Conforto e velocidade não combinam muito bem, pelo menos não quando você quer muito de ambos. Para velocidade, você tem que sacrificar algum conforto, como em bicicletas esportivasonde você fica curvado constantemente com o vento soprando ao seu redor. Para maior conforto, você tem os cruzeiros, que sacrificam um pouco da velocidade, mas deixam você menos cansado no final do dia.
Mas isso não significa que uma bicicleta esportiva não possa proporcionar conforto ou um cruzador pode acelerar. Elimine suas expectativas extremas e você terá duas máquinas maravilhosas chamadas sport tourers e tourers. Neste artigo, no entanto, vamos nos concentrar em um específico turistaonde o conforto das criaturas rivaliza com o dos carros. E embora não seja a bicicleta mais rápida do mercado, não há razão para que ela não pareça suave, mesmo quando atinge a velocidade máxima nas rodovias.
As muitas estradas que exigem mais
Passeios de longa distância são onde o tempo e as máquinas são testados
Longos trechos de rodovia, curvas extensas, 500 milhas por dia, é para isso que as bicicletas de turismo são construídas. Uma volta rápida pela cidade é fácil em quase qualquer bicicleta, mas tire-a por horas a fio e você começará a encontrar o que está perdendo. Uma bicicleta esportiva lhe dará dor nas costas, uma máquina suja parecerá fraca e uma cruiser não terá proteção suficiente contra o vento. Mas, um turista? Um tourer permite que você relaxe no assento, desvie o vento do peito e marque o tempo nos semáforos. Isso não levará você aonde deseja rapidamente, mas o levará até lá completamente livre de fadiga. Estas máquinas concentram-se na experiência de condução de elite: conforto ao nível de um automóvel e motores sem vibrações que parecem cantarolar ao ritmo da estrada.
Herança e rivais
Agora, poucas marcas carregam a gravidade histórica da Indian Motorcycle na América, exceto Harley Davidson. Fundada em 1901, a Indian é anterior à maior parte do mundo moderno do motociclismo e passou mais de um século refinando a ideia do que deveria ser uma bicicleta de turismo americana. No mercado de turismo atual, a rivalidade é acirrada. O Road Glide e o Street Glide da própria Harley-Davidson dão à nossa motocicleta a maior competição.
Então você tem os estranhos, como o BMW K 1600 Grand America, que traz um design bastante moderno, e o Honda Gold Wing, que traz a confiabilidade japonesa. Mas a moto de que estamos falando combina muito bem todos esses atributos. Você sente orgulho quando pensa em sua herança, na tecnologia exagerada e até na engenharia confiável.
Conheça a perseguição indiana 112
Design e presença: um marco em movimento
O Indian Pursuit não chega silenciosamente. É uma moto que marca a sua presença na sua cara, o tipo de presença que só sentirá nas tourers de gala do topo do segmento, e isso advém do seu design grande e robusto. Sua carenagem é montada na estrutura e essa postura é quase como a de uma locomotiva. O guiador largo, a altura baixa do assento e a carroçaria expansiva criam um cockpit que quase envolve o condutor, dando-lhe a sensação de estar na bicicleta e não apenas sobre ela.
Motor: refinamento acima da crueza
No coração do Pursuit 112 está o motor PowerPlus 112 da Indian. Este V-twin desloca 1.834 cc, produzindo 126 cavalos de potência e 133 libras-pés de torque. Esses números não são brincadeira, mas o que importa aqui é a curva de torque. Há muita força de torção bastante baixa na faixa de rotação de cerca de 3.700 rpm, e a moto é capaz de avançando com o mínimo esforço. Até as ultrapassagens são fáceis graças a isso e, em vez de reduzir a marcha, tudo o que você precisa fazer é girar um pouco o acelerador.
Agora, ao contrário dos V-twin convencionais refrigerados a ar, este motor refrigerado a líquido equilibra carácter e requinte. A caixa de câmbio de seis marchas é voltada para manter o motor relaxado em velocidades de rodovia enquanto deixa força suficiente de reserva, para que você possa caminhar sem esforço. Esse refinamento é o que torna esse motor tão bom na estrada. As vibrações são reduzidas e o ruído é controlado, proporcionando uma condução suave e descontraída na estrada.
Chassi: estabilidade como base
O chassi do Pursuit 112 é projetado para estabilidade. A longa distância entre eixos de 65,7 polegadas e o ângulo de inclinação de 25 graus priorizam a compostura em linha reta e o manuseio previsível. Não é o melhor nas curvas, mas o Pursuit foi construído para passeios suaves e curvas longas e extensas. A carenagem de que falamos anteriormente contribui para esse manejo. Por ser montado no quadro, reduz a carga na suspensão dianteira, oferecendo melhor equilíbrio em velocidade.
Pesando 937 libras em ordem de marcha, a Pursuit não é leve, mas carrega esse peso baixo, permitindo que a moto seja bastante manejável quando começar a se mover. A suspensão vem de um garfo dianteiro invertido de 43 mm e um amortecedor traseiro com ajuste eletrônico opcional de pré-carga. As tarefas de frenagem são realizadas por uma configuração de disco duplo de 320 mm na frente e um disco traseiro de 298 mm. Junte tudo isso e o Pursuit oferece uma pelúcia, passeio confortável para quem tenta passar longos dias na sela.
Tecnologia e conforto em longas distâncias
Tecnologia: um copiloto digital
Como um tourer de gala deveria, o Pursuit 112 carrega um conjunto abrangente de eletrônicos. No centro deste pacote está o grande display Ride Command de sete polegadas que integra navegação, conectividade Bluetooth e Apple CarPlay. Este atua como copiloto digital do piloto, oferecendo informações e entretenimento em tempo real. Medidores configuráveis, estatísticas de condução e conectividade, tudo faça o piloto se sentir mais envolvido no passeio, em vez de apenas acelerar e deixar a bicicleta fazer seu próprio trabalho. O Pursuit também possui vários auxílios ao piloto. Recursos como controle de tração sensível à inclinação, ABS, monitoramento de ponto cego e até alertas de colisão traseira adicionam uma camada de segurança à bicicleta.
Conforto: passear sem compromisso
A praticidade está presente no Pursuit 112: assentos aquecidos, punhos aquecidos, ergonomia ajustável. Até o assento foi projetado para distribuir o peso uniformemente e reduzir os pontos de pressão, especialmente em longos dias de turnê. A proteção contra o vento é outro destaque. O para-brisa e a carenagem ajustáveis ajudam a direcionar o ar de maneira limpa ao redor do motociclista. São 36 galões de espaço de armazenamento espalhados pelos alforjes e porta-malas, permitindo carregar tudo, exceto a pia da cozinha, em viagens longas. Recursos como travamento remoto de bagagem, ignição sem chave e monitoramento da pressão dos pneus são apenas alguns recursos mais convenientes adicionados a uma máquina já totalmente carregada.
The Pursuit 112 é onde a distância se torna fácil
No final, o indiano O Pursuit 112 não parece uma máquina que você precisa gerenciar; parece alguém com quem você pode simplesmente conviver. É o tipo de bicicleta que o incentiva a se acomodar, a encontrar o ritmo e a deixar os quilômetros passarem sem lembrá-lo constantemente do esforço envolvido. O que realmente chama a atenção é a naturalidade com que tudo se junta. O motor tem potência, mas nunca parece agressivo. O chassi é sólido, mas não exigente. Até a tecnologia fica fora do seu caminho, a menos que você precise dela. Nada parece estar se esforçando demais, e é exatamente isso que faz com que funcione tão bem.
Fontes: Indiano