma máquina mini-supermoto. Muitas vezes é esquecido devido ao KLX300SM mais capaz, que custa apenas algumas centenas de dólares a mais que o 230, ao mesmo tempo que promete melhores equipamentos e desempenho. Supermotos geralmente constituem um segmento de nicho de qualquer maneira.

Os outros dois Kawasakis que a maioria dos compradores não considera são os EVs: o Ninja e-1 e Z e-1. Estas marcaram um passo significativo na jornada de sustentabilidade da Team Green, servindo como as primeiras motocicletas totalmente elétricas da marca. No entanto, o hype realmente não se materializou. A dupla e-1 tem desempenho e alcance muito baixos. Considerando que o MSRP está no mesmo nível das bicicletas de peso médio, o que também não ajuda.

Um motor monocilíndrico frugal alimenta o W230

O compartilhamento de motor é um assunto comum nas linhas japonesas, e o W230 é um produto da mesma abordagem. Tem Moinho monocilíndrico de 233 cc da Kawasaki vimos anteriormente no KLX230, KLX230SM e KX230R. A taxa de compressão é super baixa de 9:1, há duas válvulas e esta é uma configuração SOHC simples. Acrescente a isso a natureza refrigerada a ar e você obterá números de desempenho modestos (17 cavalos de potência e 14 libras-pés).

Você pode alcançar cerca de 100 milhas por galão

A potência chega a 7.800 RPM e o torque a apenas 5.800 RPM, portanto deve haver ampla tratabilidade aqui. Conseqüentemente, a Kawasaki afirma um valor de eficiência de combustível de 94 milhas por galão. Embora o motor não seja realmente moderno, você obtém uma transmissão de seis marchas – algo a Royal Enfield 350 não tenho. No entanto, você não deve esperar velocidades de rodovia do W230.

Um chassi de aço e uma suspensão simples constituem a base

Assim como o motor, as coisas são básicas no departamento de sustentação. Um chassi de berço semi-duplo de aço serve como peça central, contando com garfos telescópicos de 37 mm e amortecedores traseiros duplos para tarefas de suspensão. Você só obtém ajuste de pré-carga na parte traseira. Seguindo em frente, cada extremidade tem rodas raiadas (dianteira de 18 polegadas e traseira de 17 polegadas) com pneus super skinny (dianteira de 90 seções e traseira de 110 seções). Esses aros abrigam freios de disco único para ajudar a reduzir a velocidade, o que deve ser suficiente, dado o baixo peso.

O W230 pesa apenas 315 libras

Falando em peso, o W230 pesa apenas 315 libras totalmente abastecido. Isso é super leve para os padrões de bicicletas de 200-300 cc e quase 85 libras a menos que Roadster retrô da Royal Enfield (o Hunter 350). Outras dimensões também são acessíveis. A distância entre eixos é de 55,7 polegadas, a altura do assento é de 29,3 polegadas e a distância ao solo é de 5,9 polegadas.

O charme retrô está em abundância

Finalmente, há o design e os recursos. O primeiro adota uma abordagem retrô adequada, evidente em elementos como o farol redondo, os para-lamas curvos, as polainas dos garfos e o tanque de combustível em formato de lágrima. Escapes Pea-shooter, toques cromados e uma sela de peça única tipo banco completam as coisas. Porém, há apenas uma cor para 2026: Verde Mate Metálico.

Quanto aos recursos, todos os princípios básicos parecem abordados. O painel de instrumentos possui um layout de dois módulos com um LCD para mostrar informações cruciais. ABS de canal duplo também é uma inclusão padrão, assim como uma capa de assento em dois tons. O ABS, em particular, é um toque agradável, considerando que mesmo as principais motos da Kawasaki, como a Ninja ZX-10R, não o têm como padrão.

Especificações da Kawasaki W230 2026