‘Aparentemente fomos rápidos demais para adotar veículos elétricos’

É difícil acreditar que já se passou mais de uma década desde que a Porsche retirou o conceito Mission E. O primeiro indício da empresa de que mais tarde entraria no segmento EV chegou em setembro de 2015, no Salão Automóvel de Frankfurt. Quatro anos depois, o Taycan pronto para produção fez sua estreia oficial no mesmo evento. Refletindo sobre a chegada do carro há quase sete anos, o chefe da empresa afirma agora que ele pode ter sido lançado cedo demais.

Revista alemã Automotor e Esporte organizou um painel com os líderes das montadoras mais importantes da Alemanha: Grupo Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW e Porsche. O assunto da eletrificação surgiu inevitavelmente durante a discussão, e o responsável em Zuffenhausen refletiu sobre o timing do Taycan.

Em retrospectiva, Michael Leiters acredita que a Porsche foi “aparentemente rápida demais para adotar a mobilidade elétrica”, sugerindo que o Taycan chegou antes que as pessoas pudessem apreciar plenamente o seu potencial. Ele prosseguiu dizendo que a empresa se considera uma “pioneira em mobilidade elétrica” por lançar o sedã elétrico no final de 2019.

As vendas do Taycan estão em uma ladeira escorregadia

Como mostram os números, as vendas do Taycan não têm sido fortes nos últimos anos. Não só isso, mas 2026 não parece ser melhor. As entregas do primeiro EV da Porsche caíram 19% no primeiro trimestre, para apenas 3.420 unidades.

Por outro lado, o Macan elétrico está tendo um desempenho muito melhor, com remessas atingindo 8.079 cruzamentos até março. No entanto, o modelo movido a gasolina continua a ser o mais popular dos dois Macans, com 10.130 unidades entregues, apesar de já não ser vendido na Europa desde meados de 2024, após não cumprir um regulamento de cibersegurança da UE.

Porsche continuará a gastar dinheiro em veículos elétricos

Durante o painel, o chefe da Porsche anunciou que os investimentos em EVs continuarão. Conforme revelado anteriormente, as versões elétricas do Boxster e do Cayman ainda estão no caminho certo. O SUV de três fileiras posicionado acima do Cayenne será lançado primeiro com motores de combustão e motorizações híbridas, mas as variantes EV continuam a fazer parte do plano.

É importante notar que Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, que estava sentado a apenas duas cadeiras de distância durante o evento, foi nomeado CEO da Porsche apenas algumas semanas após o conceito Mission E ter sido revelado no outono de 2015. No início de 2026, o ex-CTO da Ferrari e CEO da McLaren Michael Leiters sucedeu Blume como principal executivo da Porsche.

Porsche se compromete com motores a gás

No resto da gama, a primeira geração do Macan sairá de produção neste verão, com um Substituição derivada do Audi Q5 com um nome diferente previsto para 2028. Oferecerá motores a gasolina e variantes híbridas plug-in, que também permanecerão como parte das linhas Panamera e Cayenne até a década de 2030. Além disso, o dupla de carros esportivos 718 com motor de combustão retornará depois que a produção terminou no final do ano passado.

Já o 911 já recebeu o tratamento híbrido, mas a Porsche não vai mais longe com a eletrificação. Leitores descartou um EV puro. Em vez disso, Zuffenhausen quer garantir o futuro do automóvel com motores de combustão mais limpos e tecnologia híbrida para cumprir regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos.

Avaliação do Motor1: É discutível se o Taycan chegou demasiado cedo, dado que vários VE já estavam no mercado na viragem da década. A realidade é que Porsche superestimou o ritmo em que seus clientes fariam a transição dos motores de combustão para os motores elétricos.

No início de 2022, a Porsche projetou que os VE representariam mais de 80% das suas vendas anuais até ao final da década. Mas no ano passado, os veículos puramente eléctricos representaram apenas 22,2% do seu volume total de vendas. Com uma ênfase renovada nos motores de combustão, essa meta de veículos elétricos para o final da década não está mais em vigor.