As bicicletas mais icônicas dos anos 80

Nos últimos tempos, parece que todos ficaram obcecados pelos anos 80. Era uma época mais simples, muito antes de a tecnologia invadir nossas vidas. O motocicletas dos anos 80 eram tudo menos seguros. Embora a potência tenha aumentado consideravelmente, a tecnologia do chassi ficou para trás. Os fabricantes japoneses, em particular, também foram culpados de investir todos os seus recursos no desenvolvimento de motores mais potentes, e o desenvolvimento do chassis foi praticamente uma reflexão tardia. Portanto, se você deseja um desses ícones, é melhor estar preparado para uma experiência de pilotagem totalmente diferente.

1980 BMW R 80 G/S

Faixa de preço: $ 8.000 – $ 10.000

Quando a BMW lançou a R 80 G/S pela primeira vezfoi ridicularizado por ser tão excêntrico. A maioria dos revisores não sabia realmente o que fazer com ela porque era bastante cara para a época, não era uma bicicleta de rua particularmente boa e era pesada demais para ser um esporte duplo adequado. Esta perspectiva mudou quando as pessoas viram o G/S competir e eventualmente vencer o Rally Paris-Dakar. Pode ter sido pesado, mas ainda assim poderia lidar com tudo o que o Norte de África pudesse lançar sobre ele. A primeira verdadeira bicicleta de aventura do mundo havia chegado.

1981 Suzuki GSX1100S Katana

Faixa de preço: $ 8.000 – $ 10.000

Embora o Katana não apresentasse nenhum avanço tecnológico significativo, seu design futurista representou um afastamento dramático das convenções. Suas pontas afiadas que emulam a espada Katana, que deu origem ao seu nome, tornaram-se uma espécie de grampo nos anos 80. A natureza semi-carenada da moto também serviu como precursora das máquinas totalmente carenadas que logo se seguiriam.

Harley-Davidson XR1000 1983

Faixa de preço: $ 18.000 – $ 20.000

Quando a cortina finalmente caiu sobre os anos sombrios da AMF, a Harley-Davidson estava desesperada para reconquistar a confiança do cliente. Durante anos, os clientes imploraram à marca que produzisse uma versão de estrada da bicicleta de corrida XR750, e que melhor maneira de reconquistar os clientes do que construindo a bicicleta que eles pediam. Infelizmente, o XR1000 foi fabricado apenas em número limitado e agora – ironicamente – vale ainda mais do que um XR750.

Kawasaki Ninja GPz900R 1984

Faixa de preço: $ 8.000 – $ 10.000

Com 115 cavalos de potência e velocidade máxima de 150 MPH, a Ninja original era uma motocicleta impressionante para a época. Mas não foi isso que o tornou icônico. Sua breve participação especial ao lado de um caça a jato real no filme Arma superior foi o que consolidou seu lugar no folclore dos anos 80. Tornou-se um símbolo do que era uma motocicleta rápida por mais de uma década e trouxe a placa de identificação Ninja para o primeiro plano da consciência pública.

Yamaha V-Max 1985

Faixa de preço: $ 4.000 – $ 6.000

Em um esforço para oferecer aos compradores uma drag bike pronta para usoa Yamaha desenvolveu o V-Max. Não era apenas o cruzador mais potente, mas com mais de 140 cavalos de potência, era a motocicleta mais potente na estrada em 1985. Embora não tenha sido o primeiro cruzador a chegar ao mercado, ele simplesmente aumentou tudo para 11. Era um monstro desavergonhado em linha reta com quase tanta habilidade de esculpir curvas quanto um trem de carga médio, mas com tanta potência, ninguém se importava.

1985 Suzuki GSX-R750

Faixa de preço: $ 8.000 – $ 10.000

Em vez de simplesmente aumentar a potência, a Suzuki se esforçou para desenvolver uma moto que também pudesse aguentar. Mesmo para os padrões modernos, a GSX-R750 original é bastante leve, com peso seco de pouco menos de 400 libras. Isto é complementado por um motor de quatro cilindros em linha capaz de produzir 100 cavalos de potência. Hoje, esta bicicleta é amplamente reconhecida como a primeira verdadeira bicicleta esportiva que estava pronto para vencer corridas direto da fábrica.

1985 Honda Gold Wing GL1200

Faixa de preço: $ 1.000 – $ 3.000

Embora a velocidade certamente tenha começado a capturar a imaginação, a Honda inovou em uma direção totalmente diferente: o conforto. A GL1200 foi a primeira moto de turismo que veio com uma carenagem de turismo completa direto de fábrica. Isso provou ser um golpe de gênio, já que a maioria dos compradores estava simplesmente recorrendo ao mercado de reposição para essas coisas. Esta velha Gold Wing pode não ter o mesmo fascínio que as outras motos desta lista, mas não foi menos significativa, liderando as paradas de vendas durante o resto da década.

Ducati Paso 1986

Faixa de preço: $ 4.000 – $ 6.000

A Ducati era uma bagunça completa nos anos 80. A marca parecia estar à beira do colapso quase o tempo todo, mas ainda assim conseguia acertar de vez em quando. Por baixo, o Paso não era particularmente avançado, nem bom, aliás. Seu motor de 750 cc superaqueceu e um carburador Weber saiu de um carro por algum motivo obscuro. Mas esta foi a primeira Ducati desenhada por Massimo Tamburini. Foi um ponto de viragem para a marca e, embora não tenha sido um sucesso de vendas, lançou as bases para outros modelos. Eventualmente culminando na obra-prima de Tamburin – o 916 – que saiu uma década depois.

1988 Honda VFR750R (RC30)

Faixa de preço: $ 40.000 – $ 50.000

Alguns anos antes do desenvolvimento do RC30, a Honda foi forçada a voltar à prancheta quando o VF750 de estrada sofreu falhas no came. Este foi um grande revés para uma marca com reputação de confiabilidade incomparável. Os engenheiros responsáveis ​​responderam da maneira mais “Honda” possível, superengenhando completamente o novo bloco V4. Todo o desastre das “câmeras de chocolate” foi rapidamente esquecido e, quando esta homologação especial foi colocada em produção, ela tinha o que era essencialmente um motor à prova de balas para trabalhar.

Kawasaki Ninja ZX-11 1989

Faixa de preço: $ 3.000 – $ 5.000

O fato de esse monstro e o já mencionado GPz900 terem apenas cinco anos de diferença serve para enfatizar a rapidez com que as coisas evoluíram na indústria de motocicletas nos anos 80. A Ninja ZX-11 estava em outra categoria em comparação com aquela moto e foi coroada a motocicleta mais rápida do mundo em 1989 (modelo de 1990 acima). Uma coroa da qual não abriria mão por mais seis anos.

Fontes: Suzuki Mundial e Ducati