A Yamaha que faz dias na cidade, na estrada e na pista sem drama

Yamaha é uma empresa muito diversificada quando se trata de engenharia. Ela fabrica praticamente tudo, desde instrumentos musicais até todos os tipos de motores de combustão interna e, claro, motocicletas. Quando se trata de veículos de duas rodas, o Team Blue é conhecido por seus ótimos chassis. Isso significa que, à altura da concorrência, as Yamaha normalmente oferecem um equilíbrio de manobra muito melhor em vez de perseguir a potência total, apesar de serem conhecidas por desenvolver motores para quem precisa deles. Esta combinação de experiência e foco significa que as motocicletas Yamaha são algumas das melhores se você deseja uma combinação equilibrada de desempenho e dirigibilidade.

As bicicletas nuas Yamaha provaram ser extremamente versáteis ao longo dos anos

A gama de motos Yamaha apresenta versatilidade para onde quer que olhe. O Tracer 9, por exemplo, acerta o ponto ideal entre conforto e desempenho. O mesmo acontece com suas modernas motos esportivas. Ao mesmo tempo, a YZF-R9 é o tipo de bicicleta esportiva que você pode levar para uma pista, se divertir muito e depois durante a semana usá-la no deslocamento; ele fará ambos os trabalhos muito bem.

Mas se você realmente quer as Yamahas mais versáteis, você precisa dar uma olhada na linha de motos naked da marca. Eles usam o emblema MT e são alguns dos melhores do ramo. Eles também abrangem desde o menor deslocamento (125 cc na Europa) até o maior (pouco menos de 1.000 cc). Todos eles são excelentes em fazer dias na cidade, na rodovia e na pista sem drama, mas o carro-chefe sai por cima.

A Yamaha MT-10 SP faz dias na cidade, na estrada e na pista sem drama

Bicicletas nuas geralmente são muito versáteis, mas mesmo para esses padrões, o MT-10 é surpreendentemente adepto de uma série de coisas. Quer seja um passeio pela cidade, um passeio de fim de semana ou um dia na pista de corrida, esta moto naked derivada da YZF-R1 tem todos os requisitos cobertos. Além do mais, com o virabrequim de planos cruzados e a ordem de disparo incomum, ele tem muito mais torque do que você esperaria de um quatro cilindros em linha. Como resultado, faz praticamente tudo sem drama. Estamos falando particularmente da SP aqui, que traz mais entusiasmo do que a bicicleta básica.

É solicitado um preço premium, mas vale a pena

O MT-10 básico custa US$ 14.999, mas o MT-10 SP com suspensão eletrônica aumenta o preço para US$ 17.499. Isso pode parecer um pouco caro, considerando que você pode conseguir um streetfighter europeu premium com esse tipo de dinheiro, mas lembre-se de que o MT-10 é uma plataforma madura e tem muita potência e torque pelo dinheiro. Além disso, você não precisa adicionar nenhuma opção; é uma bicicleta completa com todos os recursos vindos de fábrica. Isto ainda parece o negócio. Nessa perspectiva, ele tem valor, principalmente se você planeja mantê-lo por muito tempo.

O motor Crossplane Inline-Four permanece único

Este é um motor muito conhecido e um dos primeiros motores a ostentar tecnologia de corrida. O virabrequim de planos cruzados com design de quatro cilindros em linha permanece único até hoje. Pode não ter tanto poder como alguns dos seus rivais, mas no mundo real, tem mais potência do que a maioria dos pilotos precisará por causa de quão bem o torque foi distribuído pela faixa de rotação. Este é um layout DOHC de 998 cc com um design de curso curto e uma taxa de compressão de 12,0:1. O resultado são 163 cavalos de potência a 11.500 RPM e 82,6 libras-pés de torque a 9.000 RPM. Isso é feito por meio de uma caixa manual de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e um quickshifter bidirecional.

