Suzuki deu ao mundo algumas das motocicletas mais icônicas de todos os tempos, algumas que mudaram a indústria automotiva. Pense na Hayabusa, Katana, TL1000, GSX-R750 Slabside original ou GSX-S1000 K5. Cada uma dessas motos é lembrada com carinho por entusiastas e colecionadores. Hoje em dia, porém, o fabricante do GSX-R parece ter se tornado mais descontraído. Mudou a sua abordagem e parece estar a colher os benefícios da vantagem do último a avançar. A marca pega uma fórmula que funciona no mercado e a aperfeiçoa no estilo Suzuki: design descolado, confiabilidade exagerada e desempenho no mundo real. E há uma moto que prova isso mais do que qualquer outra Suzuki à venda em 2026.
As motocicletas Suzuki costumam ser as menos favorecidas entre os rivais
As motocicletas Suzuki costumam ter má reputação por serem a melhor escolha para lulas nas estradas, mas esse dificilmente é o caso da maioria de suas motos. Troque os chinelos, as regatas e os bonés de beisebol por equipamentos de pilotagem adequados e você descobrirá que as motocicletas Suzuki são realmente muito boas. Claro, a Suzuki parece um pouco preguiçosa com atualizações (GSX-R1000 de última geração, alguém?) E um pouco maluca com suas motocicletas da nova era. Você ainda não pode negar que a Suzuki fabrica algumas das motos mais subestimadas do mercado.
Suzuki
Considere a Hayabusa, uma das bicicletas mais rápidas do mundo, que agora é uma hiperbike de nicho da velha escola. Ainda é muito rápido ganhar um míssil sobre duas rodas e vai assustar a maioria dos pilotos com seu desempenho de ponta. Da mesma forma, a série V-Strom, incluindo os modelos 800 e 1050, é imperfeita, mas para o tipo certo de comprador, eles podem ser a opção definitiva e invencível de bicicleta de aventura que existe.
Depois vêm as opções de turismo da Suzuki, a GSX-S1000GT+ e a GSX-S1000GX+, que são incríveis motocicletas de turismo esportivo por si só. Ainda assim, eles não conseguem destronar os líderes do segmento de sua posição. A Suzuki tem muitas dessas motocicletas subestimadas, mas se há uma que supera seriamente suas expectativas, é a mais recente street naked da marca: a Suzuki GSX-8S.
A Suzuki GSX-8S é a sucessora do lendário SV650
A Suzuki GSX-8S é uma participante relativamente nova no segmento de motos nuas e é um excelente exemplo do que significa ser subestimado e superar as expectativas. Pelo valor de face, é uma Suzuki nua de aparência descolada. Um crítico sério pode até pensar que é apenas uma tentativa da Suzuki de tirar parte das vendas da Yamaha MT-07 (uma nua que praticamente deu o pontapé inicial no segmento de gêmeos paralelos dos médios).
Olhe um pouco mais de perto, e a GSX-8S é na verdade uma excelente motocicleta. É prático, de alto desempenho e superprojetado. Foi desenvolvida a partir da visão da Suzuki de motocicletas de desempenho futuro, como é evidente pelo seu design futurista. Por baixo dele está um motor duplo paralelo à prova de balas, um quadro capaz e ágil e muitos recursos para satisfazer um piloto moderno. Lembre-se, ele foi feito para substituir o tão celebrado SV650, então tem que ser tão especial e mais um pouco.
O preço inicial é de $ 9.249
O Suzuki GSX-8S custa a partir de US$ 9.249 e, por esse preço, você está ganhando muito pelo seu dinheiro. Você obtém um design futurista voltado para a frente, que tem tudo a ver com a funcionalidade do mundo real. Ele é movido por um motor duplo paralelo de 270 graus que promete bastante desempenho com baixa sobrecarga de manutenção. Ele também possui um display TFT, auxílios ao piloto e muito mais.
Um motor Parallel-Twin responsivo feito para imitar o V-Twin da Suzuki
Uma das coisas que tornou o SV650 tão lendário foi seu motor V-twin de 90 graus, mas o layout do motor traz seus próprios desafios. Em vez disso, um motor duplo paralelo não é apenas mais fácil de projetar, mas também mais compacto. Então, Suzuki optou pelo motor duplo paralelo da nova era para o GSX-8So que faz maravilhas pelo desempenho da moto.
