Ducati O CEO Claudio Domenicali deixou clara a posição da marca: um esforço de fábrica no Rally Dakar não acontecerá tão cedo. Falando à MCN esta semana, Domenicali abordou as especulações que se seguiram ao impulso off-road cada vez mais agressivo da Ducati – e sua resposta irá redefinir as expectativas para quem pensou que o DesertoX foi um trampolim para o rali mais cansativo do mundo.
Mas descartar o Dakar não significa que a Ducati esteja se afastando da sujeira. Os comentários de Domenicali esboçam uma estratégia deliberada e baseada na competição já bem encaminhada – construída em torno da plataforma DesertX, uma nova linha de competição Desmo e um pipeline de corrida até a produção que a marca acredita merecer toda a sua atenção agora.
O que Domenicali realmente disse – e o que isso significa
Os comentários de Domenicali à MCN foram ponderados e não desdenhosos. O CEO da Ducati falou sobre o desempenho da marca no segmento off-road de competição e enquadrou o Dakar não como um sonho adiado indefinidamente, mas como uma questão de recursos. A mensagem: a Ducati já está comprometida em vários campos de batalha off-road simultaneamente, e se espalhar para atender às enormes demandas da equipe de fábrica do Dakar não é onde a energia da marca pertence agora.
Para DesertoX proprietários e entusiastas de rally-raid que têm lido os movimentos off-road da Ducati como uma marcha lenta em direção à linha de partida do Dakar na Arábia Saudita, este é um esclarecimento significativo. Domenicali não está fechando a porta permanentemente – mas está sendo explícito que ela também não abrirá no curto prazo. Esse é um enquadramento realista de um CEO gerenciando uma campanha de produtos do centenário em turnês, nus, esportes e agora várias categorias off-road ao mesmo tempo.
Para onde realmente vão os recursos off-road da Ducati
A imagem apontada pelos comentários de Domenicali é a de uma expansão deliberada e informada pela concorrência, em vez de uma aposta no Dakar em busca de manchetes. A 2026 DesertX Gen 2 – apresentando um V-twin de 890 cc atualizado, ergonomia revisada e um chassi mais leve – foi desenvolvida com informações diretas de eventos como o Erzbergrodeo, o Rally da Albânia, Transanatolia e o NORRA Mexican 1000 Rally. O pentacampeão mundial de enduro, Antoine Meo, foi incorporado ao desenvolvimento do DesertX, trabalhando ao lado de engenheiros para refinar a plataforma passo a passo. Essa não é uma marca de bicicletas de estrada brincando com terra; esse é um programa de desenvolvimento estruturado.
Ao mesmo tempo, a linha de competição Desmo da Ducati está em rápida expansão. O Desmo450MX foi colocado à venda em julho de 2025. A Desmo250 MX estreou no Campeonato Italiano MX2 com Alessandro Lupino, validando a abordagem de corrida para produção da Ducati. O verão de 2026 traz ao mercado o Desmo250 MX e o Desmo450 Enduro, com o Desmo450 EDS – uma variante de enduro legal para ruas – também entrando em um segmento atualmente dominado por KTMHonda e Beta. O Desmo450 Enduro opera com um motor monocilíndrico de 449,2 cc com refrigeração líquida, produzindo 62,6 cv a 9.400 rpm e 53,56 Nm de torque a 7.500 rpm, com suspensão dianteira e traseira Showa de 49 mm totalmente ajustável. Essa é uma folha de especificações séria para uma marca que só entrou no motocross há alguns anos.
O DesertX Rally ganhou credibilidade genuína ao vencer o teste de aventura hardcore sublitro de 2023 da MCN contra o KTM 890 Adventure R, Triumph Tiger 900 Rally ProHusqvarna Norden 901 e Yamaha Ténéré 700. Esse resultado não foi um acaso – reflectiu um verdadeiro trabalho de desenvolvimento, e o pedigree de competição do Gen 2 é ainda mais profundo. Os comentários de Domenicali no Dakar não devem ser interpretados como um retrocesso nessa trajetória.
Na verdade, a estratégia que ele descreve é indiscutivelmente mais sustentável do que seria um programa fabril de Dakar. Um esforço no Dakar ao nível da KTM ou da Honda requer enormes infra-estruturas, logística e orçamento – recursos que, direccionados para a plataforma DesertX e para a linha de competição Desmo, alcançam muito mais pilotos. A Ducati também está passando por um período de incerteza de propriedade, com os consultores do Grupo Volkswagen supostamente recomendando a venda da Ducati Motor Holding em meio às pressões financeiras da VW. Nesse contexto, a alocação disciplinada de recursos faz sentido. A ambição off-road é real. O sonho do Dakar, por enquanto, permanece no horizonte.
Os comentários de Domenicali são uma correção de rumo para as expectativas, não um recuo do off-road. A Ducati entra em 2026 – o ano do seu centenário – com mais modelos focados na terra do que em qualquer momento da sua história, um pipeline de competição que produz resultados de corrida e uma plataforma DesertX que continua a ganhar as suas marcas em condições reais de rally-raid. Para a comunidade que acompanha isso de perto, vale a pena assistir.