A Suzuki Naked Bike que rivaliza com o monstro da Ducati por um preço mais baixo

A Ducati Monster é um ícone e não é difícil perceber porquê. Quando foi lançada, era a coisa mais próxima que você poderia ter de uma Ducati acessível e que você poderia pilotar todos os dias, mesmo no trânsito. Além disso, graças ao sucesso, a naked inspirou todo um conjunto de motos que se esforçam para ser como ela – premium, desejáveis, mas acessíveis.

A Suzuki viu que o Monster era um ótimo modelo (assim como muitos outros) e criou sua própria versão, o SV650. Este é um bicicleta nua semelhante ao Monstro. Tão parecido, na verdade, que até parece, com o farol redondo e a moldura de treliça exposta contrastante. Embora o SV tenha permanecido o mesmo ao longo das décadas, o Monster evoluiu ao ponto de ser mais uma vez um produto premium que fará as pessoas hesitarem. Nesse período, a Suzuki lançou uma nova moto nua que supera a Monster e, ao mesmo tempo, oferece mais pelo dinheiro.

A Suzuki GSX-S1000 é a Suzuki Naked Bike que rivaliza com o monstro da Ducati por um preço mais baixo

Como a maior parte de sua linha, a Suzuki possui três cilindradas diferentes para suas motos naked. Existe o V-twin de 650 cc, o Bicilíndrico paralelo de 776 cce o quatro em linha de 999 cc. Numa estranha reviravolta, qualquer um destes três motores poderia ser um rival adequado para a Ducati Monster. O 650 cc está na filosofia, o 776 cc está na mesma classe e o 1000 cc está na mesma faixa de preço. Como não somos leais à marca, é a GSX-S1000 que recebe a aprovação, e é a moto nua da Suzuki que rivaliza com a Ducati Monster por um preço mais baixo.

Preço Suzuki GSX-S1000: $ 11.989

Suzuki realizou o mesmo truque que muitos outros fabricantes estão fazendo hoje – reaproveitando componentes antigos para ajudar a construir novos modelos, reduzindo assim significativamente os custos de P&D. Isso se traduz em economia para o comprador. Foi exatamente isso que aconteceu com a GSX-S1000: ela tem um antigo motor GSX-R que é desafinado para oferecer mais torque e atender às normas de emissões atuais, e o resultado é uma streetfighter de litro realmente acessível que pode competir com qualquer outra, tendo um valor massivo como seu ponto mais forte. Esse preço base é mais de US$ 2.000 menor que o Monster +, para referência.

Um motor de superbike confiável alimenta a GSX-S1000

A GSX-S1000 usa um motor GSX-R antigo e tem a mesma sintonia dos outros modelos atuais que alimenta, o GSX-S1000GT turismo esportivo e GSX-S1000GX cruzamento. Não existe uma ordem de disparo sofisticada; este é um gritador da velha escola que adora rotações. Isso se reflete nos números de potência e torque. Mesmo depois de ser diluído para uma bicicleta de rua, ela produz 150 cavalos de potência a 11.000 RPM e 78 libras-pés a 9.250 RPM. Vá para os médios e além, e você voará com um enorme sorriso no rosto.

Há tecnologia moderna neste motor antigo, proporcionando uma excelente combinação de confiabilidade e tecnologia. Os recursos incluem acelerador by-wire, sistema de assistência de baixa rotação, partida com um toque, três modos de potência e controle de tração de cinco níveis. Os modos de potência não alteram o pico de potência como estamos acostumados nas bicicletas hoje; eles apenas alteram a resposta do acelerador. Isso é combinado com uma caixa manual de seis velocidades e uma embreagem assistida e deslizante.

O chassi também é fornecido pela Superbike

Onde todos os outros procuram agora custos mais baixos e menos peso através de quadros de treliça de aço, a Suzuki manteve um quadro de alumínio de longarina tradicional para o GSX-S1000. Tal como o motor e a caixa de velocidades, é uma herança de uma antiga moto desportiva GSX-R de litro, pelo que a sua capacidade, especialmente em velocidade, é irrepreensível. Possui chassi auxiliar mais leve em comparação aos tourers com os quais compartilha o chassi, pois não precisa se preocupar com garupa e bagagem.

A KYB fornece os garfos invertidos de 43 mm e o amortecedor traseiro simples tipo link. O ajuste total está disponível em ambas as extremidades. Os freios são unidades Brembo na dianteira: discos duplos de 310 mm emparelhados com pinças monobloco fixas radiais de quatro pistões, enquanto na traseira a Nissin é escolhida para o disco de 240 mm e pinça de pistão único. O ABS é padrão, mas infelizmente não é comutável. Jantes de liga leve de 17 polegadas e pneus sem câmara de asfalto completam os componentes do chassi.

Dimensões Suzuki GSX-S1000

O GSX-S1000 mede 83,3 polegadas de comprimento, 31,9 polegadas de largura e tem uma distância entre eixos de 57,2 polegadas. Esta é uma vantagem na cidade e faz com que combine bem com modelos como a Ducati Monster. O assento tem quase 32 polegadas de altura, o que é padrão para esta classe de motocicleta. O maior problema, porém, é o peso total de 472 libras. Isso é consideravelmente maior do que o valor de 395 libras do Monster (molhado sem combustível).

A lista de recursos concentra-se no básico

Suzuki atualizou o GSX-S1000 em 2025 e deu-lhe uma tela TFT de 5 polegadas, mas inexplicavelmente deixou de fora o Bluetooth e a navegação. Mesmo sendo um produto de valor, isso é um pouco decepcionante para os padrões de 2026. É a mesma história com as ajudas eletrônicas básicas que mencionamos acima, embora você possa argumentar que apenas o controle de tração é suficiente para o desempenho oferecido. Em outros lugares, existem duas cores disponíveis, azul e vermelho.

Competição Suzuki GSX-S1000

O Monstro Ducati costumava ser uma das últimas Ducatis remanescentes, com o Testastretta V-twin de 11 graus rodando o trem de válvulas Desmodromic. Agora você obtém o novo motor V2 para economizar peso e melhorar a propriedade a longo prazo. Mesmo com o novo motor, ele apresenta uma redução enorme de potência e torque em comparação com o Suzuki. No entanto, ele recupera pontos por ser quase 45 quilos mais leve. Ele tem freios melhores, um IMU de seis eixos e um quickshifter bidirecional como padrão também. Tudo isso tem um preço, então você tem que escolher sua batalha.

Caso contrário, o GSX-S1000 tem um preço muito interessante. Ele fica bem no meio entre os nus premium dos médios e os nus de valor por litro. Você poderia olhar para o Kawasaki Z900 (US$ 9.999) ou Yamaha MT-09 ($ 10.899) se você deseja mais recursos e menos peso com menos potência. Se você estivesse disposto a pagar mais por mais, então esses mesmos fabricantes têm a oportunidade Z1100 e MT-10 disponível (ambos $ 14.999).

O parceiro de treino natural da GSX-S1000 é o Honda CB1000 Hornet SPao preço de US$ 10.999. Ele usa estrutura de treliça de aço, possui suspensão e componentes de freio premium e supera o desempenho da Suzuki nos mercados internacionais. No entanto, nos EUA, ele é desafinado para atender às normas de ruído e emissão e produz menos de 130 cavalos de potência.

Suzuki GSX-S1000 Vs Monstro Ducati

Fonte: Ciclos Suzuki