Hoje, quatro motores em linha motocicletas de peso médio são uma raça rara. Mas esse não era o caso há uma década, com todos os grandes fabricantes nos enchendo de motos esportivas de quatro cilindros e motos nuas. Os fabricantes japoneses de motocicletas estavam na vanguarda, oferecendo ofertas poderosas pelo melhor custo-benefício. Antes da Yamaha ganhar popularidade com os seus motores CP2 e CP3 de dois e três cilindros, a Yamaha aperfeiçoou a fórmula de quatro cilindros com uma moto nua agora esquecida. Nós nos aprofundamos em por que o antecessor do Lutador de rua MT-09 era uma motocicleta assassina que travava buzinas com as grandes armas da época, como a Triunfo Street Triple e a Kawasaki Z750.
O mundo cada vez menor das motocicletas quatro em linha acessíveis
A redução do tamanho é a norma em todos os lugares, mesmo entre os carros. Estamos vendo novos Ferraris com motores V6e o motor Lamborghini mais popular hoje não é um V12, mas um V8. Isto é o resultado de normas rigorosas e restrições de financiamento. O mundo das motocicletas também está pagando o preço, à medida que elimina gradualmente as quatro motocicletas em linha, especialmente as de alta rotação. Houve um tempo em que moinhos de quatro cilindros eram comuns, mesmo na classe de um quarto de litro.
O final dos anos 1980 e 1990 foram repletos de foguetes de bolso de quatro cilindros, como o Honda CBR250RR (MC22), o Kawasaki ZXR400, o Yamaha FZR400 e o Suzuki GSX-R400. Subindo a escada, os icônicos gostos do Yamaha YZF-R6 e o Honda CBR600F4i são pesos médios de quatro cilindros que até questionam a existência de motocicletas da classe litro. Entre as motos naked, os nomes populares incluem Honda CB400 Super Four, Suzuki Bandit 400 (GSF400), Kawasaki ZRX1200R e Yamaha FZ1.
Motocicletas gêmeas e triplas paralelas estão assumindo o controle
Esportes motorizados Yamaha
Comparado com motores de quatro cilindros, duplo paralelo e motores de três cilindros oferecem desempenho e apelo comparáveis em um espaço menor e com custos de fabricação mais baixos. A complexidade mecânica é menor e o torque de baixo custo tende a ser melhor porque há menos pistões para mover. A redução do tamanho dos motores das motocicletas de corrida provou ser eficaz e ajuda os fabricantes a cumprir normas rigorosas de emissões. Os exemplos mais populares de motocicletas de dois cilindros paralelos e três cilindros com excelência incluem a 2026 Yamaha MT programação e nus de três cilindros da Triumph.
Ainda existem algumas novas bicicletas nuas em linha e acessíveis hoje
Em 2026, o número de motocicletas de quatro cilindros está diminuindo e as nuas são ainda menos. Mas ainda há um monte de opções saudáveis para escolher, oferecendo aos pilotos amplas opções. Notáveis motos nuas de quatro cilindros de peso médio incluem o Kawasaki Z900 e Z900RS, bem como a antiga Suzuki GSX-S750 e GSX-S1000.
A Honda oferece a linha mais vibrante de nakeds de quatro cilindros, com seis motos em seu portfólio. O grupo dos médios é único com o Embreagem eletrônica CB650R e a embreagem eletrônica CB750 Hornet. Essas duas são as únicas motocicletas naked de peso médio com sistema de embreagem eletrônica. A Yamaha também possui uma vasta linha de motos nuas, cortesia de sua linha MT. Apenas o par MT-10 possui motores de quatro cilindros.
O Inline-Four Naked mais barato para comprar hoje é o esquecido Yamaha FZ8
O preço usado começa em US$ 4.000
Atualmente, o nova bicicleta nua de quatro cilindros mais acessível é a Honda CB650R E-Clutch 2026, ao preço de US$ 8.699. É um bom valor, mas nunca se compara ao de um negócio sólido de bicicletas usadas. Claro, existem limitações com a tecnologia e a idade pode enfraquecer o quociente de confiabilidade. No entanto, esse não é o caso da moto nua Yamaha FZ8. Graças à engenharia durável e a um quociente de confiabilidade comprovado, esta moto nua esquecida de 15 anos ainda permanece como uma companheira formidável. A melhor parte é que opções sólidas começam em US$ 4.000, cortesia da CycleTrader.
