Como a Honda conquistou sua reputação de engenharia à prova de balas

Existem marcas que fabricam algumas das motocicletas mais emocionantes do mundo. Depois, há outros conhecidos por seus produtos de valor com conjuntos de recursos inovadores. Em algum lugar no meio está Honda. Este é o maior fabricante mundial de veículos de duas rodas. Mas, ao contrário dos seus números de produção em massa, a empresa está presente em todas as categorias possíveis de veículos de duas rodas, incluindo o auge do desempenho.

É igualmente conhecida pelos seus veículos pequenos que podem suportar condições extremas e, ao mesmo tempo, quando se dedica a isso, pode tornar veículos de alto desempenho dignos de um papel de parede ou de um recorde mundial. Como a Honda chegou aqui, você pergunta? Por que é tão respeitado e como consegue fazer o que faz em todos os segmentos, mercados e estilos? É isso que estamos tentando lhe dizer hoje.

As raízes da engenharia da Honda

O fundador da Honda, Soichiro Honda, viveu as duas guerras mundiais. Sua primeira empresa foi a Tokei Seiki, que produzia anéis de pistão. Mas as bombas da Segunda Guerra Mundial e um terramoto forçaram-no a vender o que restava depois de a poeira baixar e a fundar uma nova empresa, o Honda Technical Research Institute, em 1937. Após a Segunda Grande Guerra, Soichiro reconheceu que havia uma necessidade de mobilidade barata no Japão, e a sua solução foi casar bicicletas com motores geradores.

Assim, o Honda Type A nasceu em 1946. Um único ano após entrar em produção, o Type A já tinha uma linha de transporte. Mais um ano depois disso, a Honda Motor Co. foi fundada. O Dream D-type, o primeiro produto original da Honda, foi colocado à venda em 1949.

Então, em 1960, a Honda R&D Co. foi estabelecida como uma organização independente da Honda Motor. Não se limita às motocicletas – é uma empresa de engenharia pura e simples. ASIMO, aeronaves eVTOL e cortadores de grama autônomos são resultados da engenharia desta organização independente. Também se envolve soluções automotivas de vez em quando.

A história do veículo de duas rodas Honda

O primeiro veículo de duas rodas da Honda foi um gerador modificado para alimentar uma bicicleta. O primeiro produto criado foi o Dream D-Type, e logo foi seguido pelo primeiro design de quatro tempos da Honda, o E-Type. Seguiu-se o primeiro Cub, o Cub F, que era uma bicicleta motorizada. Finalmente, o Super Cub na forma que conhecemos e amamos foi colocado à venda em 1958.

Este foi o design mais modesto, com um chassi inferior, um pequeno motor de 50 cc a dois tempos e nada mais. O que fez, porém, foi mobilizar a maior parte do mundo; por quase sete décadas, está em produção contínua. O Super Cub foi o que fez da Honda uma força a ser reconhecida, mesmo em mercados desenvolvidos onde dominavam a grande cilindrada e a potência. A Honda continuaria levando essa lição para todos os seus outros produtos.

Honda fora de duas rodas

Este é um artigo principalmente sobre veículos de duas rodas, mas é importante entender de onde vem a Honda de uma forma holística ao olhar para sua perspectiva de engenharia. Por exemplo, a Kawasaki nunca teria conseguido projetar a sobrealimentação do motor H2 se não tivesse a sua própria divisão aeroespacial. Mesmo nas disciplinas do automobilismo no auge de suas áreas, engenheiros das indústrias aeroespaciais são contratados por sua experiência. Pode haver alguns cruzamentos surpreendentes – é bem possível que as pás do seu ventilador de mesa ou de teto tenham sido projetadas por um aerodinamicista. Com esta perspectiva, as conquistas de engenharia da Honda em outras áreas tornam-se significativas.

Tecnologia automotiva proeminente da Honda

Já é hora de fazer um ‘VTEC entrou em ação ei!’ piada, mas verdade seja dita, o motor B16A da Honda que alimentava o CívicoRSX e CR-X foi o primeiro motor da Honda com essa tecnologia. No entanto, era extremamente confiável. Não foi o primeiro carro com comando de válvulas variável, mas certamente foi o primeiro a trazê-lo para as massas e provar que poderia ser confiável e acessível. Hoje, todo mundo o utiliza em seus carros e as motocicletas também o adotam.

