A Sportbike que finalmente consegue o equilíbrio certo

Assim como pensávamos que a classe supersport nos iria deixar para sempre, um novo tipo de supersport surgiu das cinzas para ocupar o seu lugar. Durante anos, uma motocicleta superesportiva foi definida por um motor de quatro cilindros em linha de 600 cc. Infelizmente, estes gritadores serviram como canários na mina de carvão quando se trata de restrições globais às emissões.

Um de cada vez, nosso favorito bicicletas esportivas ou foi castrado ou descontinuado. Embora algumas dessas bicicletas permaneçam no mercado, a maioria delas está congelada no tempo. Isto porque os fundos de desenvolvimento que de outra forma teriam sido destinados à actualização dessas motos, estão agora a financiar uma nova colheita de superdesportivos mais práticos. Tudo isso oferece um melhor equilíbrio entre desempenho, usabilidade no mundo real e preço acessível.

Um novo segmento altamente competitivo

Praticamente todos os fabricantes oferecem algo neste novo segmento, que tem algo para quase todos e para todos os orçamentos. A Suzuki deu tudo de si e desenvolveu um bicilíndrico paralelo de 800 cc multiplataforma para competir nesta classe. O GSX-8R oferece boa potência, confiabilidade e ergonomia prática. É um pouco mais pesada que o resto das motos que competem neste espaço. Na verdade, a Kawasaki tem algumas opções muito diferentes. Por um lado, temos a ZX-4R, que é essencialmente uma homenagem aos superesportivos de antigamente, e depois a levemente morna, mas incrivelmente prática Ninja 650. Todas essas motos oferecem algo diferente, mas é a recentemente atualizada Yamaha YZF-R7 que oferece o melhor equilíbrio.

A Yamaha YZF-R7 finalmente consegue o equilíbrio certo

Preço sugerido: $ 9.399

Quando a YZF-R7 foi lançada, a Yamaha inadvertidamente a preparou para o fracasso. Ele compartilhou um nome com uma antiga homologação especial e precisava preencher o vazio deixado pelo R6, que foi descontinuado muito antes do que deveria ter sido em retrospectiva. A R7 nunca foi planejada para ser uma substituta direta daquela lendária motocicleta superesportiva; ela sempre foi projetada para ser uma bicicleta esportiva mais acessível no mundo real. Uma atualização recente adicionou uma série de recursos tecnológicos sem muito aumento de preço e agora oferece um custo-benefício impressionante.

A YZF-R7 obtém o confiável motor CP2

Potência: 72 CV

A Yamaha coloca o Motor CP2 em tudo, e isso é por uma boa razão. É um dos melhores motores de motocicletas modernas. Ao longo dos anos, tem estado em produção e provou ser um dos executores mais confiáveis ​​em todo o setor. Mas a fiabilidade mecânica é apenas parte do que o torna tão especial.

A confiabilidade encontra a diversão

Este é um motor que tem um caráter próprio. Como praticamente todos os outros gêmeos paralelos modernos no mercado, ele possui um ruído médio bastante decente, com a maior parte de seu torque disponível a partir de 2.000 RPM. Isso contrasta fortemente com as motocicletas superesportivas de antigamente, que pareciam lentas em baixas rotações e quase incontroláveis ​​em altas rotações. Basta dizer que esta é uma bicicleta esportiva divertida que realmente funciona no mundo real.

Um chassi revisado e algumas novas cores para 2026

A Yamaha estabeleceu expectativas bastante altas ao usar o nome YZF-R7. Naturalmente, todos sabíamos que não seria nada parecido com a antiga especial de homologação, mas mesmo assim o produto final deixou todos um pouco decepcionados. O chassi foi direto do MT-07e tudo parecia um pouco incompleto. Este ano, a moto foi fortemente revisada. Os ergos desportivos permanecem, mas foram um pouco suavizados, o chassis foi reforçado e o garfo dianteiro é agora totalmente ajustável.

Em termos de design, é mais evolução do que revolução, mas a adição da pintura original da YZF-R7 de 1999 é um toque de classe (embora seja uma opção cara). A outra nova opção de cor é Breaker Cyan/Raven, que é um retrocesso descolado dos anos 90 que gostamos bastante. A Yamaha também lançou quase todos os recursos eletrônicos imagináveis ​​na plataforma.

Mais recursos elevam as coisas

Neste espaço econômico abaixo de US$ 10 mil, a maioria das bicicletas esportivas são equipadas de forma relativamente escassa. A Yamaha mudou as traves com o mais recente R7. É a única bicicleta neste espaço com IMU, o que significa que agora possui controle de tração sensível à inclinação e curvas ABS. Recursos que antes eram reservados para modelos halo. Ele também possui o conjunto usual de eletrônicos, incluindo modos de condução, controle de cruzeiro, quickshifter e painel TFT.

É tão rica em recursos quanto qualquer bicicleta atualmente no mercado, recursos que na verdade a tornam mais utilizável no mundo real. Mesmo com todos os recursos tecnológicos adicionais, a Yamaha conseguiu reduzir o peso em outras áreas e, como resultado, ganhou apenas 3 quilos, por isso continua tão leve e ágil como sempre.

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No passado, parecia que o R7 estava se esforçando muito para ser algo que na verdade não era. Ao suavizar um pouco o ergo e adicionar toda essa tecnologia, o equilíbrio foi deslocado mais para a rua, longe de um treinador de pista unidimensional. Ainda será uma boa bicicleta de pista – o ABS pode ser desligado e há vários recursos eletrônicos excelentes voltados para a pista.

Mas será muito mais eficaz no mundo real. Ainda será um pouco menos confortável do que a concorrência direta devido ao seu ergo relativamente atrevido. Embora não seja tão extremo quanto o antigo R6, certamente exigirá mais esforço para pilotar do que o supersport moderno médio se você estiver planejando usá-lo como transporte regional.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Yamaha