AMG tem alguns carros incríveis que não são da Mercedes-Benz em seu currículo
Hoje é estranho pensar na AMG sem pensar na Mercedes-Benz, graças à sua relação exclusiva de fabricar carros de desempenho incrível. A afinidade da AMG em pegar carros relativamente mansos e transformá-los em carros de desempenho insanos rendeu aos modelos AMG uma reputação na cultura automobilística. Basta dar uma olhada em algumas das ofertas atuais da Mercedes-AMG, como o AMG S 63 E Performance, um sedã esportivo de 791 cavalos baseado no já incrível sedã Classe S.
Mas AMG já existia muito antes desta parceria. Esta empresa de tuning foi fundada em 1967, concentrando-se principalmente na construção de motores para carros de corrida. Foi fundada por dois ex-engenheiros da Mercedes: Erhard Melcher e Hans Werner Aufrecht. Mesmo naquela época, a AMG concentrava-se quase exclusivamente em carros Mercedes, como o famoso Red Pig, um Mercedes 300 SEL 6.8 de 1971. Logo, a AMG começou a produzir atualizações e acessórios para outros carros de rua.
Este foi o momento em que a AMG teve liberdade para fazer parcerias e trabalhar com qualquer fabricante do mundo, incluindo Mitsubishi. Entre 1986 e 1989, a Mitsubishi e a AMG trabalharam na construção do Debonair AMG. Este carro não recebeu nenhuma atualização de desempenho AMG, embora tenha recebido algumas melhorias cosméticas, incluindo uma nova grade, efeitos de solo e um spoiler traseiro. Mas é o segundo carro que a Mitsubishi e a AMG construíram juntas que se tornou um ícone hoje: o Mitsubishi Galant AMG.
O Mitsubishi Galant AMG é um ícone JDM exclusivo
Em 1989, a Mitsubishi ainda não estava exatamente associada ao desempenho. Hoje conhecemos a empresa pela sua Explorações do Lancer Evograças ao seu braço de tuning, Ralliart, que criou alguns dos melhores carros de rali do mundo. Mas em 1989, o Lancer Evolution ainda estava a três anos de distância. Este foi o começo da Mitsubishi querendo uma fatia do bolo de desempenho em mais do que apenas um nível superficial. O fabricante queria apostar tudo.
AMG teve que intervir para isso
Então, naturalmente decidiu colaborar com alguém que pudesse ajudá-lo a chegar lá, e o que é melhor que AMG? Na altura, a AMG ainda não era propriedade da Mercedes-Benz, pelo que esta oficina de performance com sede na Alemanha ainda podia escolher projectos de qualquer pessoa. E a proposta da Mitsubishi de produzir um Galant mais quente deve ter chamado a atenção. Tanto a Mitsubishi quanto a AMG também tinham um histórico de trabalho no Debonair, o que deve ter ajudado o caso do fabricante japonês aqui.
O Debonair AMG já era um grande carro, mas a visão da Mitsubishi para o Galant era muito maior. Então, em 1989, Mitsubishi lançou o Galant AMG. Oferecido em duas versões: Tipo I e Tipo II, o Galant AMG apresentava o mesmo motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,0 litros encontrado no Galant GTi-16v, só que desta vez foi ajustado pela AMG para produzir mais 27 cavalos de potência. O motor foi acoplado a uma arma de fogo automática de quatro velocidades ou a uma manual de cinco velocidades. O Galant AMG pode não ter sido super rápido, mas ainda assim foi suficiente para levá-lo aonde precisava enquanto se divertia um pouco ao longo do caminho.
Supostamente limitado a apenas 500 exemplos
A produção do Galant AMG durou apenas alguns anos, com o último Galant AMG saindo da fábrica no final de 1994. Embora não haja informações suficientes sobre quantos Galant AMG foram produzidos, a maioria das fontes sugere que a Mitsubishi produziu apenas 500 deles. Cinco anos depois, a AMG ficaria oficialmente sob a égide da Mercedes-Benz, encerrando a capacidade do sintonizador de trabalhar com outras montadoras. Sim, esta parceria deu-nos algumas opções incríveis, mas o Galant AMG continuará a ser uma das últimas façanhas da AMG fora da ligação Mercedes-Benz.
