A Yamaha Retro Bike homenageia as lendas do automobilismo americano que a América não pode comprar

Existem poucos motocicleta lançamentos mais dolorosamente irônicos do que uma bicicleta envolta na nostalgia das corridas americanas, exibida em uma das pistas de corrida mais lendárias da América, com um dos ícones de corrida mais importantes da América envolvidos, apenas para os pilotos americanos serem informados de que não podem comprá-la. É basicamente aí que chegamos com o mais recente tributo retrô ao GP da Yamaha, e a coisa toda cai como um soco perfeitamente cronometrado em blocos de velocidade amarelos. É uma bicicleta que os americanos desejam há algum tempo, mas a divisão norte-americana da marca continua jogando em vez de responder às nossas orações.

A América ainda ama suas lendas do automobilismo, mas nem sempre as bicicletas construídas em torno delas

A Yamaha tem um banco profundo de Mitologia das corridas americanas para retirar, e Kenny Roberts fica bem perto do topo da lista. Roberts venceu três campeonatos mundiais consecutivos de 500cc, de 1978 a 1980, e sua Yamaha YZR500 amarela, preta e branca se tornou uma das imagens de moto de corrida mais reconhecidas da época. Não era apenas uma libré. Era uma etiqueta de advertência para todos os outros membros da rede.

É por isso que este tributo em particular atinge mais forte do que outro pacote de adesivos preguiçoso. Atinge diretamente a história dos Grandes Prémios da Yamaha e revela um dos capítulos mais americanos da história das corridas globais da empresa. Adicione Wayne Rainey andando em uma versão da bicicleta em Laguna Seca, e você terá o tipo de isca para entusiastas que deveria ter feito com que os revendedores dos EUA liberassem espaço antes mesmo de as fotos terminarem de ser carregadas.

A mitologia de corrida da Yamaha nos EUA ainda tem um grande peso

Rainey em Laguna Seca não é apenas uma bela oportunidade para fotos. É um gatilho emocional muito específico para os pilotos que ainda ligam a Yamaha à grandeza das corridas de estrada americanas. Roberts mudou o jeito Bicicletas de Grande Prêmio foram montados; Rainey levou esse legado adiante, e Laguna Seca continua sendo um terreno sagrado para quem pensa que as motocicletas são melhor compreendidas em pleno ruído sobre uma crista cega.

Isso faz com que a homenagem pareça pessoal para os fãs americanos. Este não é um colorway aleatório do mercado europeu que toma emprestada a iconografia americana porque parecia legal em um painel de humor. Todo o conceito se baseia em pessoas, lugares e memórias que significam algo nos EUA. É exatamente por isso que a próxima parte dói.

O mercado dos EUA não é o que costumava ser

Há uma realidade maior por trás de toda a frustração. O mercado americano de motocicletas ainda adora desempenho, nostalgia e herança, mas nem sempre recompensa combinações estranhas dos três com volume de vendas suficiente para facilitar o caso de negócios. Um roadster retrô descontraído é uma coisa. Um retrô comprometido Peso médio inspirado no GP com clip-ons e energia de cosplay de corrida é algo completamente diferente.

Isso é importante porque trazer uma motocicleta para os EUA não é tão simples quanto colocá-la em um barco e entregar um folheto aos revendedores. Os fabricantes precisam considerar a certificação, a conformidade com as emissões, os requisitos da Califórnia, o suporte de peças, o treinamento, o marketing, a exposição da planta baixa e se um número suficiente de pessoas realmente comprará o produto depois de passar meses dizendo que definitivamente o comprariam. As seções de comentários são barulhentas. Os relatórios de vendas são mais barulhentos.

O estilo retrô ainda vende, mas as bicicletas retrô esportivas são uma fatia estreita

Há espaço nos EUA para máquinas retrô. A Kawasaki Z900RS provou que é um retrocesso de bom gosto com hardware moderno pode funcionar, e a Triumph construiu um negócio forte em torno de bicicletas como a Speed ​​​​Twin. Mas essas máquinas são mais fáceis de entender. Elas têm ergonomia vertical, amplo apelo e conforto diário suficiente para torná-las segundas bicicletas realistas, primeiras bicicletas para ciclistas que retornam ou armas para tomar café aos domingos.

Uma moto esportiva retrô pede um comprador mais específico. Precisa de alguém que queira a aparência de uma bicicleta de corrida antiga, o desempenho de uma naked moderna e a posição de pilotagem de algo que pode não gostar do deslocamento, do pavimento ruim ou de joelhos que lembrem o governo Clinton. Essa pessoa existe. A questão mais difícil é se existem um número suficiente deles nos EUA para justificar toda a máquina de lançamento.

