Motocicletas de aventura sente-se no topo da mentalidade de liberdade que muitos pilotos têm. Eles combinam a capacidade de viajar longas distâncias por horas e horas em um único dia e, ainda assim, quando chega o dia seguinte, estão todos prontos para sair novamente. Ao longo de um único dia, essas bicicletas podem atravessar montanhas, percorrer estradas sem fim e, de vez em quando, atingir um trecho de estrada tão ruim que mal se qualifica como tal.
Mas os ADVs hoje não se limitam a sair e chegar lá. Eles vêm com um nível de sofisticação normalmente reservado para veículos de quatro rodas. É claro que você não terá a proteção que quatro portas oferecem, mas também terá uma tecnologia muito semelhante e um assento confortável e agradável. A maioria dos ADVs são capazes dissomas há um que se destaca, seja no conforto do passeio ou na capacidade de chutar as coisas para o chão.
O que define uma verdadeira motocicleta de aventura
As bicicletas de aventura ocupam um meio-termo fascinante no mundo do motociclismo. Elas não são as motos mais rápidas na pista e não são as off-road mais leves. Além disso, eles não são tão luxuosos quanto um tourer de gala. Mas eles atingiram uma espécie de equilíbrio bem no centro. Essas máquinas são construídas para versatilidade. Os pilotos esperam ergonomia vertical, suspensão de longo curso e motores que forneçam potência utilizável em uma ampla variedade de condições. Eles devem se sentir igualmente em casa em uma estrada sinuosa na montanha enquanto navegam por trilhas não pavimentadas.
Expectativas de desempenho dentro e fora da pista
Em superfícies pavimentadas, espera-se que o ADV comporte-se como uma máquina de turismo refinada. Deve oferecer estabilidade em altas velocidades, fornecimento de potência suave e proteção suficiente contra o vento, para que o piloto não se sinta constantemente soprado para trás. Como os pilotos de ADV passam horas no selim, a moto também precisa oferecer um nível de conforto que não é fácil de obter em motocicletas convencionais.
O selim deve ser confortável, a posição de pilotagem deve ser vertical, a suspensão precisa ser ajustada corretamente e uma série de outras coisas. Fora do asfalto, o fator conforto desaparece. Aqui, o ADV precisa ser capaz o suficiente para escalar rochas altas e passar por rotinas profundas. O ajuste da suspensão aparece aqui novamente, assim como o desempenho do motor digno de off-road, alta distância ao solo e guidão alto para pilotos que pisam nos pedais. A distribuição de peso é outro fator chave aqui que permite ao piloto equilibrar bem sua bicicleta em seções de terra solta.
Os diferentes tipos de ADVs
Sim, você encontrará uma variedade até mesmo neste segmento, mas não é tão vasta quanto você pensa. Algumas motos como a Triumph Tiger 1200 Explorer e a Kawasaki Versys 1100 são ajustadas para uso em estrada, oferecendo dinâmica de suspensão e rodas e pneus feitos para asfalto. Por outro lado, você tem a Yamaha Tenere 700 e o Esportes de aventura Honda Africa Twin que são inclinados para a sujeira.
Eles têm assentos mais finos, suspensão mais alta e rodas e pneus maiores para melhor tração. Todas essas bicicletas são capazes onde quer que você as empurre, claro, e todas elas vêm com níveis de conforto que superam em muito qualquer outra bicicleta que não seja uma tourer. Mas há uma bicicleta que se destaca consegue misturar tudo. É incrivelmente confortável nas ruas e rodovias, mas tem um nível de capacidade na sujeira que poucos parecem possuir.
