Aqui está o que a Mazda tem a dizer sobre o próximo Miata

Embora um novo carro esportivo rotativo revivendo o apelido “RX” seja cada vez mais improvávela Mazda continua comprometida com o Miata. No entanto, a quinta geração não chegará tão cedo, embora o modelo ND atual já tenha 12 anos. O chefe de design para a Europa revelou que o NE “vai demorar mais alguns anos” até chegar.

Falando com publicação holandesa AutoRAIJo Stenuit disse que a Mazda ainda não decidiu qual trem de força usará. Ele acredita que alguma forma de eletrificação provavelmente será implementada, garantindo que o próximo Miata atenda aos regulamentos de emissões. Embora os híbridos moderados acarretem a menor penalidade de peso, esse tipo de tecnologia é aparentemente “a menor das opções” que a empresa está considerando.

Separadamente, o chefe europeu de P&D da Mazda, Christian Schultze, disse AutoRAI que, na melhor das hipóteses, o Miata NE usaria um motor de combustão movido a combustível sintético. Isso evitaria a penalidade de peso associada à eletrificação e permitiria que o modelo cumprisse uma legislação mais rigorosa. No entanto, neste momento, é em grande parte uma ilusão, já que praticamente não existe infraestrutura para combustível neutro em CO₂.

«A forma mais simples de reduzir as emissões do MX-5 é utilizar combustíveis sintéticos. Essa é a resposta curta, na verdade. Se olharmos para a realidade técnica, o combustível sintético neutro em CO₂ permite-lhe continuar a utilizar o motor de combustão existente sem ter de rever completamente o conceito do carro. Para um modelo como o MX-5, que depende tanto de construção leve, equilíbrio e pureza mecânica, esse é um caminho muito lógico.”

Os regulamentos de emissões continuam a ser um problema persistente para a Mazda. Há quase dois anos, a empresa Zoom-Zoom não teve escolha senão descontinuar o motor 2.0 litros do Miata na Europa porque não cumpriu a legislação da UE. Desde então, apenas a unidade menor de 1,5 litro está disponível para o querido roadster no continente.

Embora o ND exista desde 2014, Mazda aparentemente não foi feito o ajuste fino da fórmula. Schultze disse que os engenheiros estão trabalhando arduamente para ajustar os motores de 1,5 e 2,0 litros para acompanhar os regulamentos. Ele acrescentou que as unidades de quatro cilindros naturalmente aspiradas passarão por “ajustes técnicos, melhorias na combustão, pós-tratamento de escapamento e eficiência”. Esperançosamente, o maior dos dois motores retornará à Europa antes que a geração ND se aposente.

Quanto ao que vem a seguir, a liderança europeia de I&D da Mazda preferiria a forma mais leve de electrificação se o combustível sintético não conseguisse ganhar tracção, o que, sejamos honestos, provavelmente não acontecerá tão cedo. A Mazda já havia sugerido que iria calçar o seu próximo Motor Skyactiv-Z de 2,5 litros sob o capô, mas isso agora parece improvável. Schultze disse que isso teria um impacto negativo no equilíbrio e na direção. Além disso, com a aproximação do Euro 7, ele duvida que a instalação de um motor maior permitiria ao Miata NE cumprir a nova norma de emissões. Ele admite que é difícil para a Mazda satisfazer compradores e reguladores:

“Procuramos uma solução tecnicamente sólida, com o desempenho certo, o peso certo e total conformidade regulatória. Essa não é uma tarefa fácil.

Avaliação do Motor1: A Mazda não parece ter pressa em substituir o ND, embora a quarta geração do Miata tenha atingido uma idade respeitável. Sem avistamentos de protótipos até agora, provavelmente estaremos a pelo menos dois anos da estreia oficial do carro, e ainda mais antes de ele ser colocado à venda. Então, novamente, o carro atual está quase perfeito do jeito que está, então por que cortá-lo?

Embora ainda haja muita incerteza em torno do NE, o seu desenvolvimento contínuo deve tranquilizar os entusiastas. A montadora japonesa já prometeu manter o layout de tração traseira e caixa de câmbio manual em um pacote leve, então vale a pena esperar pelo Miata de quinta geração.