O Galant AMG teve mais desempenho e também poderia acelerar mais
Ao contrário do Debonair AMG que veio antes do Galant AMG, desta vez, a AMG estava profundamente envolvida no motor do Galant AMG. O Galant padrão produz apenas 144 cavalos de potência com seu motor 4G63, um número que era desanimador mesmo no início dos anos 1990. E sem um turboalimentador acoplado, seria difícil produzir mais potência do motor. Acontece que é exatamente nisso que a AMG é boa. A loja de tuning alemã conseguiu extrair mais 27 pôneis de o mesmo motor de quatro cilindros em linha 4G63 de 2,0 litros para uma potência máxima de cerca de 170 cavalos de potência.
O motor recebeu tratamento AMG completo
Para obter a potência extra do motor, a AMG teve que ajustar alguns componentes internos do motor, começando com a substituição dos fracos pistões originais pelos próprios da AMG. Junto com isso, a AMG também atualizou o motor com um novo coletor de admissão, molas de válvula de titânio e uma árvore de cames atualizada. Outra vantagem do Galant AMG era que o motor agora podia girar mais alto, a 8.000 RPM, o que era 500 RPM a mais do que o motor padrão.
Desempenho para rodar com sedãs de médio porte de última geração
O resultado foi que o motor 4G63 atualizado de quatro potenciômetros do Galant AMG produziu 170 cavalos de potência, o que lhe proporcionou um tempo de zero a 60 milhas por hora de cerca de 6,5 a 7,8 segundos (dependendo da fonte e da transmissão) e uma velocidade máxima de 145 milhas por hora. Esse desempenho permitiu que o carro rodasse com alguns dos sedãs de tamanho médio mais sofisticados da época. Os compradores podiam escolher entre uma transmissão automática de quatro velocidades ou uma manual de cinco velocidades, sendo que esta última oferecia um desempenho ligeiramente superior. Este era um Galant quente certificado.
AMG também deu ao Galant algum tratamento cosmético
O Galant AMG é um JDM ícone não apenas por sua conexão ou desempenho AMG, mas também por estar entre os carros mais ameaçadores de sua época. Você tem que agradecer à AMG por isso. A Mitsubishi ofereceu o carro em cinza ou preto, e o estilo exterior foi aprimorado com um spoiler traseiro afiado, rodas exclusivas de 15 polegadas, pára-choques mais volumosos e emblemas AMG ao redor. O interior também passou por uma ligeira reforma, incluindo soleiras das portas com a marca AMG, tapetes e volante de quatro raios. Os compradores também poderiam optar pelo interior com bancos totalmente em couro em vez dos bancos de tecido padrão.
O Galant AMG Tipo I e Tipo II também tinham um estilo ligeiramente diferente, com o primeiro parecendo muito mais ousado do que o último. O Tipo I Galant AMG apresentava uma asa traseira estendida, pára-choques da marca AMG e rodas escurecidas. Ele também tinha um interior ligeiramente espartano. Enquanto isso, o Galant Type II parecia mais pedestre, com apenas sutis emblemas AMG ao redor do carro. Alegadamente, mais Tipo II foram vendidos do que o Galant AMG Tipo I.
O Galant AMG é um ícone raro da história da AMG e JDM
Por melhor que fosse o Galant AMG, vivia à sombra do Mitsubishi Galant VR-4que ofereceu muito mais desempenho. Construído como um modelo de homologação para o WRC, o VR-4 apresentava uma versão turboalimentada de 195 cavalos do motor de quatro cilindros, enviando potência para todas as quatro rodas. Foi muito mais divertido dirigir. Alegadamente, a Mitsubishi fabricou apenas 500 unidades do Galant AMG, encerrando a sua produção em 1994.
O Mitsubishi não era muito popular naquela época, mas os entusiastas estão agora percebendo o seu valor, e a sua raridade fez do Galant AMG um especial de colecionador. Embora não haja muita informação disponível, Classic.com mostra um Galant AMG Tipo I 1992 à venda por US$ 17.000 e outro Galant AMG Tipo II 1991 à venda por US$ 8.900. Geralmente, os exemplares de alta quilometragem são vendidos por menos de US$ 10.000, mas os exemplares de baixa quilometragem custam mais que o dobro. Se outro aparecer em breve, esperamos que o preço suba um pouco; afinal, é uma peça única da história da JDM e da AMG.
Fonte: Mitsubishi, AMG, Classic.com, Bring A Trailer, Hagerty