A primeira bicicleta de produção a atingir 100 MPH

Essa é uma pergunta justa a ser feita hoje. 100 MPH é alcançável mesmo uma motocicleta de aventura monocilíndrica de 400 cc em 2026, mas a tecnologia progrediu a tal ponto que isso é normal. Pense nisso: a nossa experiência em engenharia civil permitiu-nos construir estradas suficientemente suaves para tolerar estas velocidades. A suspensão atual permite que 160 km/h seja confortável, e freios e pneus modernos permitem que você pare e faça curvas com segurança a partir dessa velocidade. Este não foi o caso quando a barreira de 160 km/h foi violada pela primeira vez por uma motocicleta.

Como foi a década de 1920 para as motocicletas

Para entender por que a marca de 160 km/h era tão importante, é preciso olhar para a tecnologia da década de 1920. Essa década em particular foi quando essa marca foi alcançada, então qual era o padrão então? Motores de válvula lateral, por exemplo (as válvulas suspensas ainda não haviam chegado ao mercado). Você notará esse design no design de motocicletas da época, e uma maneira de saber se era o padrão era que mesmo motocicletas feitas para a guerra tinha.

A suspensão traseira também não foi inventada naquela época; tudo o que você precisava para proteger a traseira da bicicleta (e a sua) do choque eram os joelhos e um assento com molas. Claro, há a questão dos freios e pneus, como mencionamos acima, e o fato de as estradas não serem pavimentadas como são hoje. 100 MPH era mais um milagre do que uma meta alcançável para a maioria dos fabricantes de motocicletas da época – exceto um.

A Brough Superior SS100 foi a primeira bicicleta de produção a atingir 100 MPH

Claro, havia algumas motos como The Flying Merkel e Curtiss V8 que ultrapassaram a tonelada antes do SS100, mas o que tornou o Brough Superior uma lenda foi o fato de que cada exemplar do SS100 que saiu da linha tinha a garantia de atingir 100 MPH.

Isso também não foi uma ostentação inútil: diz a lenda que George Brough, o proprietário e fundador da Brough Superior, testaria pessoalmente as motos de produção, garantiria que atingissem a meta de velocidade máxima e, em seguida, ofereceria um certificado assinado pessoalmente com eles se passassem no teste. Caso contrário, voltavam para a fábrica e eram diagnosticados.

Apelidado de ‘Rolls-Royce’ das motocicletas

O que também torna o Brough Superior SS100 único é o fato de que ele não foi apenas rápido, mas também meticulosamente elaborado, o que o levou a ser chamado de ‘O Rolls-Royce De Motocicletas’. Essa afirmação levou a Rolls-Royce a enviar um funcionário às instalações de Brough Superior para ver o motivo de tanto alarido. O representante ficou surpreso com o nível de controle de qualidade, e a montadora deu sua aprovação a George Brough para usar essa frase em ferramentas de marketing. Esta é mais uma vantagem no SS100, porque equivale a um carro GT ganhar o título de o carro de produção mais rápido do mundo.

O que fez o SS100 ir tão rápido?

A SS100 tinha mais do que algumas coisas que a tornavam a moto mais rápida do mundo e, definitivamente, um dos mais exclusivos. Um deles era o motor: este era um motor com válvula suspensa quando as válvulas laterais eram a norma. Os primeiros motores foram fabricados pelas indústrias John Alfred Prestwich (JAP) e, mais tarde, por um motor Matchless. O motor JAP tinha quatro cames, enquanto o último tinha um único came que ajudava a reduzir o ruído.

Era um V-twin de 50 graus que deslocava 990 cc, tinha diâmetro e curso perfeitamente quadrados (algo que não era comum na época) e uma taxa de compressão de 6,5:1. Um carburador Amal alimentava-o com combustível e, como acontecia com todos os motores da época, havia um afogador e era possível retardar ou avançar manualmente o ponto de ignição.

O resultado foi algo entre 45 e 50 cavalos de potência, dependendo do motor que estava no chassi, e torque suficiente para todos os propósitos, colocá-lo na marcha mais alta quando chegar a 20 MPH ou algo próximo, e esquecer a caixa de câmbio. A caixa de câmbio em si era uma unidade Sturmey-Archer nos primeiros modelos e uma Burman nos modelos posteriores. Havia amortecedores na embreagem e no cubo traseiro que reduziam os solavancos na transmissão.

