BMW confirmou hoje que a próxima geração do M3 não adotará tecnologia híbrida plug-in – uma decisão deliberada para manter o sedã de desempenho enraizado na potência de combustão tradicional. O anúncio chega no momento em que rivais como o Porsche 911 Turbo S E-Hybrid e o Mercedes-AMG C63 SE Performance já mudaram para sistemas de transmissão eletrificados, tornando a escolha da BMW uma declaração contundente sobre o que o M3 deveria ser.
Em vez de dividir a diferença com um meio-termo híbrido a BMW está perseguindo dois caminhos distintos para o futuro do M3: uma versão de combustão pura e um modelo totalmente elétrico separado. Para os compradores que observaram o segmento de sedãs de alto desempenho aumentando constantemente o peso da bateria e a complexidade do software, a confirmação do gás M3 é exatamente a notícia que eles esperavam.
“Não será híbrido, pois seguimos o princípio da combustão perfeita. Aqui iremos aos extremos, não ao meio.”
– CEO da BMW M, Frank van Meel, para Cabeças de pistão
S58 Inline-Six atualizado carrega o M3 para frente
A próxima geração M3 será alimentada por uma versão atualizada do seis em linha turboalimentado S58 da BMWagora equipado com o que a empresa chama de tecnologia M Ignite. O S58 é o motor que já sustenta os atuais G80 M3 e M4, onde produz 503 cavalos de potência no nível de competição – portanto a base está comprovada, e a atualização sugere que a BMW está extraindo mais de uma plataforma em que claramente confia.
Os números exatos de produção da nova unidade ainda não foram publicados, mas a direção é clara: mais desempenho a partir da mesma arquitetura básica, sem a massa adicional e a complexidade de empacotamento de um sistema híbrido. Isso é importante porque uma das críticas persistentes aos PHEVs de desempenho – sendo o AMG C63 SE Performance o exemplo mais proeminente – é que o peso da bateria compensa grande parte dos benefícios de eficiência e desempenho, deixando os condutores com um carro mais pesado que ainda requer combustível.
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O caso de hibridizar um sedã de alto desempenho não é trivial. Ele combina um motor 2.0 turbo de quatro cilindros com um motor elétrico de 204 cavalos para uma potência combinada de 671 cavalos, e o 911 Turbo S E-Hybrid da Porsche usa seu componente elétrico para aprimorar a resposta do acelerador fora da linha. Ambos são carros genuinamente rápidos. A rota híbrida também ajuda os fabricantes a cumprir metas mais rigorosas de emissões sem abandonar totalmente as placas de desempenho.
O contra-argumento da BMW, pelo menos para o M3, parece ser sobre a preservação do caráter. O M3 sempre foi definido pela capacidade de resposta do seu motor – a forma como a potência aumenta ao longo da gama de rotações, o feedback através da transmissão, a ligação não filtrada entre a entrada do acelerador e o movimento de avanço. Um sistema PHEV, por mais bem projetado que seja, introduz peso, uma curva de entrega de torque diferente e mediação de software entre motorista e motor. A BMW está apostando que os compradores do M3, especificamente, não querem essa compensação.
Dois extremos em vez de um meio-termo híbrido
A estratégia mais ampla da BMW M que entra em foco é de separação deliberada: manter os ícones de combustão apenas com combustão e construir modelos M elétricos dedicados a partir do zero, em vez de aparafusar baterias em plataformas existentes. O próximo M3 elétrico existirá ao lado da versão a gás em vez de substituí-lo, o que dá aos compradores uma escolha genuína, em vez de forçar a eletrificação num segmento que não a solicitou universalmente.
Esta abordagem reflete o que a BMW está fazendo com a submarca Alpina, onde o novo B7 está confirmado para usar um V8 puro sem sistema híbrido. O padrão sugere que a BMW está traçando uma linha clara – a eletrificação está chegando à linha M, mas não através da conversão do carros que construíram a reputação de desempenho da marca. O G80 M3, atualmente em seu último ano de modelo à frente do carro da próxima geração, será lembrado como o último de uma era; o novo gás M3 está sendo posicionado como a continuação dessa linhagem, e não como um compromisso dela.
A opinião do TopSpeed
Para os compradores de sedãs de alto desempenho que estão observando a mudança do segmento, vale a pena prestar atenção à confirmação. O M3 não será o último sedã com desempenho de combustão, mas a BMW está deixando claro que também não será o próximo a abandonar a fórmula. Claramente, a eletrificação também não está sendo deixada de lado, mas a BMW não vai tomar meias medidas com o M3. Quer você seja um purista do gás ou um entusiasta da potência EV, a BMW tem o que você precisa.
Fontes: BMWBlog, Motor1, Cabeças de pistão