Em outro lugar, o NSX foi o primeiro carro de produção com monocoque e carroceria de alumínio. Novamente, mais e mais carros estão migrando para o material porque ele é mais forte e mais leve que o aço e mais resistente à corrosão. A Honda também foi a primeira com direção nas quatro rodas (1987 Prelúdio), energia de célula de combustível de hidrogênio (Clareza FCX), navegação por satélite (1995 Lenda), e a maioria das pessoas parece esquecer que o Entendimento foi lançado ao mesmo tempo que o Prius.

Excelência em engenharia em motocicletas Honda

Muitas motocicletas e scooters Honda demonstraram grande habilidade em engenharia ao longo das décadas. Vejamos alguns deles e o que os tornou grandes exemplos de engenharia. É claro que esta não é de forma alguma uma lista completa e tivemos que deixar de fora alguns defensores como o Asa Dourada e CBR1100XX Super Melro simplesmente porque a Honda tem tantos modelos importantes em sua história.

Honda Super Filhote

Geralmente medimos a grandeza pelos picos de conquistas. O motor mais potente, a maior velocidade máxima e os recursos mais avançados. O Super Cub não tem nada disso. Esta é a motocicleta equivalente à tartaruga em The Hare And The Tortoise – não tem velocidade, mas o que tem é confiabilidade de sobra. Ele continuará, não importa o que aconteça. Se alguma vez houver outra Guerra Mundial, as únicas coisas que restarão depois serão baratas, Hiluxese o Super Filhote.

Honda NR750

A tentativa da Honda de vencer no auge do automobilismo coincidiu com a convicção de que as motocicletas de quatro tempos eram o caminho a seguir. O NR 750 A moto de corrida de quatro tempos nunca teve sucesso, mas levou a Honda a solicitar algumas centenas de patentes. O design deu ao mundo uma série de novidades que hoje consideramos naturais, como um painel de instrumentos digital, discos de freio dianteiros duplos e carroceria em fibra de carbono. Também inspirou uma das motos mais bonitas da história. Ah, e quando a Honda decidiu voltar para uma máquina de corrida de dois tempos depois disso, esmagou a oposição.

Honda CB750 Quatro

A motocicleta quatro em linha parece estar morrendo lentamente, mas por muito tempo foi a escolha padrão para uma motocicleta de alto desempenho. Começou com isso, o CB750 Quatro. Ele, como o NR, apresentou ao mundo algumas novidades. A maior contribuição para o mundo do motociclismo, porém, foi o conceito de uma motocicleta de alto desempenho e também confiável. A Honda dobrou o formato com a CBX1000 e seu motor de seis cilindros em linha, mas a CB750 Four estabeleceu o padrão para todas as motocicletas modernas de desempenho.

Honda CBR900RR Fireblade

Em termos simples, o CBR900RR pegou as lições do CB750 Four e as trouxe para o século 21, por assim dizer. O conceito de Tadao Baba, de que uma motocicleta esportiva precisava ser capaz de parar e virar com a mesma rapidez com que acelerava, mudou para sempre a nossa percepção do que uma motocicleta de alto desempenho deveria ser capaz de fazer. Esta busca por leveza, compacidade e dirigibilidade existe até hoje em todas as modalidades de corrida. A Honda até conseguiu dar ao mundo a moto de quatro litros em linha com aspiração natural mais potente do mundo.

CBR1000RR-R SP.

Honda CX500 turbo

A Kawasaki pode ter dado ao público a primeira motocicleta turboalimentada de produção, mas era uma instalação de revendedor. CX500T da Honda estava disponível com turboalimentador de fábrica. E apesar de ser uma tecnologia nova para a empresa – este é um tema recorrente – era confiável. Não esperamos nada menos do próximo Compressor E V3R 900que será a primeira motocicleta Honda com indução forçada desde a CX.

Honda WN7

O primeiro veículo elétrico de duas rodas da Honda já faz muito tempo e, superficialmente, não há muito de especial nisso. Ela oferece desempenho equivalente a uma bicicleta esportiva de peso médio e não possui um alcance incrível ou qualquer coisa que pareça realmente destacá-la. No entanto, no típico estilo discreto da Honda, você não precisa de um carregador rápido para o WN7; ele carregará totalmente em algumas horas em uma tomada normal. Isto pode parecer um pequeno detalhe, mas dá aos VEs uma nova dimensão de usabilidade.

Fontes: Honda PowerSports, Pesquisa e Desenvolvimento da Honda, Honda Reino Unido