O chassi também estava à frente de seu tempo

O SS100 tinha quadro tubular de aço de berço único, com garfo Castle para a suspensão dianteira – algo que a empresa permanece até hoje. Isso era bastante avançado para a época, mas o que acompanhou a época era a traseira rígida e o selim com molas. Os freios a tambor não correspondiam aos freios de nenhuma motocicleta moderna, mas eram adequados para o dia.

Jantes de 19 polegadas com pneus Avon Speedmaster (havia um mais largo na traseira!) completavam o chassi. Brough não mediu esforços para manter o peso baixo e, como tal, a altura do assento também é bastante baixa, de 28 polegadas. A distância entre eixos é de 59 polegadas, com um tanque de combustível de 4 galões e um peso declarado de 440 libras.

Exemplos de Clean Brough Superior são difíceis de encontrar

Existem duas respostas diferentes para isso. Um deles está, obviamente, nas mãos de museus e colecionadores particulares de todo o mundo. Uma SS100 estabeleceu um recorde mundial para a motocicleta mais cara já leiloada em 2019, com um valor de 435.000 libras esterlinas – ou seja, aproximadamente US$ 579.000. Se você ajustar a taxa de inflação (reconhecidamente alta) do Reino Unido desde então, ela chega a quase US$ 763.000. E nem sequer estamos a contabilizar o facto de o SS100 ser agora um investimento.

Seu valor aumentará desproporcionalmente com o tempo porque o número está diminuindo. Estima-se que 382 SS100 deixaram a linha de montagem quando a fábrica fechou em 1940, e esses eram modelos de alta especificação. Isso significava personalização em qualquer grau que o proprietário quisesse, como Arco Motos faz hoje. Apenas 71 foram estimados restantes em 2011.

O Moderno Brough Superior SS100

A segunda resposta é que está disponível para encomenda como uma motocicleta nova. Um cavalheiro chamado Mark Upham comprou os direitos do nome Brough Superior em 2008, transferiu as operações para a França e você pode encomendar o novo Brough Superior SS100 ou roupas pelo site. O moderno Brough Superior SS100 foi lançado em 2014 e era um produto artesanal e exclusivo cujo preço começava no equivalente a quase US$ 59 mil. Não é que a empresa não seja capaz de muito mais; há uma razão pela qual a Aston Martin fez parceria com ela sua primeira superbike.

Veremos outra motocicleta como a Brough Superior SS100?

Atingir 160 km/h em uma motocicleta na década de 1920 era como a NASA colocar um homem na Lua com computadores que não tinham chips de silício – o computador precisava ser inventado para colocar o computador de orientação a bordo da Apollo 11. não são produtos hoje que podem gerar comparações diretas com o Brough Superior, simplesmente porque não conseguiriam ter o poder de estrela que o SS100 conseguiu em sua época. Mas há alguns que podem ser considerados.

A bicicleta que voa com a ajuda de um motor de helicóptero

Assim como o SS100, a Marine Turbine Technologies construirá para você um 420RR com uma turbina Rolls-Royce Allison usada a partir de um helicóptero Bell 206 JetRanger desativado. Ele funcionará com praticamente qualquer líquido que queimeincluindo óleo diesel, querosene, combustível de aviação e até tequila ou perfume – basta um líquido com capacidade de queimar e ser atomizado. Pode-se usar gasolina, mas não é recomendada porque não tem lubrificação suficiente para o sistema! A MTT diz que seus 420 cavalos de potência e 500 libras-pés são bons para uma velocidade máxima de 273 MPH, embora ninguém tenha verificado isso ainda.

Esta bicicleta superalimentada parece sensata em comparação

A Kawasaki Ninja H2R é a maior do mundo única motocicleta de produção superalimentada à venda hojee já existe há mais de uma década. O H2R usa um supercharger para gerar 322 cavalos de potência e 121,5 libras-pés. Foi a primeira motocicleta a oferecer recursos como pintura autocurativa, mas ganhou as manchetes por causa de sua velocidade máxima: 249 MPH. Este também não é um valor declarado – esta velocidade foi alcançada por Kenan Sofuoglu na Turquia durante um evento promocional!

Fontes: Brough Superior, Alan Cathcart