Koenigsegg apenas confirmou o que os puristas da combustão vêm argumentando há anos. O Jesko Absolut percorreu o quarto de milha em 8,54 segundos e cruzou as armadilhas a 300 km/h – sem motores elétricos, sem sistema de tração integral, sem superfície preparada, sem asteriscos. É, por esses números, o carro de produção mais rápido e rápido já registrado no quarto de milha.
O momento é importante. Durante quase uma década, a conversa sobre hipercarros foi dominada pelo preenchimento de torque híbrido e pela tração AWD multimotor. RimacFerrari e Porsche apresentaram argumentos convincentes de que a eletrificação é o único caminho confiável para chegar à frente do envelope de desempenho. O Jesko Absolut acabou de aparecer com um V8 biturbo, tração traseira e uma transmissão multiembreagem de nove marchas – e enterrou todos eles.
O que 8,54 segundos realmente significa em relação ao campo híbrido
Os números que mais importam aqui não são os da Koenigsegg isoladamente – são os da Koenigsegg em relação às máquinas que deveriam ter tornado esse tipo de operação impossível sem eletrificação.
O Ferrari SF90 Stradaleo carro-chefe híbrido plug-in de 986 cavalos da Ferrari, percorre 400 metros em aproximadamente 9,4 segundos. Ele usa três motores elétricos e tração nas quatro rodas para chegar lá. O Porsche 918 Spyder – ainda um dos hipercarros híbridos de referência – registrou cerca de 9,8 segundos em testes independentes. O Rimac Nevera, um hipercarro totalmente elétrico construído especificamente com quatro motores e mais de 1.900 cavalos de potência, registrou tempos de quarto de milha na faixa de 8,6 segundos. Cada um desses números fica atrás dos 8,54 do Jesko Absolut, e nenhum deles correspondeu à sua velocidade de armadilha de 190 mph.
A velocidade da armadilha é sem dúvida o número mais revelador. Ele reflete o fornecimento sustentado de energia ao longo de quatrocentos metros de distância, e não apenas a aderência no lançamento. Cruzar a 300 km/h significa que o Jesko Absolut ainda estava puxando com força – uma função direta da potência máxima de seu motor, e não do torque elétrico a zero rpm.
A filosofia do trem de força por trás do recorde
O Jesko Absolut é construído em torno de um V8 biturbo de 5,0 litros que a Koenigsegg avalia com 1.600 cavalos de potência com combustível E85. A potência chega às rodas traseiras através da Transmissão Light Speed proprietária da empresa – uma unidade de nove velocidades com sete pacotes de embreagem que pode executar mudanças de marcha em menos de um milissegundo, eliminando a interrupção de torque que assola as automáticas convencionais e caixas de câmbio de dupla embreagem.
Não há motor no eixo dianteiro para preencher as lacunas de torque no lançamento. Não há bateria adicionando peso ou complexidade. Todo o caso de desempenho depende da potência do motor, da eficiência mecânica da transmissão e do gerenciamento da tração das rodas traseiras. O fato de Koenigsegg ter extraído 8,54 a 190 mph dessa configuração – no que o Motor1 descreveu como uma superfície padrão, não uma pista de arrasto preparada – torna a conquista mais difícil de descartar como uma exceção em condições controladas.
A Koenigsegg também confirmou a execução separadamente de qualquer ambiente de testes controlado pelo fabricante, o que acrescenta credibilidade aos números num segmento onde os números reivindicados e os números verificados de forma independente nem sempre coincidem.
O que isso não significa – e o que faz
O histórico do Jesko Absolut não invalida engenharia de hipercarros híbridos. O SF90 Stradale é um carro de estrada utilizável que pode ser carregado na tomada e circular silenciosamente pelos centros das cidades. O 918 Spyder ajudou a estabelecer que os sistemas híbridos poderiam melhorar, em vez de diluir, o carácter de condução. O Rimac Nevera demonstrou que um trem de força totalmente elétrico pode ser genuinamente assustador em linha reta. Estas são conquistas reais.
O que o Jesko Absolut desafia é a suposição de que a eletrificação e a complexidade do AWD são condições *necessárias* para alcançar a frente da hierarquia de desempenho dos carros de produção. A abordagem da Koenigsegg – redução obsessiva de peso, inovação na transmissão mecânica e um motor ajustado para produção sustentada em altas rotações – produziu um resultado que o consenso híbrido dizia que não deveria ser possível a partir de uma plataforma com tração traseira e somente combustão.
Com produção limitada a 125 unidades e entregas já em andamento, o Jesko Absolut não redefinirá o mercado. Mas redefiniu o benchmark. Para qualquer um que monitore onde realmente está o desempenho dos carros de produção no momento, o número a ser batido é 8,54.
Fontes: Koenigsegg