BMW está trazendo de volta o hatchback com tração traseira

Depois de décadas de modelos com tração traseira, a BMW quebrou a tradição na década de 2010 ao lançar carros com tração dianteira. Para desespero dos puristas, todos os modelos compactos da empresa agora são FWD, exceto o Série 2 Coupe. Uma mudança na parte inferior da linha trará de volta a fórmula RWD para mais modelos. Munique está trabalhando em uma próxima geração da Série 1 com potência indo para o eixo traseiro, embora desta vez não tenha motor de combustão.

O menor carro da BMW está se tornando elétrico em sua quinta iteração, que deverá chegar antes do final da década. Automóvel aprendeu com funcionários da empresa que o futuro Série 1 será montado em uma plataforma elétrica personalizada. No entanto, a chegada do EV não significará o fim dos modelos a gasolina, já que o carro baseado em FWD deverá continuar.

Provisoriamente chamado de i1, o hatchback elétrico se tornará o EV básico da marca e servirá como um sucessor indireto do i3 original vendido entre 2013 e 2022. Por que BMW está até se preocupando com um Série 1 elétrico quando já oferece vários Mini EVs, o menor carro da Baviera continua sendo um produto popular na era do SUV. No ano passado, quase 200.000 hatchbacks foram vendidos em todo o mundo, apesar do 1er não estar disponível na América do Norte.

O BMW i1 chegará em 2028

O i1 chegará elegantemente atrasado, já que o elétrico Audi A2 está previsto para este ano e a Mercedes também está preparando outro Classe A. Dos dois principais rivais, apenas este último também manterá motores de combustão para competir com a Série 1. Tal como acontece com o i1, a BMW também está alinhando o modelo movido a gasolina com a linguagem de design Neue Klasse e a tecnologia do carro, incluindo uma grande tela sensível ao toque central e um sistema de projeção no pára-brisa.

Esta dupla estratégia já foi aplicada ao novo i3 e à próxima Série 3, que está prevista para ser oficializada nos próximos meses. O X1 e o iX1 do próximo ano também se juntarão à família Neue Klasse. Da mesma forma, o recentemente provocado Tour de 3 séries e o i3 Touring serão surpreendentemente semelhantes por dentro e por fora, apesar de rodarem em plataformas diferentes.

A BMW há muito defende o que chama de “Poder de Escolha”, permitindo que os clientes decidam se desejam motores de combustão ou motores elétricos. Independentemente da sua preferência, os compradores obterão a mais recente linguagem de design e tecnologia, em vez de serem forçados a entrar num EV para beneficiarem dos mais recentes desenvolvimentos da empresa. Consequentemente, o futuro 1 Série parecerá feito do mesmo tecido do i1, mesmo que continue a usar uma arquitetura desenvolvida exclusivamente para carros com motor de combustão.

Avaliação do Motor1: Gerenciar uma linha tão diversificada, de baixo para cima, deve ser um desafio logístico. A BMW acredita que está à altura da tarefa e quer dar aos clientes o que eles desejam, sejam motores de combustão ou sistemas de transmissão elétricos. Da Série 1/i1 até o Série 7/i7parece haver algo para todos.

No final das contas, é a única estratégia que realmente atende a todos os públicos. Enquanto algumas montadoras correram para colocar todos os ovos na cesta elétrica apenas para perceber a mudança pode ter sido prematuroa BMW permaneceu comprometida com os carros ICE enquanto expandia constantemente sua linha de EV. Essa filosofia provavelmente continuará na próxima década, com uma ampla combinação de motores de combustão e modelos elétricos.

É razoável esperar que o novo Série 1/i1, previsto para 2028, seja seguido logo depois por um irmão sedã, com a próxima geração Série 2 Gran Coupé provavelmente acompanhado por um i2 totalmente elétrico.