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Os componentes do chassi de primeira linha estão entre os melhores do segmento

O MT-10 pode ter uma década, mas você não saberia disso pelas especificações do chassi. Este mais uma vez tem um chassi derivado de a Yamaha mais rápida de todos os temposa superbike YZF-R1. Isso significa um quadro Deltabox de alumínio (o que a Yamaha chama de quadro de diamante) que usa o motor como membro estressado. Na dianteira há garfo invertido de 43 mm e monoamortecedor na traseira. Ambos vêm da Öhlins e possuem ajuste total eletronicamente com 4,7 polegadas de deslocamento em ambas as extremidades.

Os freios consistem em dois discos de 320 mm na frente com pinças radiais monobloco fixas de quatro pistões e um disco de 220 mm na traseira com pinça de um pistão. Um cilindro mestre radial dianteiro Brembo foi adicionado na última atualização em 2022, por isso tem freios tão bons quanto qualquer outro hoje. Rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara completam o chassi.

Dimensões compactas elevam o pacote

Esta é uma bicicleta nua de tamanho normal, perfeitamente normal, acessível tanto por seu tamanho quanto por seu peso. No entanto, é um dos mais largos devido à configuração de quatro cilindros em linha; tem 82,7 polegadas de comprimento e 31,5 polegadas de largura, com altura de assento de 32,9 polegadas. A distância entre eixos é relativamente curta de 55,3 polegadas, o que o torna perfeitamente divertido. Ele tem uma distância ao solo de 5,3 polegadas e um tanque de combustível que pode conter 4,5 galões. Quando está com o tanque cheio de combustível e todos os fluidos a bordo, pesa 472 libras.

A eletrônica é de ponta até hoje

O MT-10 SP mostra um pouco sua idade em seu pequeno painel de instrumentos TFT de 4,2 polegadas, mas fora esse pequeno ponto, é o mais moderno possível. Você obtém acelerador by-wire e um IMU de seis eixos, o que significa que você tem acesso aos modos de potência, controle do freio motor, controle de cavalinho, controle de tração e controle de deslizamento da roda traseira. Todos eles possuem funções de curva quando aplicável, e existem modos de usuário onde você pode ajustar parâmetros individuais de acordo com sua preferência.

Gostaríamos de falar novamente sobre a suspensão eletrônica. É totalmente ajustável e é um item de prateleira superior da Öhlins. Isso precisa ser reiterado porque você não encontrará suspensão eletrônica neste segmento por menos de US$ 18 mil; você teria que gastar mais de US $ 19.000 por isso. Outros recursos do MT-10SP incluem iluminação totalmente LED, uma tomada de 12 volts, um silenciador de escape de titânio e controle de cruzeiro padrão.

A competição variada tem algo para todos

Já que estamos falando de Yamahas, temos que citar a MT-09 SP e a YZF-R9. Ambos abordam o problema que o MT-10 resolve de diferentes direções. A MT-09 SP é exatamente igual à MT-10, mas em um formato menor e mais utilizável. Isso é uma bicicleta de desempenho diário que silenciosamente faz tudo certoenquanto a YZF-R9 é voltada para track days, mas não é uma moto esportiva obstinada; também pode ser usado diariamente. Porém, estamos falando do MT-10 SP, então vamos dar uma olhada em sua concorrência direta.

O segmento de streetfighter de litro é realmente muito variado, com todos os tipos de configuração de motor disponíveis. Vamos deixar de fora os litros super-premium e econômicos, pois eles não estão na mesma faixa de preço do MT-10 SP. O primeiro rival com preço semelhante é o Triumph Speed ​​Triple 1200 RS, como combina agilidade leve com grande quantidade de torque. A empresa recentemente lhe deu suspensão eletrônica como padrão e possui componentes de qualidade como freios Brembo e aquele fantástico motor de três cilindros em linha.

Se você quer algo mais premium sem pagar um preço premium, a Aprilia Tuono V4 1100 Factory será uma ótima adição. Tem fez com que as bicicletas esportivas parecessem desnecessárias possivelmente com o melhor conjunto eletrônico do segmento e vem configurado de fábrica. Finalmente, se você quer um brigão da velha escola com todo o torque de um motor V-twin, existe o KTM 1390 Super Duke R Evo. Este não faz rodeios, mas pode ser um pouco tenso para uso na cidade.

Fonte: Yamaha Motorsports