Christian Von Koenigsegg diz não aos veículos elétricos

Durante uma visita à fábrica da Koenigsegg na Suécia para a inauguração do seu mais recente projeto Lego dedicado à Lança de Sadair, fiz a Christian von Koenigsegg uma pergunta que é mais relevante hoje do que nunca: “Qual é a posição da empresa na construção de carros elétricos?”

Com a Ferrari revelando recentemente o Luce, e alguns de seus outros concorrentes pelo menos discutindo a eletrificação, faria sentido que Christian e sua equipe tivessem pelo menos considerado a ideia. Por enquanto, pelo menos, os modelos Koenigsegg saem da fábrica de Ängelholm com energia de combustão interna ou sistemas híbridos. E isso não parece mudar tão cedo.

Não há carência tecnológica por trás dessa decisão, nem falta de know-how: o fundador e CEO da empresa está convencido Koenigsegg teria toda a capacidade para construir um hipercarro elétrico, se quisesse. Simplesmente não vê isso como o caminho certo neste momento para o tipo de carro que pretende fabricar.

Esta história apareceu originalmente no Motor1 Itália

A diferença de uma década

O que é mais impressionante é a sua admissão de que seu pensamento mudou ao longo do tempo. Ele me disse:

‘Se você me perguntasse há 10 anos, provavelmente teria pensado que em 2026 já teríamos um Koenigsegg elétrico.’

Naquela época, ele via os veículos elétricos da mesma forma que grande parte da indústria: o ponto final natural para carros de alto desempenho. Então algo mudou – e não por causa de planilhas ou números de desempenho definitivos. Para von Koenigsegg, o motor de combustão interna faz muito mais do que empurrar o carro para frente.

Vibração, som, resposta mecânica, carácter: estes são elementos que ele acredita construírem uma experiência de condução que não pode ser substituída no mundo dos hipercarros. Ele usa uma imagem que capta bem a ideia: um carro movido a combustão pode parecer quase um organismo vivo, enquanto um VE – não importa quão rápido ou avançado – opera em um nível emocional diferente.

‘Nunca se torna um animal.’

Desempenho acima de tudo

Os Koenigseggs, enfatiza o fundador, não foram construídos para resolver o transporte diário. Eles têm ar condicionado, assentos confortáveis, infoentretenimento moderno – claro – mas esses são recursos que você também pode encontrar em carros bem mais baratos. Ele observa:

“O verdadeiro valor de um hipercarro está noutro lado: no design, na engenharia, nas sensações que proporciona, na ligação quase emocional entre o condutor e a máquina.”

É por isso que, na sua opinião, o motor de combustão não é uma tecnologia provisória destinada a desaparecer assim que surgir uma alternativa viável. É parte integrante do que a Koenigsegg deseja oferecer.

Depois, há a questão ambiental, que von Koenigsegg aborda de um ângulo diferente daquele que normalmente domina o debate público. Ele me diz:

“Com os hipercarros, não é possível comparar veículos elétricos e motores de combustão usando os mesmos critérios dos carros do mercado de massa. Um veículo com uma bateria muito grande tem de ser conduzido muito para “compensar”, em termos ambientais, o impacto da produção dessa bateria. Mas os hipercarros são muito pouco usados ​​– muitas vezes ficam parados durante anos em garagens de colecionadores – e esse ponto de equilíbrio pode nunca chegar.

As estimativas que ele cita apontam para cerca de 80.000 quilómetros como o limite além do qual um carro com uma bateria pequena – ou sem bateria – seria mais vantajoso do que um VE puro. Com combustíveis renováveis ​​ou biocombustíveis, esse limite sobe para cerca de 140 mil quilómetros.

‘Nem todos concordam com essa interpretação, mas ela ajuda a explicar a lógica por trás das escolhas técnicas da empresa.’

A Koenigsegg não ignorou a eletrificação. A empresa também iniciou os trabalhos em uma plataforma totalmente elétrica. No final, porém, concluiu que uma configuração híbrida era o melhor equilíbrio para o que seus clientes desejam. Uma bateria relativamente pequena permite a condução elétrica na cidade, o acesso a áreas de tráfego restrito e uma operação silenciosa quando necessário.

Também permite a travagem regenerativa, reduzindo os materiais necessários em comparação com uma enorme bateria. Essa é a filosofia exposta no Gemeraonde a combustão e a energia elétrica trabalham juntas para obter o máximo desempenho sem sacrificar a versatilidade.

Von Koenigsegg não descarta completamente um hipercarro totalmente elétrico. Muito dependerá da evolução da regulamentação e, acima de tudo, da tecnologia das baterias: se as embalagens se tornarem mais leves, mais compactas e menos dependentes de matérias-primas críticas, algumas das suas objecções actuais poderão ter menos peso.

Nesse ponto, a conversa mudaria para outras questões, como a massa geral do veículo e a sensação de direção. Por enquanto, porém, a posição da empresa é clara: nos hipercarros, a Koenigsegg acredita que o motor ainda oferece algo que nenhuma alternativa conseguiu replicar.

Hoje, os Koenigseggs funcionam com E85, uma mistura composta principalmente de etanol com um pouco de gasolina. Essa porção de gasolina, segundo von Koenigsegg, poderá um dia ser substituída por combustíveis sintéticos. Ele também traçou um cenário mais ambicioso: combustíveis produzidos a partir de CO2 capturado diretamente da atmosfera e energias renováveis, onde parte do dióxido de carbono coletado seria armazenado permanentemente no subsolo e o restante seria utilizado para produzir combustível.

É um processo que, diz ele, pode até levar a um saldo climático líquido negativo. Quanto ao custo de tudo isso, von Koenigsegg brincou sobre isso como uma espécie de “imposto sobre a natureza” – uma piada que resume bem a sua abordagem: continuar a desenvolver o motor de combustão interna, enquanto encontra formas cada vez mais sustentáveis ​​de o fazer funcionar.