Ter uma bicicleta rápida e com capacidade de andar rápido é ótimo. Mas os winglets não servem realmente a nenhum propósito funcional bicicletas nuas no trânsito; eles são apenas mais uma superfície que acumula poeira e tem potencial para quebrar. O mesmo acontece com os motores de 200 cavalos: logicamente, você nunca vai levar uma moto nua para uma pista de corrida, porque é para isso que servem as motos esportivas. E não há como usar 200 cavalos de potência em uma via pública sem ter sérios problemas. E ainda assim há tantas motos nuas e rápidas à venda hoje.
A bicicleta vermelha sedenta de energia
A Ducati Streetfighter V4 é um retrocesso Ducati em todos os sentidos da palavra. Ao contrário da maioria das Ducatis de hoje, ela ainda mantém o trem de válvulas Desmodromic, o que lhe confere imenso torque e potência. O resultado são 205 cavalos de potência, um número do qual a maioria das motos esportivas da classe litro se orgulharia. Claro, ele também está repleto dos melhores eletrônicos da Ducati, e se você escolher o Streetfighter V4 S, também terá suspensão eletrônica.
O especialista em trilha azul
Assim como a Ducati, a BMW também não fez rodeios com sua principal bicicleta nuao BMW M 1000 R. Ele tem o motor S 1000 RR completo com comando de válvulas variável para uma grande potência de 205 cavalos. Assim como a Streetfighter, ela possui componentes eletrônicos que deixariam qualquer moto esportiva orgulhosa, e praticamente tudo o que você acha que está disponível no catálogo da Divisão M está disponível para ela. Na verdade, não vemos ninguém usando todo o seu potencial nas ruas, embora seja perfeitamente capaz de mostrar um par de saltos limpos para motos esportivas em uma pista de corrida.
O Monstro Verde
Enquanto a Ducati e a BMW geram seu desempenho por meio de altas rotações e alto rendimento específico, a Kawasaki Z H2 SE segue outro caminho. Ele usa indução forçada de seu superalimentador para uma ampla faixa de torque e um valor de potência ligeiramente inferior aos outros dois, com 197 cavalos. Isto é muito mais utilizável no mundo real devido à sua entrega de torque. Mas mesmo sendo significativamente mais pesada que as outras duas, não é uma motocicleta lenta e é muito complexa para o Joe normal.
A Honda CB1000 SP Hornet é a motocicleta que faz com que as bicicletas de última geração pareçam um exagero
Diante de tanta tecnologia, é revigorante descobrir uma motocicleta que simplesmente segue o básico: um bom chassi, um motor potente o suficiente para ser divertido e um preço acessível para a maioria. A Honda fez isso admiravelmente bem com a CB1000 Hornet. Pode ser uma bicicleta nua da classe litro, mas certamente não quer competir com as bicicletas premium desta lista. No entanto, tem um truque na manga: o ‘SP’ no seu nome sugere grandes peças de bicicleta no chassis. Apesar disso, tem um preço inferior ao de algumas motos nuas japonesas premium de peso médio!
O ótimo preço torna-o um valor surpreendente
O CB1000 Hornet SP custa US$ 10.999. Em comparação, o preço da Kawasaki Z H2 começa em quase US$ 22.000, o modelo básico BMW M 1000 R custa US$ 22.695 e a Ducati Streetfighter V4 custa US$ 24.595. O Streetfighter V4 S custa cerca de US$ 31.000. Certamente oferecem mais do que a Honda, mas mesmo levando em consideração a lei dos rendimentos decrescentes, a CB1000 Hornet SP é a motocicleta que faz com que essas outras bicicletas de última geração pareçam um exagero.
Motor poderoso foi ajustado para o mercado dos EUA
Tal como acontece com qualquer outra bicicleta de rua econômica, Honda adaptou o motor do Fireblade 2017. Ele foi desafinado para uso nas ruas e recebeu mais torque na extremidade inferior e média. Este é um motor de quatro cilindros em linha que desloca 1.000 cc, tem um design de curso curto e uma taxa de compressão de 11,7:1. Globalmente, ele produz 157,2 cavalos de potência a 11.000 rpm e 78,9 libras-pés de torque a 9.000 rpm.
