BMW espera vendas de veículos elétricos equivalentes a carros a gasolina em apenas quatro anos

Enquanto muitos fabricantes de automóveis se apressaram em definir datas finais para os motores de combustão, apenas para voltarem atrás nas suas agendas apenas para veículos eléctricos alguns anos mais tarde, a BMW manteve-se comprometida com o ICE. Munique defende uma ampla gama de grupos motopropulsores porque sabe que não existe uma solução aplicável globalmente.

Mesmo mantendo os motores a gasolina e diesel, a BMW gastou mais de 10 mil milhões de euros na Neue Klasse. É o maior investimento na história da empresa, embora nem todos os fundos tenham sido destinados a veículos elétricos. Uma parte foi reservada para o novo sistema de infoentretenimento iDrive, mas os carros elétricos ficaram com a maior parte. Como visto no 2026 iX3existem motores e baterias de última geração, para não mencionar uma fábrica completamente nova em Debrecen, Hungria.

Ao mesmo tempo, BMW está expandindo sua infraestrutura para fábricas de montagem de baterias de alta tensão. O objetivo? Alcançar a paridade de vendas entre automóveis com motor de combustão e VE até 2030. É uma meta ambiciosa, dado que os veículos totalmente eléctricos representaram 17,9% do total de entregas no ano passado. Chamada de “meta estratégica”, a meta de 50% abrange as três marcas automotivas do Grupo: BMW, Mini e Rolls-Royce.

Embora ainda haja um longo caminho a percorrer, o progresso alcançado até agora, mesmo sem Neue Klasse, é impressionante. Em 2021, os EVs representaram apenas 4,1 por cento do volume total, aumentando para 9 por cento em 2022, 14,7 por cento em 2023, 17,4 por cento em 2024 e 17,9 por cento em 2025. Ainda não se sabe se a BMW conseguirá fazer isso e atingir 50 por cento até 2030, embora a empresa acredite que é uma meta realista.

Seis meses após a abertura da carteira de encomendas, o novo iX3 já acumulou mais de 50.000 encomendas. O crossover de luxo dá início a um ataque de produtos elétricos que continua esta semana com o sedã i3. Um iX5 será lançado ainda este ano, e um iX7 maior será lançado em 2027. A BMW prometeu construir pelo menos seis SUVs elétricos em Spartanburg até o final da década, e um deles poderia ser um iX6. Também há relatos de um SUV robusto para enfrentar o Mercedes G-Class, e esse também poderia receber tratamento elétrico.

Mais importante ainda, do ponto de vista do volume, a BMW poderá lançar modelos mais acessíveis abaixo do preço. iX1 cruzamento compacto. Fontes próximas a Munique afirmam que um hatchback i1 e um sedã i2 chegarão antes do final da década. Além das novas adições à linha, os EVs existentes certamente receberão o tratamento Neue Klasse, incluindo o iX1 mencionado anteriormente e a atual safra de modelos elétricos da Mini.

Avaliação do Motor1: Juntamente com a Toyota, a BMW até agora adotou uma das abordagens mais realistas para a adoção de veículos elétricos. No entanto, mesmo com um influxo de novos modelos, a meta para 2030 ainda parece excessivamente ambiciosa. A empresa acrescenta um asterisco ao seu objetivo, observando que “a natureza dinâmica dos fatores externos pode levar a uma volatilidade considerável no mix de transmissão”.

A BMW ainda tem uma montanha a escalar, especialmente nos Estados Unidos. De acordo com Livro Azul Kelley estimativas, os EVs representaram apenas uma parcela de 7,8 por cento das vendas totais no ano passado. Isso está muito longe da Europa, onde os carros sem motores de combustão atingiram 19,5%, segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis. Mas mesmo Análise da ACEA sugere que atingir 50% em todo o mundo até 2030 será extremamente difícil.