A potência de 500 HP e V-10 de duas décadas agora é uma pechincha

O que $ 30.000 podem comprar para você hoje? No mercado de carros usados, isso é suficiente para comprar variantes inferiores de algo como o Mazda MX-5 MiataHonda Civic ou Toyota Prius. Embora alguns desses carros abaixo de US$ 30 mil possam ser considerados esportivos, eles ainda não são nada que ofereça um desempenho impressionante. É por isso que vale a pena olhar para o mercado de usados, onde US$ 30 mil desbloqueiam alguns carros de alto desempenhocomo um velho BMW Z4, um Porsche Boxster ou o Audi TTS.

Entre esses carros antigos e baratos, um carro que se destaca é o 2005 BMW M5 E60. É um dos mais subestimados M5 carros de todos os tempos, apresentando um dos últimos motores N/A V10 que é bastante potente e barulhento para mantê-lo entretido. Ele equilibra esse desempenho com o conforto genuíno de longa distância de um sedã executivo e pode ser seu por menos de US$ 30 no mercado de usados. Aqui está mais sobre este azarão do BMW M5 que hoje é vendido por centavos de dólar.

Você pode ter o M5 com motor V-10 por menos de US $ 30 mil hoje

O BMW M5 E60 2005 foi a quinta geração do M5e, em muitos aspectos, afastou-se dos seus antecessores. Chegou numa altura em que os sedans desportivos estavam firmemente estabelecidos e, dada a dura concorrência que o M5 enfrentava, tinha de oferecer algo que nenhum outro carro conseguia. Assim, como a BMW descreve, o M5 foi “um espetáculo de desempenho, uma declaração de prazer do motorista, ao mesmo tempo que permaneceu ao máximo adequado para o uso diário”. Embora a última parte seja um pouco discutível, o BMW M5 E60 é hoje lendário por si só.

O destaque obviamente foi o motor V10 derivado da Fórmula 1, uma novidade em um sedãque despejou mais de 500 cavalos de potência enquanto acelerava até a linha vermelha de 8.250. O M5 E60 também foi o primeiro de muitos, sendo o primeiro M5 a receber suspensão adaptativa, HUD, Modo Dinâmico M e uma transmissão manual automatizada SMG III de sete velocidades. E, embora possa ter suas falhas, e sejam muitas, o BMW M5 E60 ainda é uma excelente escolha se você procura um sedã executivo potente e barulhento.

Então, quanto o E60 M5 custará para você? De acordo com Classic.com, esta geração do M5 custa em média US$ 27.189 hoje. Ele também relata que a venda mais baixa foi de apenas US$ 3.312 e a mais alta foi de US$ 72.500. Embora espere custos de operação e manutenção absurdamente altos, já que o V10 consome combustível e não é o mais confiável para manter. Como acontece com qualquer carro antigo de alto desempenho, você comprará o M5 barato, mas ainda assim exigirá um carro esportivo premium. Vale a pena, no entanto.

Um V-10 gutural, como os motores de Fórmula 1 da época

O BMW M5 E60 foi o primeiro sedã de produção a apresentar um motor V10, uma configuração de motor muito incomum para carros de produção na época. Ainda assim, era o mesmo formato usado nos carros de Fórmula 1 e, graças ao envolvimento da BMW com a equipe Williams de Fórmula 1, a montadora alemã decidiu instalar um motor derivado da F1 no M5. O resultado foi um motor V10 S85 de 5,0 litros e aspiração natural de alta rotação. que produziu energia suficiente para dar aos supercarros uma corrida pelo seu dinheiro.

E não era apenas um grande e robusto V-10; foi produzido usando pura tecnologia de corrida. Ele foi polvilhado com peças sofisticadas, incluindo uma manivela de aço forjado, bloco de alumínio com inserções de ferro fundido e corpos de acelerador individuais. Ele também apresentava DOHC com VANOS variáveis ​​​​e tuchos de caçamba hidráulicos, um cárter duplo quase seco e um sistema de detecção de detonação de corrente iônica de 400 volts. Era uma usina totalmente moderna na época e ainda funciona (e exige manutenção) como tal.

Desempenho insano para um sedã executivo

Então, de que tipo de performance estamos falando? O S85 V10 do E60 M5 produzia 507 cavalos de potência com uma linha vermelha de 8.250, o teto de rotação mais alto de qualquer motor M na época. Combinado com 383 libras-pés de torque, este M5 poderia ir de 0 a 60 milhas por hora em apenas 4,1 segundos, o que é incrivelmente rápido para um sedã de 20 anos. Aqueles que tiveram a sorte de dirigir um mencionam uma entrega de potência suave e linear com uma extremidade superior abrasadora, acompanhada por uma nota de escapamento nítida. Este é o M5 que ainda promete ser genuinamente emocionante para o tipo certo de motorista.

