Uma montadora chinesa revelou uma picape quad-motor de produção esta semana com 1.654 cavalos de potência – um número que não apenas lidera a tabela de classificação dos caminhões halo, mas também a supera. O RAM 1500TRXhá muito tempo a referência para o absurdo excesso de desempenho dos caminhões americanos, produz 645 cv com seu V8 superalimentado de 6,2 litros. O Ford F-150 Raptor R aumenta isso para 727 cv com seu V8 superalimentado de 5,2 litros. Nenhum dos dois está perto.
O caminhão em questão usa quatro motores elétricos – um em cada roda, ou emparelhados por eixo – para produzir um resultado combinado que, no papel, pertence a uma conversa de hipercarro, e não a um segmento de picapes. Se isso se traduz em desempenho no mundo real ou permanece como manchete da folha de especificações, é a pergunta que todos os entusiastas de caminhões estão se perguntando agora.
O que 1.654 HP realmente significa em uma carroceria de caminhão
A potência bruta em um veículo elétrico é fornecida de maneira diferente de um veículo elétrico. V8 sobrealimentado. Os motores elétricos produzem torque máximo a partir de zero rpm, o que significa que um caminhão com motor quádruplo neste nível de potência atingiria teoricamente 60 mph em menos de três segundos – um número que embaraçaria a maioria dos carros esportivos construídos especificamente, sem falar no já rápido sprint de 4,5 segundos do TRX ou na corrida de 4,4 segundos do Raptor R.
O desempenho de quarto de milha é mais difícil de projetar sem números oficiais, mas um caminhão EV de 1.654 HP com gerenciamento de tração competente e vetorização de torque poderia realisticamente ameaçar a faixa baixa de 10 segundos – território atualmente ocupado por máquinas de arrasto especialmente construídas, e não por picapes diárias de motorista. O TRX completa o trimestre em cerca de 12,9 segundos em estoque. A diferença, se a potência do caminhão chinês for utilizável, seria significativa.
A dinâmica de reboque é uma história mais complicada. A potência máxima é menos importante para o trabalho do reboque do que a produção sustentada, a capacidade de refrigeração e o gerenciamento da curva de torque sob carga. Uma plataforma de quatro motores oferece uma vantagem genuína na vetorização de torque e estabilidade durante o reboque, mas o gerenciamento térmico da bateria sob carga pesada sustentada continua sendo o desafio central para qualquer caminhão elétrico de alto rendimento – e nenhum número oficial de reboque foi confirmado para este veículo.
A corrida armamentista Halo-Truck obtém uma nova referência
O segmento de caminhões de alto desempenho tem sido uma corrida de dois cavalos entre a Ford e a Stellantis durante a maior parte da última década. A RAM 1500 TRX original foi lançada em 2021 como a picape de produção em massa mais poderosa já vendida e Ford respondeu com o Raptor R em 2023. Ambos os caminhões são sobrealimentados, inclinados para trás e construídos com base na premissa de que uma picape grande também pode ser uma máquina de desempenho genuíno.
Esta revelação chinesa força um tipo diferente de cálculo. O número de 1.654 cv não é um passo incremental – é uma redefinição de categoria. Isso sinaliza que as montadoras chinesas não estão mais satisfeitas em competir em valor ou em recursos; eles têm como alvo o halo final dos segmentos globais com especificações que os fabricantes ocidentais não abordaram. Se essa estratégia se traduz em credibilidade da marca ou interesse de colecionadores em mercados-chave é uma questão à parte, mas a especificação em si é real.
Este caminhão chegará às calçadas americanas?
Carros ZHBO via YouTube
Quase certamente não no curto prazo. O actual ambiente tarifário em torno dos veículos fabricados na China faz com que o caminho de importação deste camião pelos EUA esteja efectivamente fechado num futuro próximo. Além das tarifas, a homologação, os testes de colisão e a certificação de emissões para um veículo com este nível de especificação exigiriam um investimento significativo com o qual nenhuma montadora chinesa se comprometeu ainda especificamente para o mercado de caminhões dos EUA.
Dito isto, a revelação ainda é importante para os entusiastas dos caminhões americanos por dois motivos. Primeiro, estabelece uma nova referência pública que a Ford e a Ford BATER os engenheiros estão cientes – mesmo que nenhuma das empresas pretenda atingir 1.654 cv em um caminhão de produção no curto prazo. Em segundo lugar, reflecte uma aceleração mais ampla no desenvolvimento global de camiões EV que acabará por influenciar o que está disponível a nível nacional, seja através de transferência de tecnologia, pressão competitiva ou evolução do mercado. Por enquanto, o TRX e o Raptor R continuam sendo o teto acessível para caminhões de desempenho nos EUA – mas esse teto acaba de receber um desafio público do outro lado do mundo.
Fonte: Modernetdigital.cat