Audi RS5 Avant PHEV embala 639 HP em uma carroceria de vagão

Seiscentos e trinta e nove cavalos de potência em uma carroceria de transporte de carga. Esse é o número principal que a Audi atribuiu ao novo RS5 Avant PHEV, confirmado esta semana na primeira análise completa das especificações e teste de estrada do super carrinha. É um número que teria parecido implausível para uma perua familiar há cinco anos – e não chega de um sintonizador, mas diretamente de Ingolstadt.

O RS5 Avant PHEV representa uma mudança significativa no que uma propriedade de desempenho de fábrica pode ser. Ao emparelhar um motor de combustão com um motor eléctrico numa carroçaria, Audi está a argumentar directamente que a electrificação não tem de significar compromissos – pelo menos não do tipo que os compradores de desempenho normalmente temem. Se esse argumento se sustenta sob o escrutínio do mundo real é a questão mais complicada.

O que 639 HP realmente significa para um vagão

A produção combinada do RS5 Avant PHEV o coloca em uma companhia genuinamente rara. Para contextualizar, o atual RS6 Avant – há muito considerado a referência para a classe de desempenho – produz 621 cavalos de potência a partir de seu V8 biturbo de 4,0 litros. O RS5 Avant PHEV supera esse número, tornando-o o Audi wagon de fábrica mais potente disponível. Essa não é uma nota de rodapé menor; é um reposicionamento de onde a placa de identificação RS5 fica na programação.

O trem de força PHEV combina um motor de combustão com um motor elétrico integrado, com torque combinado e tração nas quatro rodas garantindo que a potência chegue à estrada com o mínimo de drama. Sistema quattro da Audi sempre foi adequado para gerenciar grandes resultados em estilos de carroceria práticos, e a plataforma Avant proporciona o baixo centro de gravidade e a longa distância entre eixos que ajudam a mascarar a massa adicional que um sistema híbrido plug-in inevitavelmente traz.

A fórmula PHEV: benefício genuíno ou complexidade adicional?

A resposta honesta é ambas, e o equilíbrio depende muito de como o proprietário usa o carro. Uma super carrinha híbrida plug-in é um argumento convincente para a condução diária: a autonomia exclusivamente elétrica cobre as típicas deslocações urbanas e suburbanas sem tocar no motor de combustão, o que mantém os custos de combustível controláveis ​​e as emissões baixas em ambientes urbanos. Para os compradores que cobram regularmente, o trem de força PHEV pode realmente reduzir os custos operacionais em relação ao V8 do RS6 Avant.

A compensação é o peso. As baterias adicionam massa que nenhum ajuste do chassi neutraliza totalmente e, em um segmento onde a sensação de direção é tão importante quanto o ritmo, isso é uma consideração real. O V8 do RS6 Avant fornece sua potência com uma franqueza – uma qualidade linear e analógica – que a lógica de preenchimento de torque de um sistema híbrido não consegue replicar. O RS5 Avant PHEV é provavelmente mais rápido em termos mensuráveis, mas se é mais satisfatório dirigir com força é uma questão diferente. As primeiras impressões de direção sugerem que a entrega de potência é suave e imediata, com o motor elétrico preenchendo a resposta de baixo custo antes que o motor de combustão aumente sua contribuição – eficaz, se não tão visceral quanto um V8 naturalmente aspirado.

Como isso se compara à concorrência

O segmento superimobiliário é pequeno, mas fortemente contestado. O Mercedes-AMG E63 S Carrinha continua a ser a referência emocional – um V8 biturbo de 4,0 litros e 603 cv numa carroçaria de carrinha, sem necessidade de eletrificação, com um som e caráter difíceis de replicar. A resposta da BMW mudou; o M5 Touring agora usa configuração PHEV por si só, produzindo 717 cv em uma configuração híbrida semelhante, o que o torna o líder absoluto em potência no segmento, mas também o mais pesado e complexo.

O RS5 Avant PHEV se posiciona entre os dois em termos de produção e, sem dúvida, oferece o caso de direção diária mais coerente dos três. É menos extremo que o M5 Touring, menos tradicional que o AMG e mais eficiente que ambos. Para compradores que desejam uma perua que possa realmente servir como veículo principal – viagens escolares, longas viagens em rodovias, dias de corrida ocasionais – a fórmula PHEV faz sentido prático de uma forma que um V8 de 600 cv às vezes não faz.

Quem realmente compra uma perua de 639 HP?

O comprador de performance estate é um tipo específico. Eles geralmente consideram um SUV e rejeitou-o – seja por motivos de dinâmica de condução, por preferência estética, ou ambos. Eles querem espaço de carga e usabilidade familiar, mas não estão dispostos a abrir mão da sensação de um carro de verdade em uma estrada secundária. O RS5 Avant PHEV foi construído precisamente para essa pessoa, com o ângulo do PHEV adicionando uma camada de apelo para compradores que estão conscientes dos custos operacionais ou enfrentam restrições de emissões urbanas.

Vale a pena abordar claramente a logística de carregamento. Um PHEV é tão eficiente quanto a sua rotina de carregamento. Os compradores que puderem cobrar em casa ou no trabalho verão economias de combustível reais; aqueles que não puderem sofrerão a penalidade de peso sem o benefício de eficiência. O histórico de confiabilidade de longo prazo da Audi com sistemas PHEV ainda está em construção, e essa é uma consideração legítima para os compradores que planejam manter o carro além do período de garantia. Nada disso diminui o que é o RS5 Avant PHEV – é uma máquina notável – mas o cálculo de propriedade é mais complexo do que com um vagão de combustão simples.

O RS5 Avant PHEV não substitui o RS6 Avançado tanto quanto abre uma nova via na conversa sobre superpropriedades. Para compradores dispostos a se envolver com a rotina de carregamento, ele oferece mais potência, custos operacionais mais baixos e uma carroceria genuinamente utilizável. Essa é uma combinação forte – e que levará a Mercedes-AMG e a BMW a pensar cuidadosamente sobre o próximo destino de suas propriedades.

Fontes: AutoNext.co