A ponte entre a era FZ e a revolução MT
A era FZ é destacada por duas motocicletas específicas. O aclamado FZ1 trazia um motor derivado do Yamaha R1, e o menor FZ6 tinha um lado hooliganista oculto graças a um motor R6 reajustado. O FZ1 era famoso por ser um sólido esporte-tourere o FZ6 era um lutador de rua comum. Conseqüentemente, havia uma lacuna e uma demanda por uma bicicleta nua de peso médio mais potente, porém acessível.
É aí que o FZ8 se encaixa, trazendo um motor de quatro cilindros reduzido baseado no moinho do FZ1. Até o chassis é partilhado com o sport-tourer. A era FZ é conhecida por uma postura madura, enquanto uma atitude sinistra e hooliganista caracteriza a atual série MT. A FZ8, graças aos seus componentes partilhados, combina um pouco dos dois mundos e, portanto, serve como ponte entre estas duas fases da Yamaha bicicletas nuas.
Alimentado por um motor de quatro cilindros derivado da Yamaha FZ1
A Yamaha FZ8 vem com um motor de quatro em linha com refrigeração líquida de 779 cc. Este motor foi projetado especificamente para trazer um equilíbrio entre o lado selvagem dos motores de peso médio de 600 cc e o grupo exagerado de moinhos de 1.000 cc. Então, Yamaha jogou fora todos os preconceitos sobre tamanhos de motor e projetou o moinho FZ8 para fornecer o equilíbrio perfeito de desempenho acessível. O resultado foi uma motocicleta com o desempenho acessível de uma 600, mas com torque instantâneo e potência de uma máquina da classe litro.
Na verdade, os esforços para aumentar o seu desempenho em gamas baixas e médias são bastante impactantes, graças ao processamento em tempo real da ECU das rotações do motor e das leituras de abertura do acelerador. Ele usa um novo motor de passo para controlar as válvulas sub-aceleradoras e otimizar a eficiência volumétrica em toda a faixa de rotações. O FZ8 produz 106,2 cavalos de potência a 10.000 RPM e 60,48 libras-pés a 8.000 RPM. A potência é enviada para a roda traseira através de uma caixa manual de seis velocidades.
Os fundamentos compartilhados deram-lhe um apelo de grande bicicleta
Ele usa um quadro de longarina compartilhado com o FZ1, acoplado a um braço oscilante de alumínio fundido, como o FZ1 maior. Ele é preso a um braço oscilante de alumínio fundido, que ajuda a aumentar a eficácia da mola traseira. As tarefas de suspensão são asseguradas por garfos invertidos de 43 mm na frente e um monoamortecedor ligado ao braço oscilante. Embora os modelos anteriores não fossem ajustáveis, os modelos posteriores a 2013 foram atualizados com garfos dianteiros totalmente ajustáveis e amortecedores traseiros ajustáveis em pré-carga.
As frenagens são cortesia de discos duplos de 310 mm acoplados a pinças monobloco duplas de quatro pistões. Esta Yamaha nua roda sobre rodas de alumínio fundido de cinco raios envoltas em pneus dianteiros de 120 seções e traseiros de 180 seções. A natureza leve dos aros ajuda a reduzir a massa não suspensa. Isso melhora a estabilidade nas curvas e o manuseio geral.
Dimensões compactas, ergonomia confortável e um lado surpreendentemente prático
O FZ8 é compacto, com distância entre eixos de 57,5 polegadas e peso total de 476 libras. Apesar de seu apelo visual agressivo e musculoso, a FZ8 tem uma lateral confortável, com ergonomia aconchegante e capacidade de pilotagem o dia todo. Também está pronto para tour com os recursos complementares certos. A Yamaha também oferece uma série de acessórios para o mesmo. Os notáveis incluem uma tela mosquiteira, um suporte traseiro, um top case de 46 litros, um encosto do passageiroe até punhos aquecidos.
O FZ8 nos lembra da grandeza nua dos pesos médios da Yamaha que poderia ter sido
A FZ8 era uma moto naked muito desejável que foi vítima da mudança da Yamaha em direção à tripla MT-09 e ao Streetfighters gêmeos MT-07. O FZ8 oferece desempenho, aparência, conforto, manuseio e refinamento equilibrados. Hoje, graças à depreciação, esta Yamaha usada é um negócio roubado que muitos desconhecem. Sugerimos optar pelos modelos 2013+ para obter uma configuração de suspensão mais adaptativa. Além disso, a Yamaha FZ8 é uma ótima maneira de experimentar o legado de quatro cilindros da Yamaha e o que poderia ter sido se este peso médio tivesse permanecido e evoluído para um possível rival do Honda CB1000 Hornet SP.
Fontes: Yamaha EU, OurMotorcycle World, Bennetts UK, Biker-mag e Total Motorcycle.