A Sportbike de peso médio que faz as bicicletas de litro parecerem excessivas

O peso médio bicicleta esportiva segmento passou por uma grande reformulação nos últimos anos. Perseguir a potência e cortar décimos em uma volta não é mais a norma, com o conforto e a acessibilidade ganhando mais importância. Isso inevitavelmente tornou enorme a diferença entre as bicicletas de peso médio e as bicicletas da classe litro. Basta olhar a Ducati Panigale V2 e Panigale V4, e você saberá do que estamos falando.

Algumas exceções permanecem, no entanto. Eles oferecem desempenho impressionante com fundamentos e recursos igualmente impressionantes. Assim, você obtém uma experiência semelhante às bicicletas de litro, sem o desempenho inutilizável e os preços crescentes. Tanto é verdade que essas bicicletas fazem com que as bicicletas de litro pareçam excessivas.

Por que você não precisa de uma bicicleta de litro em 2026

As bicicletas de litro são produtos halo. E por mais tentadores que sejam, ninguém realmente precisa de um. Para começar, eles têm demais para qualquer piloto. Você não pode usar toda a potência em vias públicas (a menos que esteja pronto para a prisão) e precisará ter os níveis de habilidade de Marc Márquez para desbloquear todo o potencial na pista. Digo isso depois da experiência pessoal de possuir um RSV4 e acumulando mais de 6.000 milhas a bordo em um ano de propriedade. Isso inclui passeios na estrada, passeios e pistas de corrida.

Depois, há o custo da admissão. A maioria das bicicletas modernas da classe litro custa perto de US$ 20.000, e as versões premium podem chegar perto de US$ 30.000 com facilidade. É muito dinheiro para gastar em uma única máquina, especialmente uma com um caso de uso extremamente limitado.

A MV Agusta F3 R faz com que as bicicletas de litro pareçam excessivas

Quando você pensa em motos esportivas de alto nível, a mente imediatamente se volta para os superesportivos OG. Este é um espaço que está realmente diminuindo hoje em dia em todo o mundo, mas os americanos ainda podem desfrutar de alguns bons exemplos. Fora destes, a MV Agusta F3 R justifica o título de peso médio que faz as motos de litro parecerem excessivas. A principal razão para isso é seu desempenho impecável. Seu motor triplo em linha de quase 800 cc promete quase 150 cavalos de potência, o que torna esta uma das motos de peso médio mais potentes do gênero.

Por sua vez, o número também garante uma velocidade máxima de 150 milhas por hora. Isso é rápido o suficiente para manter qualquer piloto entretido, seja ele um pouco experiente ou um profissional adequado. Ao mesmo tempo, a F3 R oferece todos os detalhes sofisticados que você esperaria de uma bicicleta de litro. Isso inclui eletrônica habilitada para curvas, suspensão totalmente ajustável e carroceria nítida para cortar o ar.

Uma das bicicletas de peso médio mais rápidas do mercado

Já esclarecemos isso, mas é hora de nos aprofundarmos. O F3 R apresenta o popular motor triplo em linha da MV Agusta com diâmetro de 79 mm e curso de 54,3 mm, totalizando 798 centímetros cúbicos de capacidade. Isto, juntamente com uma taxa de compressão de 13,3:1 e corpos de borboleta de 50 mm, garantem uma produção de 147 cavalos de potência e 65 libras-pés. Nenhuma outra moto moderna chega remotamente perto desse número em 2026. Você terá que adquirir a antiga Suzuki GSX-R750 ou a agora descontinuada Ducati Panigale V2 para obter desempenho semelhante de um peso médio.

60 MPH podem chegar em pouco mais de 3 segundos

Os números em uma folha de especificações são uma coisa, mas o F3 R confirma isso no mundo real. Os testes do MV revelam um tempo de zero a 62 mph de apenas 3,05 segundos, enquanto 190 mph chega em apenas 9 segundos. O primeiro está bem no beco das superbikes da classe litro. Ah, e não vamos esquecer, tudo isso está em conformidade com as normas legais para estradas. Se você colocar um escapamento e um flash da ECU, a produção pode aumentar para mais de 155 pôneis com facilidade.

Um chassi exclusivo e uma suspensão totalmente ajustável compõem a base

O Japão há muito tempo prefere quadros duplos de alumínio para suas motos superesportivas. Mas a Europa sempre adoptou uma abordagem diferente. O F3R prova o mesmo, graças ao seu chassi de treliça de aço ALS, um chassi auxiliar de alumínio aparafusado e um braço oscilante unilateral exclusivo para a classe. No topo está uma configuração de suspensão com garfos Marzocchi de 43 mm e um monoamortecedor Sachs. O ajuste total está presente, assim como as superbikes da classe litro.

Brembo Stylema freia para perder velocidade

Falando em peças inspiradas nas superbikes, o pacote de freios é composto por rotores duplos de 320 mm com pinças Brembo Stylema. É importante notar que nem mesmo motos como a Kawasaki Ninja ZX-10R, a Suzuki GSX-R1000 e a Honda CBR1000RR possuem Stylemas. Você precisará desses freios sofisticados, já que o F3 R é um pouco robusto (424 libras molhado sem combustível). Em comparação, a CBR1000RR pesa 432 libras totalmente abastecida.

Dimensões principais

• Distância entre eixos: 54,33 polegadas

• Peso: 424 libras

• Altura do assento: 32,68 polegadas

• Distância ao solo: 4,72 polegadas

• Capacidade do tanque: 4,36 galões

Aparelhos eletrônicos sofisticados respaldam o apelo exótico da MV Agusta

O F3 R vem de fábrica com eletrônicos sofisticados, como seria de esperar. Um TFT fica bem no meio da cabine, armado com confortos como navegação e um sistema anti-roubo com geolocalização. Também lhe dá acesso aos auxílios ao piloto, que incluem oito níveis de controle de tração, curvas ABScontrole de elevação das rodas dianteira e traseira, controle de lançamento e controle de cruzeiro. Uma atualização recente também traz uma nova embreagem deslizante de 9 discos para reduzir os saltos e o esforço na alavanca em 50% em relação à moto da geração anterior.

O F3 R justifica o dinheiro um pouco bem

Finalmente, vamos falar de dinheiro. A F3 R é vendida por US$ 17.998 em 2026. Isso é mais do que algumas superbikes japonesas da classe litro. Mas não esqueçamos que as bicicletas de litro no contexto não tiveram grandes atualizações em quase uma década. Quanto aos pesos médios, o F3 R é mais barato que seu arquirrival, a nova Ducati Panigale V2 S. Isso também, por uma quantia considerável de dinheiro. Ao mesmo tempo, a Panigale tem menos potência, menos freios premium e também não parece tão boa.