Engenharia que equilibra força e conforto
Entre na aventura da BMW R 1300 GS
A BMW R 1300 GS Adventure entra neste mundo com um propósito claro: ser capaz de fazer tudo o que o piloto pede. E para isso começamos pelo motor. Em sua essência está um boxer duplo de 1.300 cc capaz de produzir 145 cavalos de potência e 110 libras-pés de torque. A disposição dos cilindros horizontalmente opostos tem sido uma característica definidora da marca, mas esta nova iteração é mais compacta e mais leve do que antes. A entrega de potência é linear e há tanta velocidade de ponta para as rodovias quanto ruído de baixa velocidade para trilhas técnicas estreitas. A caixa de velocidades também foi redesenhada e a distribuição de peso foi otimizada para uma condução mais ágil e controlada, independentemente do ambiente.
O chassi e a suspensão do GS são de primeira linha
A BMW introduziu um chassi completamente novo com a R 1300 GS. A estrutura principal em chapa metálica e a subestrutura de alumínio centralizam a massa e melhoram a rigidez. Há também a configuração exclusiva da suspensão dianteira Telelever e traseira Paralever, que reduz o mergulho durante a frenagem, especialmente quando o terreno fica difícil. A adição do mais recente ajuste dinâmico de suspensão da BMW permite que a motocicleta adapte automaticamente o amortecimento e as taxas de mola e, enquanto estiver na rua, isso torna a moto mais suave; na sujeira, isso pode ser inestimável. Tudo isto contribui para uma bicicleta que se sente plantada nas ruas mesmo a velocidades mais elevadas, ao mesmo tempo que consegue manter o controlo em terrenos soltos ou rochosos.
Há eletrônicos avançados e auxílios ao piloto
O GS obtém um conjunto abrangente de recursos eletrônicos para atender aos diferentes, às vezes imprevisíveis, situações o piloto vai passar a moto. Existem vários modos de pilotagem que ajustam a resposta do acelerador, ABS, controle de tração e configurações de suspensão para se adequar a diferentes terrenos. O Controle Dinâmico de Tração e o Controle de Torque do Motor trabalham juntos para manter a estabilidade da moto em situações de baixa aderência, e o ABS nas curvas garante que você não escorregue sob freadas fortes em curva. Mas um dos recursos de destaque é o sistema opcional baseado em radar, que traz controle de cruzeiro adaptativo e aviso de colisão frontal, adicionando uma camada de segurança normalmente encontrada em carros.
Conforto e praticidade em longas distâncias estão incorporados à bicicleta
O conforto na R 1300 GS não é algo secundário. A BMW tem uma longa história com motos de aventura, desde a R 80 G/S que a empresa apenas refinou o segmento. Na nova R 1300 GS, a posição do assento é vertical e neutra, com um assento confortável, mas de suporte, projetado para reduzir o esforço nas costas. O guiador está bem posicionado para encontrar um equilíbrio entre conforto passeio rodoviário e trilha sinuosa. A proteção contra o vento também é refinada com o pára-brisas ajustável. Punhos aquecidos, assentos aquecidos e controle de cruzeiro tornam a viagem muito menos cansativa para o condutor.
Eficiência e usabilidade no mundo real
Agora, apesar das capacidades de desempenho deste ADV, ele não tem medo de ser bastante consciente de seus hábitos de consumotambém. De acordo com a BMW, a moto é capaz de retornar um valor de eficiência de combustível de 48 MPG. Combine isso com o tanque de combustível de 7,9 galões do Adventure e você viajará pelo menos 379 milhas antes de precisar parar para abastecer. Os intervalos de manutenção e serviço também foram considerados, permitindo-lhe prolongar ainda mais os seus dias de condução.
A R 1300 GS Adventure redefine a exploração e a resistência
O ADV moderno não é definido por concessões; nunca foi. Embora alguns negociem algumas características em favor de outras, todos eles têm um bom desempenho em qualquer situação. Mas com a BMW R 1300 GS Adventure, o que você ganha não é uma daquelas motos que favorecem a estrada para a terra ou vice-versa. Ele pode e fará qualquer um. O que ele tende a fazer melhor do que a maioria, entretanto, é proporcionar conforto e alegria ao piloto, níveis que você verá em uma pequena máquina de turismo com um motor maior.
Fontes: BMW Motorrad