Como a tecnologia da F1 tornará os Porsches reinventados de Singer ainda melhores

A Fórmula 1 e os carros clássicos não são duas ideias que necessariamente se sobrepõem. A F1 tem tudo a ver com o que há de melhor e mais recente em tecnologia de engenharia automotiva, enquanto os clássicos celebram a simplicidade e o charme da velha escola acima de tudo. Ambos igualmente atraentes por si só.

E, no entanto, um dos maiores nomes do negócio de restomod da Porsche contratou um dos maiores jogadores da F1. Cantor está trabalhando com a Red Bull Advanced Technologies para “reimaginar” ainda mais seus restmods conversíveis – e torná-los mais agradáveis ​​de dirigir.

A grande questão é: como?

Da rua ao software

Como acontece com qualquer Singer reinventado, o processo começa desmontando o 911 da geração 964 doador até o chassi. Singer descarta a chapa de metal e joga fora o interior, deixando pouco mais do que o monocoque de aço para trabalhar.

Neste caso, porém, em vez de iniciar imediatamente o processo de “reimaginação” do carro em questão, Singer agora executa o chassi através do sistema avançado de simulação e análise estrutural da Red Bull. Com isso, eles conseguem criar um modelo digital a partir dos dados digitalizados combinados com medições do mundo real.

As duas empresas utilizam então um software denominado Análise de Elementos Finitos (FEA) para calcular a rigidez torcional total do carro, tanto para os modelos Cabrio como para Targa, a fim de descobrir exatamente onde estão os seus maiores pontos de tensão. Com esse novo conhecimento, Singer consegue reforçar a estrutura conforme necessário.

A empresa adiciona um total de 13 estruturas de reforço de fibra de carbono em pontos-chave de tensão para fortalecer o chassi. Esses componentes foram projetados para se integrarem perfeitamente ao monocoque de aço original, melhorando a rigidez e ao mesmo tempo respeitando a arquitetura subjacente do 964.

Melhorias perceptíveis

De acordo com Singer, os modelos Cabriolet e Targa reforçados apresentam um aumento de 175% na rigidez torcional em comparação com os carros doadores originais. Essa melhoria aproxima a rigidez dos modelos conversíveis da dos cupês de Singer.

E os benefícios vão além dos números brutos. O aumento da rigidez melhora o comportamento geral, melhora a estabilidade de travagem e, em geral, melhora a confiança do condutor – especialmente para os compradores que procuram uma experiência que se assemelhe mais a um automóvel moderno.

De acordo com Singer, os modelos Cabriolet e Targa reforçados apresentam um aumento de 175% na rigidez torcional em comparação com os carros doadores originais.

“Nossos clientes são alguns dos motoristas mais exigentes do mundo”, observa Mazen Fawaz, Diretor de Estratégia da Singer. “Para atingir os padrões que eles esperam, trabalhamos apenas com os melhores, e nossa busca por expertise nesta área nos levou à Red Bull Advanced Technologies”.

“O domínio da Red Bull em materiais avançados, simulação e análise estrutural exemplifica perfeitamente essa abordagem. Os resultados sublinham os esforços extraordinários que percorremos em nossa busca incansável pela excelência.”

Singer diz que a nova tecnologia de reforço estrutural será implementada em toda a sua linha de capotas conversíveis, começando com o Porsche 911 Cabriolet reimaginado no estilo do 930 Turbo de meados da década de 1970. Esse modelo apresenta um motor boxer de 3,8 litros com turbocompressor desenvolvido em conjunto com a Cosworth e agora tem a agilidade necessária.

Avaliação do Motor1: Singer contratando a Red Bull para ajudar a desenvolver seus carros é apenas uma ótima notícia para futuros proprietários de Singer. Agora, os modelos conversível e Targa serão tão agradáveis ​​de dirigir quanto seus equivalentes cupê.