Afinal, o novo Radical EV da Jaguar pode ter um motor a gasolina

Desde que a Jaguar apertou o botão de reinicialização de forma chocante, há alguns anos, ela tem afirmado consistentemente que os motores de combustão interna estavam em extinção. No mês passado, ela cumpriu essa promessa ao cancelar totalmente o ICE quando o F-Pace final saiu da linha de montagem na fábrica de Solihull, no Reino Unido. Os outros modelos movidos a gás já haviam desistido, tornando a aposentadoria do SUV de luxo o fim da linhagem ICE da Jaguar após 90 anos de produção.

Até que o Type 00 chegue em produção ainda este ano, Jaguar é efetivamente uma montadora sem um único modelo em produção. Enquanto isso, porém, ouvimos que a promessa de apostar tudo nos veículos elétricos pode ter sido prematura, já que um novo relatório afirma que o carro impressionante ainda poderia ter um motor de combustão, afinal.

De acordo com um novo relatório publicado pela Os temposhá preocupações crescentes na Jaguar sobre a gama do Type 00. Embora se espere que a bateria seja grande, dada a imponente pegada do veículo, os engenheiros estão explorando a adição de um motor a gasolina para servir como gerador. Isso transformaria o GT polarizado de quatro portas em um veículo elétrico de extensão de alcance (EREV).

A Jaguar citou um alcance elétrico de 478 milhas (770 quilômetros) no ciclo WLTP e 430 milhas (692 quilômetros) de acordo com a EPA para o Conceito tipo 00. Embora estes sejam números saudáveis, a Jaguar teme que eles ainda possam dissuadir os compradores que não estão dispostos a lidar com a ansiedade de alcance. A adição de um motor a gasolina de maior alcance transformaria o Type 00 pronto para produção em um GT adequado, capaz de cobrir até 684 milhas (1.100 quilômetros).

Os tempos não especifica o ciclo de teste no qual esse número se baseia, embora nosso dinheiro fosse no WLTP, visto que o Reino Unido usa o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves. O jornal nacional com sede em Londres cita “fontes familiarizadas com a situação” que afirmam que existe uma “iniciativa secreta” em curso na qual os engenheiros foram encarregados de ampliar a autonomia do carro.

Tal como acontece com outros EREVs, o motor de combustão não acionava as rodas. Em vez disso, funcionaria apenas como um gerador para recarregar a bateria em movimento. BMW é considerada pioneira na tecnologia, tendo lançado o i3 REx com motor de motocicleta servindo como gerador há mais de uma década.

O relatório acrescenta que é improvável que uma versão de extensão do estranho GT da Jaguar seja lançada junto com o EV padrão ainda este ano. Diz-se que os sistemas de transmissão alternativos estão nos estágios iniciais de engenharia, sugerindo que a decisão de explorar os EREVs ocorreu quando o modelo já estava em desenvolvimento.

Contactada pela publicação britânica, a controladora Jaguar Land Rover (JLR) não quis comentar. O fato de não ter negado abertamente o relatório sugere que pode haver alguma verdade no boato. Se os engenheiros estiverem realmente tentando instalar um motor a gasolina em um carro que deveria ser apenas elétrico, é quase certo que seria uma unidade pequena.

JLR é revivendo o Freelander como uma marca separada de modelos fabricados na China que oferecem extensores de autonomia, entre outros motores. Esses veículos estão sendo desenvolvidos em parceria com a Chery, que os projetará e fabricará localmente. É muito cedo para dizer se a Jaguar usará essas configurações de extensão de autonomia, mas isso não pode ser descartado.

Avaliação do Motor1: Oficialmente, o Type 00 será construído em uma “plataforma tecnológica dedicada” conhecida como Jaguar Electrical Architecture. No entanto, há muito argumentamos que o capô imponentemente longo parece implorar por um motor de combustão por baixo. Dada a dimensão generosa do carro, embalar um pequeno ICE pode não ser particularmente difícil.

Dito isto, a reengenharia do veículo para acomodar um motor a gasolina não sairá barata e prejudicaria ainda mais a já frágil condição da Jaguar. Se aprovado, o REEV provavelmente chegaria mais tarde no ciclo de vida, ao lado do EV apenas com bateria.

Espere que a Jaguar cobre um prêmio pelo extensor de alcance, o que significa que os compradores devem estar preparados para gastar mais do que os cerca de US$ 120.000 esperados para a versão elétrica padrão.