De acordo com o plano proposto pela União Europeia (UE), os novos motores de combustão teriam sido efetivamente proibidos após 2035. Mas com o entusiasmo dos veículos elétricos a arrefecer e mais fabricantes de automóveis a reinvestirem na tecnologia de combustão, a UE decidiu oficialmente afrouxar as suas restrições.
De acordo com Reutersa UE reviu o seu ambicioso objetivo para 2035 e planeia aliviar as restrições aos motores de combustão. A proposta original visava reduzir as emissões de CO2 dos escapamentos dos veículos em 100% em comparação com os números de 2021, forçando as montadoras a se tornarem totalmente elétricas.
Agora, as autoridades dizem que o objectivo é reduzir as emissões de CO2 em 90 por cento em comparação com 2021. Isso significa que os híbridos, os híbridos plug-in e os veículos eléctricos com autonomia alargada poderão continuar à venda após 2035. Os restantes 10 por cento das emissões terão de ser compensados com produtos como aço com baixo teor de carbono produzido na UE, ou combustíveis electrónicos sintéticos e biocombustíveis.
Há muito que se corre o boato de que a UE levantaria as restrições. No início deste mês, foi noticiado que a UE estava considerando reverter a decisão. E no início desta semana, o chefe do Partido Popular Europeu (PPE), confirmou a notícia ao jornal alemão Fotoditado:
«Para novos registos a partir de 2035, uma redução de 90 por cento nas emissões de CO2 será agora obrigatória para as metas de frota dos fabricantes de automóveis, em vez de 100 por cento. Também não haverá meta de 100 por cento a partir de 2040. Isto significa que a proibição tecnológica dos motores de combustão está fora de questão. Todos os motores actualmente fabricados na Alemanha podem, portanto, continuar a ser produzidos e vendidos.»
Os fabricantes de automóveis terão um período de três anos entre 2030 e 2032 para reduzir as emissões de CO2 dos automóveis em 55% em comparação com os níveis de 2021. A exigência para vans, entretanto, cairá de 50 para 40 por cento.
Esta decisão surge na sequência da pressão dos sectores automóvel alemão, italiano e europeu. Marcas como Grupo Volkswagen e Stellantis disse especificamente que a proposta seria difícil de cumprir. A UE finalmente concorda.