As bicicletas mais icônicas dos anos 70

A década de 70 foi um ponto de viragem para o motocicleta indústria. Durante toda a década de 60, os fabricantes europeus dominaram o cenário, mas no final da década o Japão chegou em grande estilo. Por um tempo, os fabricantes japoneses se contentaram em jogar bem, oferecendo uma ampla seleção de motocicletas confiáveis ​​de pequena cilindrada. Tudo mudou com a chegada da primeira UJM: a Honda CB750.

Não só era mais confiável e mais potente do que qualquer outra motocicleta no mercado naquela época, mas também era mais barata. Cada um dos outros grandes fabricantes japoneses respondeu na mesma moeda e, com o passar dos anos 70, a confiança do consumidor nas marcas japonesas só cresceu. Com esse sucesso, outros modelos de diversos segmentos também saíram das prateleiras. No final da década, as motos japonesas estavam superando todos, tanto nas pistas quanto em termos de vendas. A Harley estava de joelhos e toda a indústria britânica de motocicletas entrou em colapso.

Harley-Davidson XR750 1970

Faixa de preço: $ 25.000 – $ 30.000

Os anos 70 são uma década Harley Davidson preferiria esquecer. Com a AMF no comando, a qualidade estava no nível mais baixo de todos os tempos, assim como a confiança do consumidor. O único farol de esperança era a moto de corrida XR750. Ela não apenas passou de um sucesso nas corridas para outro, mas também foi a moto escolhida por Evel Knievel. Ele usou a famosa Harley vermelha, branca e azul na grande maioria de suas acrobacias.

1971 YamahaDT250

Faixa de preço: $ 3.000 – $ 5.000

Embora o DT-1 pode ser mais significativo historicamentefoi um modelo de curta duração. Em 1971, a Yamaha atualizou a plataforma e a rebatizou de DT250. Teve uma longa produção e se tornou uma das motocicletas mais populares da década. Com cerca de 23 cavalos de potência e um peso seco de apenas um pouco mais de 260 libras, ela se compara favoravelmente a algumas bicicletas de trilha modernas mais de 50 anos depois.

Kawasaki Z1 1972

Faixa de preço: $ 10.000 – $ 15.000

A Kawasaki viu o que a Honda estava fazendo com a CB750 e começou a trabalhar em uma moto que pudesse vencê-la. O Z1 era significativamente mais potente que o Honda e, em muitos aspectos, potente demais para seu próprio bem. O chassi, a suspensão, os pneus e os freios não aguentaram toda a potência adicional. Nas mãos erradas, esta era uma motocicleta perigosa.

1973 Triunfo Bonneville T140

Faixa de preço: $ 4.000 – $ 6.000

Embora o T100 e o T120 tenham se tornado altamente colecionáveis, o T140 – lançado em 1973 – ainda é um clássico acessível. Quando este foi lançado, já estava seriamente superado em termos de armas pelos seus rivais japoneses, mas continuou a ser um modelo popular ao longo da década, em grande parte graças ao seu design intemporal. Infelizmente, este modelo viria a ser o canto do cisne da famosa marca britânica. A marca Triumph original morreu apenas uma década depois, juntamente com todos os outros grandes fabricantes britânicos.

1974 Ducati 750SS (quadro verde)

Faixa de preço: $ 150.000 – $ 200.000

O Super Sports original ajudou a estabelecer a marca Ducati na década de 70. Embora os fabricantes japoneses conseguissem oferecer motos mais potentes, este exótico italiano não era apenas um rosto bonito. Estas motos ofereciam uma manobrabilidade superior, facto que foi sublinhado por algumas vitórias famosas no cenário global. A moto retratada aqui foi encomendada para comemorar a vitória de Paul Smart na Imola 200. Apenas 401 dessas bicicletas “Green Frame” foram fabricadas e agora são ouro de colecionador.

Honda Gold Wing GL1000 1975

Faixa de preço: $ 3.000 – $ 5.000

A Honda percebeu que a maioria dos compradores da CB750 usava suas motos para passear. Ficou claro que havia espaço no mercado para uma bicicleta maior e mais confortável que pudesse ser usada em todo o país. Tudo no Gold Wing era maior. Tinha uma distância entre eixos mais longa, um quadro mais robusto e um motor boxer de 1.000 cc totalmente novo que enviava potência para a roda traseira através do eixo de transmissão. Foi mais um grande sucesso da marcaque estava indo cada vez mais forte.

1975 Suzuki RE-5

Faixa de preço: $ 8.000 – $ 10.000

O RE-5 é um tipo diferente de ícone. Olhando para trás, sabemos muito bem que as vedações apicais eram o calcanhar de Aquiles do motor rotativo, mas na década de 70, parecia ser “a próxima grande novidade”. Quando você olha para o RE-5 ao lado do Gold Wing, você pode ver de onde veio a Suzuki. O motor Wankel oferecia um desempenho suave e amanteigado, mais ou menos ideal para um tourer de longa distância. Mas uma combinação entre a falta de fiabilidade, o preço elevado e a crise do petróleo transformou-o num dos fracassos mais famosos de todos os tempos. Ela foi produzida apenas por um ano, mas novas bicicletas não foram vendidas vários anos depois.

Yamaha XT500 1976

Faixa de preço: $ 4.000 – $ 6.000

O fato de você ainda poder encontrar vários desses esportes duplos circulando cerca de 50 anos depois de terem sido lançados serve para enfatizar a durabilidade da máquina. Você pode encontrar uma bicicleta um pouco surrada por muito menos do que o preço indicado acima (exatamente como a da foto), mas se você quiser uma bicicleta totalmente restaurada e em condições quase originais, US $ 5 mil é um dinheiro bem gasto. O modelo passou despercebido durante os primeiros anos em que esteve em produção, mas mais tarde se tornaria conhecido ao vencer os dois primeiros Ralis Paris-Dakar.

1978 Yamaha TZ750

Faixa de preço: $ 25.000 – $ 30.000

De todas as máquinas de corrida de dois tempos loucamente rápidas fabricadas nos anos 70, esta foi a mais selvagem, com alguma margem. Os engenheiros da Yamaha colocaram praticamente todos os ovos na mesma cesta, e essa cesta era um enorme motor de 750 cc, quatro cilindros e dois tempos. O chassi, os freios e a suspensão não foram uma reflexão tardia, mas simplesmente não estavam à altura da tarefa de lidar com a potência. Com uma faixa de potência estreita, todos os seus 120 cavalos atingiriam você de uma só vez. Até os pilotos de alto nível tinham medo desta moto, mas, para os corajosos, ela provou ser extremamente eficaz na pista.

Ducati 900 MHR 1979

Faixa de preço: $ 15.000 – $ 20.000

Em 1978, Mike “the Bike” Hailwood voltou ao Isle of Man TT para competir pela primeira vez em 11 anos. Depois de uma ausência tão longa das corridas de motociclismo de alto nível, não se esperava muito, e o Ducati era um azarão. Sua vitória foi uma das maiores histórias de retorno de todos os tempos, e a “Réplica de Mike Hailwood” foi rapidamente encomendada no ano seguinte. É, sem dúvida, uma das réplicas de corrida mais icónicas alguma vez produzidas.

Fontes: Suzuki Mundial, Yamaha Mundiale Ducati