Carvana, a plataforma de carros usados conhecida por vendas on-line e concessionárias de máquinas de venda automática, poderia assumir uma participação financeira na Slate Auto, a startup de caminhões EV apoiada por Jeff Bezos que visa um preço de US$ 25.000. Os registros da SEC divulgados esta semana indicam que Carvana possui um mandado de compra de ações da empresa – um movimento que sinaliza mais do que interesse passivo de um dos nomes mais reconhecidos no varejo de veículos.
Para compradores que ouviram o nome da Slate, mas não têm certeza do que a startup está realmente construindo, a conexão com a Carvana é um bom motivo para olhar mais de perto. Slate está perseguindo algo que nem o Rivian R1T nem o Cybertruck conseguiu entregar: uma picape elétrica que uma pessoa comum pode realmente pagar.
O que o Slate está construindo – e quanto custa
Caminhão da Slate Auto é projetado em torno de uma premissa única e deliberadamente simples: reduzir o veículo ao que um caminhão precisa ser, preço abaixo de $ 30.000e permitir que os compradores personalizem a partir daí. O preço inicial alvo fica em torno de US$ 20.000, o que a tornaria a picape elétrica mais acessível no mercado dos EUA por uma margem significativa. O Rivian R1T começa ao norte de US$ 70.000. Até mesmo o F-150 Lightning da Ford, o benchmark mainstream, arrecadou cerca de US$ 50 mil em sua configuração básica antes de ser descontinuado.
As proporções do caminhão são deliberadamente convencionais – um layout tradicional de cabine e caçamba, em vez da cunha angular e polarizadora do Cybertruck. A Slate foi explícita sobre esta escolha de design: o objetivo é um caminhão que se pareça com um caminhão, atraindo compradores que usam caminhões como ferramentas e não requer um compromisso de estilo de vida possuir. Os números de alcance não foram totalmente definidos publicamente, mas a empresa apontou para um alcance base na vizinhança de 150 milhas com uma opção de alcance estendido indo ainda mais—uma abordagem escalonada que mantém o preço inicial baixo e, ao mesmo tempo, oferece aos compradores um caminho para obter mais capacidade.
O ângulo de personalização que diferencia o Slate
Velocidade máxima | Michael Frank
Onde o Slate se torna genuinamente interessante é a sua filosofia interior. O caminhão básico é enviado quase sem infoentretenimento – sem tela embutida, sem rádio, sem sistema de áudio premium. Isso não é um descuido; esse é o ponto. A cabine do Slate foi projetada como uma tela em branco, com uma abordagem modular que permite aos proprietários adicionar exatamente o que desejam e ignorar o que não desejam. Os compradores que desejam uma tela estilo tablet podem adicionar uma. Quem quer apenas um caminhão de trabalho pode deixá-lo vazio e economizar.
Esta abordagem também se estende ao exterior. A Slate se apoiou na ideia de um caminhão que os compradores possam personalizar ao longo do tempo, em vez de especificar uma vez na concessionária. É um afastamento filosófico significativo de como a maioria das montadoras – EV ou não – vendem veículos, e é uma das razões pelas quais a startup atraiu a atenção além dos círculos habituais de entusiastas de EV. Michigan comprometeu-se recentemente com US$ 5 milhões para apoiar as operações da Slate, outro sinal de que a empresa superou pelo menos alguns dos obstáculos de credibilidade que atrapalham as startups em estágio inicial.
Por que a participação de Carvana é realmente importante
Nicole Wakelin | Velocidade máxima
Um mandado de compra de ações não é o mesmo que uma aquisição total ou uma parceria formal, mas também não é nada. A Carvana construiu o seu negócio com base em transações de carros usados sem atrito, e uma participação numa startup de veículos elétricos com um preço-alvo agressivo sugere que a empresa vê os camiões da Slate eventualmente fluindo através do seu ecossistema – seja como inventário usado ou através de algum futuro acordo de retalho. Para uma startup que ainda trabalha em direção à produção, ter um grande participante do varejo ao seu lado adiciona uma camada de credibilidade de distribuição que o puro apoio de risco não oferece.
Ardósia já conta Jeff Bezos entre seus apoiadoreso que deu à empresa um impulso inicial de perfil. Adicionar Carvana ao quadro – mesmo que preliminarmente, com base em mandado – completa a história em uma direção diferente. Bezos sinaliza capital. Carvana sinaliza que alguém que ganha a vida movimentando carros acha que valerá a pena mover os caminhões de Slate.
A opinião do TopSpeed
A ligação com Bezos e, em seguida, a potencial ligação com Carvana despertam o nosso interesse. O que Slate está tentando é fascinante. Está se movendo de forma diferente do resto da indústria. A Amazon e a Carvana também fizeram as coisas de maneira diferente e moldaram seus respectivos setores à sua maneira. O simples fato de estar associado financeiramente a essas empresas não significa necessariamente sucesso instantâneo para a Slate, nem prediz uma ruptura no setor, mas é difícil não notar o alinhamento das peças enquanto esperamos que o caminhão realmente chegue ao mercado.
Fonte: Carros