CEO da VW não gosta de controles deslizantes de toque

A Volkswagen costumava oferecer alguns dos melhores interiores de qualidade no segmento convencional antes da atual geração de veículos. Em 2019, o Golf Mk8 introduziu uma cabine simplificada com menos controles físicos. Naquele mesmo ano, o ID.3 elétrico foi ainda mais longe, eliminando interruptores dedicados aos vidros traseiros. Para piorar a situação, os botões do volante tornaram-se sensíveis ao toque.

Ainda mais frustrante é o temido controle deslizante de toque usado para ajustar as configurações climáticas. Localizado abaixo da tela de infoentretenimento, ele nem estava iluminado a princípio e demorou VW vários anos para adicionar iluminação de fundo para torná-la visível à noite. Mesmo o chefe da empresa não gosta de ajustar o ar condicionado e o volume com controles deslizantes.

Em entrevista com Equipamento superior revista, o CEO da VW, Thomas Schäfer, admitiu que não vê uma razão pela qual qualquer cliente iria querer esta interface de usuário: “Não entendo por que alguém teria controles deslizantes (sensíveis ao toque).” As ações falam mais alto que palavras, e a montadora alemã já se comprometeu a eliminar esse “recurso” e restaurar botões reais.

No próximo EU IA. Pólohá uma linha dedicada de botões físicos no console central, complementada por um botão giratório mais abaixo. Além disso, o volante possui botões tradicionais sem nenhuma daquelas bobagens de toque. Uma olhada mais de perto na porta do motorista mostra quatro interruptores de janela e outros controles físicos que a VW usou por décadas antes de abraçar a onda minimalista como outras marcas.

Quanto ao motivo pelo qual isso aconteceu, raramente você ouvirá um executivo da empresa dizer que foi devido ao corte de custos. Dito isto, ouvimos recentemente o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, admitir que os botões sensíveis ao toque são 50% mais barato de fazer. No caso da VW, o chefe disse Equipamento superior que “havia um espírito de design e utilização semelhante ao iPhone”. O chefe de P&D, Kai Grünitz, abordou o assunto de um ângulo diferente:

“Todo Volkswagen foi feito para o conselho e especialmente para o CEO. Felizmente, (Ferdinand) Piëch e (Martin) Winterkorn sabiam o que o cliente queria.

Lendo nas entrelinhas, o chefe de desenvolvimento técnico da empresa sugeriu que o ex-CEO Herbert Diess errou o alvo em relação às preferências do cliente.

A atual liderança em Wolfsburg disse às equipes de desenvolvimento que botões reais e maçanetas adequadas “são absolutamente inegociáveis”, o que significa que os modelos futuros os incluirão. Isso se estenderá ao carro elétrico básico do próximo ano, previsto para 2025 pelo EU IA. Conceito Every1.

Enquanto isso, o ID.3 e o ID.4 estão passando por reformas este ano, e será interessante ver se a VW investiu na correção de erros do passado. A empresa se comprometeu a reintroduzir botões tradicionais no volante em todos os ID. modelos, revertendo gradativamente decisões tomadas pela gestão anterior. Não está claro se os controles deslizantes de toque permanecerão nos modelos reformados, embora seja uma possibilidade real, dado que o Nascido Cupra em 2026 ainda os tem. No entanto, é seguro presumir que eles serão eliminados na próxima geração de veículos.

Avaliação do Motor1: Está claro que muitas montadoras foram longe demais na redução de custos e essas decisões fizeram mais mal do que bem. A VW promete voltar à forma e, esperançosamente, isso também incluirá materiais melhorados. O Golf Mk8 foi fortemente criticado pela sua queda na qualidade em comparação com o excelente Mk7, por isso, idealmente, a VW também abordará essas preocupações.

O fato de a VW estar ouvindo o feedback dos clientes é reconfortante. Embora não possamos retornar à qualidade dos equipamentos e materiais encontrados nos carros de 2010, ainda é um passo na direção certa. Idealmente, marcas irmãs como SkodaSEAT, Cupra e Audi seguirão o exemplo.