A Yamaha XSR900 GP é a bicicleta retrô que a América deseja, mas não pode ter

O fruto proibido no contexto é o Yamaha XSR900GP. Especificamente, a versão com carroceria Legend Yellow inspirada nas motos de corrida Yamaha YZR500 de Kenny Roberts do final dos anos 1970 e início dos anos 1980. É dramática, nerd, profundamente nostálgica e exatamente o tipo de motocicleta que faz os entusiastas esquecerem brevemente preocupações práticas como espaço na garagem, seguro e se seus pulsos ainda funcionam.

Por baixo da carroceria, esta não é uma frágil homenagem museológica. A XSR900 GP é construída em torno do moderno CP3 de três cilindros em linha de 890 cc da Yamaha, a mesma família geral de motores que tornou a plataforma MT-09 uma ameaça. No acabamento atual, ele produz cerca de 117 cavalos de potência a 10.000 rpm e 68,6 libras-pés de torque a 7.000 rpm, enviados por meio de uma transmissão de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante e transmissão final por corrente.

É a carta de amor da Yamaha com motor CP3 à nostalgia do Grande Prêmio

O importante é que Yamaha não apenas aparafusou uma carenagem retrô e encerrou o dia. A XSR900 GP recebe um quadro de alumínio estilo Deltabox, uma posição de pilotagem mais esportiva, clipes de riser, um assento mais alto de 32,9 polegadas e pedais traseiros que a aproximam da antiga fantasia GP do que o conforto padrão de uma bicicleta nua. Ele ainda usa rodas de 17 polegadas, com pneus 120/70ZR17 dianteiros e 180/55ZR17 traseiros, e a especificação europeia atual usa borracha Bridgestone Battlax Hypersport S23.

A lista de hardware também é forte. Possui suspensão KYB totalmente ajustável, com garfo invertido de 41 mm na frente e amortecedor traseiro tipo link com ajustador de pré-carga externo. A frenagem vem com discos dianteiros duplos de 298 mm com pinças de montagem radial de quatro pistões e um cilindro mestre Brembo, além de um disco traseiro de 245 mm. O peso úmido é de cerca de 441 libras, a capacidade de combustível é de 3,7 galões, a distância entre eixos é de 59,1 polegadas e a distância ao solo é de 5,7 polegadas.

O pacote eletrônico mantém muito moderno sob o traje retrô. O GP recebe modos de condução, um IMU de seis eixos, auxílios ao piloto sensíveis à inclinação, ABS, controle de tração, controle de deslizamento, controle de elevação, controle de cruzeiro, um quickshifter de terceira geração e um display TFT colorido de 5 polegadas. Este último também possui um mostrador analógico como retrocesso, embora ainda seja um cockpit totalmente digital. Em outras palavras, parece uma moto de corrida da era VHS, mas pensa como uma atual máquina de desempenho da Yamaha.

Motocicletas proibidas estão se tornando um padrão para os pilotos americanos

A XSR900 GP dói porque é muito fácil entender por que os entusiastas a desejam. Mas também se enquadra num padrão mais amplo. Os EUA já não recebem automaticamente todos os motocicleta japonesa interessante só porque a internet grita bem alto. A Tracer 7 da Yamaha continua sendo uma daquelas motos sobre as quais os pilotos americanos continuam perguntando do outro lado do vidro, enquanto a CB1000GT da Honda gerou o mesmo tipo de energia “por favor, traga aqui” de pilotos que desejam desempenho prático sem fazer cosplay ADV completo.

Mesmo quando uma bicicleta aparece, pode levar anos. O Honda NT1100 orientada para o valor é um bom exemplo, uma vez que a Europa o obteve primeiro, antes de finalmente chegar ao mercado dos EUA mais tarde. Esse atraso mostra como os fabricantes tratam cada vez mais a América como um mercado que tem de provar os números, e não um destino padrão para todas as motos sensatas, desportivas ou ligeiramente estranhas que funcionam noutros lugares.

Essa é a maior lição aqui. A XSR900 GP não é apenas mais uma moto legal que a América perdeu. É um sinal de que o mercado dos EUA pode não ser mais o ponto de chegada automático para todas as motocicletas japonesas de alto desempenho voltadas para os entusiastas, mesmo quando a história da moto está praticamente envolvida na mitologia das corridas americanas. Para os fãs da Yamaha, isso faz do Legend Yellow GP mais do que um fruto proibido. É um lembrete muito claro de que a nostalgia pode vender o sonho, mas ainda precisa sobreviver à planilha.

Fonte: Yamaha