Infelizmente, no mercado dos EUA, graças às regulamentações de emissões e ruído, a Honda reduziu a potência para menos de 130 cavalos. Mas nem tudo são más notícias: um simples reflash da ECU deve deixá-lo atualizado (literalmente). Ele recebe uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante, e um quickshifter bidirecional é padrão.
Chassi de baixo custo, freios de última geração e suspensão são uma boa combinação
A Honda desenvolveu um novo chassi para a CB1000 Hornet SP. Esta é uma unidade de baixo custo que atende bem ao propósito. É uma estrutura de aço de longarina dupla inteiriça, o que significa que o chassi auxiliar não é aparafusado, mas soldado. A suspensão consiste em garfos Showa SFF-BP invertidos totalmente ajustáveis de 41 mm e um amortecedor único Pro-Link Öhlins TTX36 totalmente ajustável. O curso da suspensão disponível é de 4,6 polegadas na frente e 5,5 polegadas na traseira. Os freios também são bastante impressionantes, com discos duplos de 310 mm na frente com pinças Brembo Stylema fixas radiais de quatro pistões emparelhadas com um cilindro mestre radial e um disco de 240 mm com pinça de pistão único na traseira. Eles são acoplados a rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara.
O tipo de equipamento que a CB1000 Hornet SP possui costuma ser visto em equipamentos de última geração motos esportivasespecificamente o amortecedor traseiro Öhlins e as pinças de freio dianteiro Stylema. A Honda os forneceu a um preço incrível, o que a torna uma moto rápida não apenas para acelerar, mas também para frear e virar. Temos reservas sobre o chassi auxiliar soldado; isso não pode ser um trabalho de reparo fácil em caso de acidente.
Dimensões nuas em tamanho real aqui
Esse é uma bicicleta de litro de tamanho normalmas também é bastante compacto, com 84,3 polegadas de comprimento e 31,2 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 57,3 polegadas. Ele tem especificações intermediárias em outras áreas: altura do assento de 31,9 polegadas, distância ao solo de 5,3 polegadas e capacidade de combustível de 4,5 galões. O peso total é de 465 libras, pronto para rodar com o tanque cheio de combustível. A Honda fez um bom trabalho mantendo-o compacto e leve para o segmento.
A lista de recursos é boa – mas não exagero
A lista de recursos tem tudo o que você precisa, mas não muito maispara manter o custo baixo. Possui uma tela TFT de cinco polegadas, que pode parecer pequena para os padrões atuais, mas é clara e funcional. Possui Bluetooth e navegação como padrão. A lista de opções é bastante longa e tem itens como punhos aquecidos, protetor de radiador, barriga, bagagem, tela mosquiteira, estofamento de assento diferente e pedais traseiros.
O CB1000 Hornet SP possui um sistema acelerador por fio, mas não possui um IMU de seis eixos. Você obtém três modos de condução predefinidos e dois adicionais que podem ser configurados pelo usuário. Você pode alterar o nível de potência, o nível de frenagem do motor, o controle de cavalinhos e o HSTC, que é o controle de tração. A falta de um IMU de seis eixos torna um pouco leve em tecnologia em comparação com as ofertas premium do segmento, mas no mundo real, ele tem tudo que você precisa.
O preço imbatível continua surgindo com a concorrência
Existe apenas um verdadeiro concorrente do CB1000 Hornet SP: a Suzuki GSX-S1000. Segue uma fórmula semelhante ao Honda, mas quando você compara maçãs com maçãs, custa mais, produz um pouco menos de potência e é mais pesado. Se você olhar mais longe no preço, as coisas ficam ainda melhores para a Honda. A Kawasaki Z900 e a Yamaha MT-09 de alta especificação custam mais e produzem menos potência – e pertencem ao segmento de peso médio!
Fonte: Honda PowerSports