Esse motor duplo paralelo desloca 776 cc e possui cames duplos no cabeçote (DOHC) e uma sincronização do virabrequim de 270 graus. Falando em potência, a Suzuki diz que o motor está ajustado para uma entrega de potência suave e rica em torque a partir de baixas rotações, e sua ordem de ignição de 270 graus mantém o motor em rotação livre. Como resultado, diz-se que o motor oferece a potência e a precisão que você exigiria no mundo real, esteja você andando pela cidade, viajando em uma rodovia ou atacando sinuosas em um fim de semana.
O motor também esconde alguns truques bacanas na manga. Possui o Suzuki Counter Balancer, enquanto os furos do cilindro de 84 mm são revestidos usando o processo SCEM da Suzuki. Os corpos do acelerador eletrônico de 42 mm e 10 furos usam um novo sensor de posição do acelerador (APS) para oferecer uma resposta autêntica do acelerador. Até mesmo o formato da caixa de ar foi projetado para maximizar a potência máxima e o torque forte em baixas rotações do motor. O motor vem acoplado a uma transmissão de seis velocidades com o Suzuki Clutch Assist System (SCAS) e um quickshifter bidirecional como padrão.
Distância entre eixos maior que o normal e uma estrutura ágil
Suzuki diz que o quadro do GSX-8S foi projetado em torno do motor compacto de dois cilindros paralelos e feito com tubos de aço resistentes. Ainda é uma moldura de estilo backbone da velha escola, mas diz-se que fornece excelente desempenho em linha reta sem sacrificar o manuseio ágil. Isso também dá à bicicleta uma distância entre eixos maior do que uma típica bicicleta de rua nua. Isto melhora a estabilidade em linha reta, embora a Suzuki tenha ajustado a geometria para manter intacta a dirigibilidade ágil.
O quadro assenta em garfos USD na frente e um monoamortecedor tipo link na parte traseira. Este último está conectado a um braço oscilante de alumínio leve e de formato exclusivo que melhora a rigidez. Como resultado, a Suzuki promete que o GSX-8S oferece manuseio competente em condições de pilotagem versáteis. Em vez de se concentrar em passeios ágeis pela cidade ou nas curvas, este nu deve se sentir em casa, quer você esteja fazendo uma curva, viajando ou viajando.
A frenagem é feita com pinças Nissin
A Suzuki GSX-8S roda sobre rodas leves de alumínio fundido de 17 polegadas, onde a frente apresenta discos duplos de 310 mm de diâmetro presos por pinças NISSN de quatro potenciômetros montadas radialmente. Na traseira está um disco de 240 mm com pinça NISSIN de pistão único. Os freios dianteiros devem oferecer poder de parada forte e consistenteenquanto a traseira deve ser útil para controlar o impulso da bicicleta.
Posição de pilotagem confortável
Ao mesmo tempo, o tanque de combustível de 3,7 galões tem uma seção traseira estreita. Combinados, o assento fino e o tanque de combustível devem tornar a bicicleta acessível para pilotos mais baixos e mais novos. Suzuki diz que o formato do tanque de combustível também ajuda você a colocar os joelhos na moto nas curvas. Outros pontos de contato incluem um guidão largo e pinos que ficam embaixo de você, o que deve proporcionar uma posição de pilotagem ereta, neutra, mas engajada.
Um pacote de tecnologia decente para acompanhar
Completando o pacote do Suzuki GSX-8S está sua lista de recursos técnicos. Ele começa com um display TFT de 5 polegadas, que permite escolher entre três modos de potência do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Há também o Suzuki Intelligent Ride System (SIRS); você obtém um câmbio rápido bidirecional, controle de tração de quatro modos, Suzuki Easy Start, Low RPM Assist e ABS. Isso é muita tecnologia para o moolah.
Em termos de design, a Suzuki GSX-8S parece totalmente moderna. Pode não ser o favorito de todos, mas não precisa ser. Suzuki diz que este design define a tendência para a próxima geração de motocicletas Suzuki que se seguirá. Ainda remonta a alguns modelos icônicos da Suzuki, incluindo o motivo da fonte e os gráficos que apareceram pela primeira vez no 2022 GSX-S1000. De qualquer forma, goste você do design descolado da moto ou não, você não pode negar que a GSX-8S é uma das abordagens mais equilibradas e práticas para o segmento de peso médio nu.
Fonte: Ciclos Suzuki