Manuseio impecável, graças à suspensão adaptativa

Não seria um carro BMW M adequado sem um bom manuseio, e é aí que o M5 E60 também brilha. Quando era novo, os revisores elogiaram o E60 M5 por seu equilíbrio de chassi perfeito, graças à sua distribuição de peso 50:50 característica. Ele também possui direção hidráulica, considerada leve. Porém, ainda não é um roadster e você certamente sentirá seu peso, especialmente em curvas fechadas. Também pode parecer um pouco rígido em comparação com outros sedãs, o que não é grande coisa, já que o que você deve receber em troca é um manuseio que inspira confiança.

O BMW M5 E60 foi o primeiro carro M a apresentar tecnologia de suspensão adaptativacom Controle Eletrônico de Damper (EDC). Este sistema permite personalizar o passeio entre as configurações Conforto e Esporte, e você pode até mesmo ajustá-lo para uso em pista. Foi também o primeiro BMW a apresentar o Modo Dinâmico M (MDM), que é uma configuração intermediária de controle de tração que permite algum deslizamento das rodas. Hoje, o MDM está presente em outros carros BMW M e desempenha um papel importante em tornar os carros M modernos tão divertidos de dirigir sem correr o risco de perder o controle.

É um salão-cama, por dentro e por fora

O M5 E60 não se trata apenas de desempenho de alta rotação e pronto para pista. A BMW o projetou para ser um pau para toda obra, por isso oferece uma experiência de luxo adequada. No interior, você pode encontrar couro Merino de alta qualidade, painéis de toque suave, acabamento em fibra de carbono, alumínio ou madeira e bancos dianteiros esportivos aquecidos e com ajuste elétrico. A cabine também ganhou volante telescópico e inclinável, vidros duplos para isolamento acústico, porta-malas elétrico e limpadores com sensor de chuva.

Ele também possui o sistema de infoentretenimento iDrive da BMW, que pode parecer desatualizado hoje, mas dá conta do recado. Possui controle de voz, atualização de tráfego em tempo real, suporte para Bluetooth e muito mais. Outros recursos de última geração (para a época) incluem faróis bi-xenon, entrada sem chave e um head-up display opcional. É um sedã adequadamente confortável para longas distâncias, contanto que você possa ignorar o motor V10 que cospe fogo na frente.

O que o torna um verdadeiro dorminhoco hoje não é apenas sua cabine confortável, mas seu estilo discreto. Ao contrário dos carros M modernos que apostam em um estilo ousado, o M5 E60 não é muito diferente do Série 5 normal da época. Tem ajustes sutis aqui e ali, mas no geral, é um lobo em pele de cordeiro. Por mais polarizador que seja o design de Chris Bangle, ele de alguma forma funciona no M5 E60 e ainda se mantém hoje.

Ainda não é a escolha mais sábia para quem se preocupa com o dinheiro

Se você espera a confiabilidade da Honda ou deseja reduzir ao mínimo seus gastos com automóveis, procure outro lugar. O M5 E60 não é para os fracos de coração. Para começar, o motor V10 tem sede, oferecendo uma escassa economia de combustível de apenas 11 milhas por galão na cidade e 17 milhas por galão na rodovia. Isso dá ao M5 um alcance total de apenas 234 milhas e, de acordo com a EPA, deve custar US$ 4.500 por ano apenas em combustível.

Isso é apenas o começo, já que o M5 também é um carro caro de manter. RepararPal dá-lhe uma classificação de confiabilidade de 2 em 5, com um custo anual de reparo de US$ 1.173. Não parece muito, certo? De acordo com os proprietários, o problema mais comum é a falha do rolamento da haste, que pode custar entre US$ 3 mil e US$ 6 mil em reparos. Outros problemas comuns são falhas no sistema VANOS, gremlins elétricos e o resto também custará milhares de dólares em reparos. Para não esquecer, as peças são escassas.

Imperfeito, mas ainda um ícone automotivo

Deixando de lado os altos custos operacionais, o M5 E60 não é perfeito em outras áreas. Os modelos com transmissão SMG não lidam bem com o tráfego pára-e-arranca; o carro tem tendência a avançar. A suspensão, apesar de esportiva, ainda está ajustada para o conforto, e o peso total de quase 4 mil libras pode ser sentido durante sessões de direção animadas. Para bancar o advogado do diabo, essas coisas eram importantes quando o carro era novo e deveria ser dirigido diariamente. Hoje, é apenas um brinquedo de fim de semana, e essas são as imperfeições com as quais um entusiasta estaria disposto a conviver durante o Loucura V-10 que este sedã oferece.

É isso que faz do M5 E60, apesar de suas imperfeições, uma pechincha no mercado de usados ​​hoje. É um verdadeiro ícone e um dos últimos carros com motor V-10 naturalmente aspirado do mundo. Sim, não é tão sofisticado quanto outros carros M5, tem altos custos de operação e não é o carro mais confiável do mercado. Ainda assim, o M5 se destaca como o azarão M5, apresentando um motor V-10 derivado da F1, conforto de sedã e estilo dorminhoco. É um pacote que dificilmente veremos em qualquer outro lugar, especialmente nessa faixa de preço.

Fonte: BMW, Classic.com, RepairPal, EPA