Quando se trata de conversa sobre motores, as pessoas raramente ficam entusiasmadas com um in-line-quatro (a menos que esteja alimentando um motocicleta). Eles são extremamente esquecidos porque, no mundo automobilístico, associamos mais a ser melhor – mais cilindros, mais potência, mais ruído.
Mas por serem compactos, leves e econômicos, quatro cilindros ao longo de um virabrequim é uma configuração de motor muito comum, sem fator de exclusividade. Isso faz com que muitos deles sejam fáceis de esquecer, mesmo que alguns deles sejam peças incríveis de engenharia por si só, capaz de suportar centenas de milhares de quilômetros. Quer tenham sido considerados garantidos, não considerados emocionantes ou simplesmente esquecidos ao longo do tempo, estes são cinco motores em linha que durarão mais que qualquer proprietário e continuarão funcionando.
Toyota 22R-E
Toyota é famosa por fabricar alguns dos carros mais confiáveis do mundo e criou vários motores que simplesmente se recuse a morrer. Um exemplo clássico é o 22R-E de 2,4 litros que foi produzido de 1981 a 1995. Quase não houve mudanças nesse período e modelos motorizados como o 4Runner Hiluxe a Toyota Pickup (sim, é chamada de “Pickup”). Produzindo 105 cavalos de potência e 136 libras-pés de torque, tinha um limite de rotação de 5.700 RPM, o que parece… limitante, mas reduziu enormemente o estresse no motor, o que prolongou sua vida útil.
Esse motor também era uma simples peça de engenharia e foi por isso que pôde durar tanto. Ele usava um design básico de came único, eletrônica mínima e baixa compressão, para poder lidar com a má qualidade do combustível e a negligência. Os veículos com este motor frequentemente duravam mais de 300.000 milhas com pouco mais do que manutenção de rotina, dando-lhes a reputação de ser o carro-chefe mais confiável.
Honda K24
O Motor Honda K24 é adorado no mundo automotivo, e por um bom motivo, porque este humilde quatro cilindros atende a todos os requisitos. É ridiculamente confiável, infinitamente ajustável e flexível o suficiente para alimentar tudo, desde crossovers familiares até Civics focados em pistas. O K24 foi feito para ser uma atualização do K20 e produzir mais torque, algo contra o qual os motores Honda sempre lutaram. Foi feito com um curso mais longo de 99 mm e uma altura de convés mais alta, o que lhe deu aquele grunhido de médio alcance que estava faltando.
Esta combinação de torque em baixas rotações, altas rotações, eficiência e durabilidade nos deu um motor icônico que durou 23 anos. Sua versatilidade e volume são a razão pela qual está presente em tantos carros, desde o Honda CR-V para o Acura TLXe por que é tão popular no mercado de reposição. A configuração de fábrica mais potente do K24, encontrada no TLX, produz 206 cavalos de potência e 182 libras-pés de torque, mas acima do desempenho, longevidade e versatilidade está o quão confiável este motor é; ele irá abastecer rotineiramente veículos para centenas de milhares de milhasmesmo com o nível mínimo de manutenção.
Toyota 2AZ-FE
A Toyota introduziu o motor 2AZ-FE em 2000 como um substituto modernizado para o 5S-FE de 2,2 litros, que existia desde 1980. As pessoas ignoram este motor porque não é excitante, mas está em todo o lado. Vários milhões de unidades foram produzidas ao longo de 12 anos com modificações mínimas, e os modelos Toyota que ele equipava incluem o CamryRAV4, o Scion tC e o Highlander (quatro cilindros).
O tamanho era incrivelmente compacto, com apenas 626 mm de comprimento, 608 mm de largura e 681 mm de altura, por isso era tão versátil. Também era muito leve, pesando apenas 242 libras (seco); isso se deveu em parte às suas dimensões, mas também porque a Toyota usava blocos e camisas de cilindro de alumínio. Não é segredo, porém, que se sabe que o motor apresentava problemas de consumo de óleo, queimando-o excessivamente. Isso se devia ao design dos anéis do pistão e criou uma má reputação. Mas com manutenção de rotina adequada, este motor oferece grande longevidade.
Duque de Ferro da General Motors
Você consegue pensar em outro motor que poderia alimentar um Chevy, um esportivo Pontiac Fieroe um caminhão de correio? O Duque de Ferro é uma lenda. Desenvolvido pela divisão Pontiac da General Motors, este inquebrável inline-quatro foi lançado em 1977 e permaneceu em produção até 1993. GM queria simplificar a sua gama e também criar um motor mais pequeno e mais eficiente numa era definida por V8 grandes e sedentos. Era um motor para as massas, movimentando uma enorme variedade de carros, caminhões e vans fabricados pela PontiacChevrolet, Buick, Jipe, Isuzue muito mais. Derivando seu nome de seu bloco de ferro fundido, surpreendentemente não era muito pesado, pesando cerca de 375 libras. Também era ridiculamente simples, aspecto crucial que lhe permitiu funcionar para sempre.
Exemplos de sua simplicidade são o fato de ter apenas uma admissão, um escapamento e apenas duas válvulas por cilindro. Isso foi possível devido à existência de uma única árvore de cames e hastes no bloco, que transfeririam o movimento dos lóbulos do came até os balancins, que operam as válvulas. A sua potência variava entre apenas 85 e 110 cavalos, dependendo do ano, mas o design exclusivo conferia-lhe o binário de baixo custo, perfeito para a condução diária. É sabido que às vezes havia problemas com superaquecimento e vazamentos de óleo, mas na maioria das vezes, o design simples, a construção em ferro e o baixo rendimento combinavam-se para fazê-lo funcionar indefinidamente. Após 16 anos de confiabilidade e construindo seu legado, o Iron Duke teve que abrir caminho para designs mais modernos, como o pushrod-four de 2,2 litros, que alimentaria uma ampla gama de Carros GM e caminhões.
Volvo “Redblock” B230F
Quando você pensa em carros indestrutíveis, você imediatamente pensa em um Volvo. Eles são amplamente conhecidos como tijolos, não apenas por seu formato, mas porque são incrivelmente resistentes – e o B230F de 2,3 litros é amplamente considerado o motor mais durável que a Volvo já fabricou. Os fóruns de proprietários estão repletos de histórias deste motor percorrendo confortavelmente mais de meio milhão de milhas. Batizado com o nome de seu bloco de motor pintado de vermelho, o B230F estreou na Série Volvo 700 em 1982. O quatro em linha com came único no cabeçote alimentaria milhões de veículos com tração traseira. Volvos ao longo da década de 1980 e início de 1990incluindo os modelos das séries 200, 700 e 900.
As especificações de desempenho são modestas, mas o motor era perfeito para os carros que movia, funcionando perfeitamente em baixas rotações e tendo a capacidade de tolerar abusos. Foi realmente construído para durabilidade. Seu grosso bloco de ferro fundido e componentes internos grossos, combinados com a baixa potência, significavam que o motor raramente era solicitado e poderia sustentar o uso prolongado em rodovias e condições climáticas adversas. A Volvo conquistou a sua reputação graças a motores como este, provando que uma mecânica simples e de fácil manutenção, que raramente tem de trabalhar arduamente, pode durar uma eternidade.
Fontes: OEMs, CarEdge